Skutečná německá kvalita: je Volkswagen Tiguan skutečně tak spolehlivý? Rossijskaja Gazeta

Německý a japonský automobilový průmysl v Rusku se stal praktickými domácími jmény pro kvalitu a díky víře ruských majitelů automobilů přináší automobilkám v těchto zemích značné zisky. Pokud navíc konzervativní Japonci budou i nadále využívat složitý pokročilý vývoj na minimum, Němci šli do špičkových technologií, které neměly nejlepší vliv na spolehlivost, což vážně poškodilo pověst stejného Volkswagenu s jeho motory TSI a převodovkami DSG. Jedním z takových příkladů byl Volkswagen Tiguan, první crossover značky.

Tisková služba Volkswagen.

První generace Volkswagenu Tiguan se objevila na přelomu let 2007-2008 a žila až do roku 2016, poté, co prošla restylingem v roce 2011. Díky notoricky známé síle německé značky a začínající popularizaci crossoverů se model ukázal být velmi populární v Rusku, a to navzdory krizím těch let. Dnešní nabídka na sekundárním trhu je tedy velmi bohatá.

Problém je v tom, že nový model pro značku se ukázal být technicky hrubý, a proto měl spoustu problémů. Jedním z nejznámějších je nepovedený design a firmware řídicí jednotky ABS, kvůli kterému by se za určitých podmínek mohl Tiguan ocitnout bez brzd. O stížnostech na vyspělé motory TSI a převodovky DSG tehdy ani nemělo cenu mluvit.

Ke cti Volkswagenu je třeba přiznat, že mnoho problémů bylo vyřešeno v rámci záruky, i když ne poprvé, a sám výrobce pravidelně vydával aktualizace, vrátil do sortimentu plnohodnotný automat a dokonce prodloužil záruční dobu.

V důsledku toho byli majitelé Tiguanů rozděleni na dvě části: na ty, kterým pomohl záruční servis, a na ty, kteří se nestihli dostat do bezplatného programu oprav nebo výměny a museli se dostat ven sami.

První vzorky výroby v letech 2008-2011 se nyní nacházejí s najetými kilometry od 150 do 250 tisíc km za průměrnou cenu 400 000 až 600 000 rublů. Koupě takového auta je poměrně riskantní, ale relativně často existují varianty, které žily celou dobu ve stejných pedantských rukou, s otevřenou servisní historií a zachovalou knihou. Pokud opravdu chcete Tiguan, ale nemáte dost peněz na novější verze, stojí za to podívat se na možnosti od jednoho majitele.

Ještě lepší je, když máte prostředky na přepracovanou verzi, vyrobenou v letech 2011 až 2016. Ve skutečnosti se aktualizovaný Tiguan stal dobrým dílem Volkswagenu na chyby, takže mnoho „vlhkých“ problémů bylo opraveno. Takové možnosti začínají na 550-600 tisíc rublech, ale za nejčerstvější a nejbohatší vzorky z roku 2016 požadují až 1,5 milionu rublů.

První generace Volkswagenu Tiguan měla tři motory – všechny přeplňované turbodmychadlem. Základní verzí byla 1.4 TSI s výkonem 122 nebo 150 koní. První možnost přišla s manuální převodovkou, druhá – s robotem DSG. Tento Tiguan mohl být pouze s pohonem předních kol.

Verze s pohonem všech kol byly vybaveny buď zážehovým motorem 2.0 TSI posíleným ze 170 na 211 koní, nebo naftovým 2.0litrovým motorem o výkonu 140 koní. Dvojice zahrnovala jak roboty DSG, tak plnohodnotné automaty.

Navzdory tomu, že motor 1.4 TSI opakovaně vyhrává různé designové soutěže a má opravdu dobrý výkon, v celkem velkém crossoveru si nevedl nejlépe.

Hlavní problémy motoru souvisely s rázovým provozem. Někteří majitelé vyždímali z malého, ale vysoce točivého motoru všechnu šťávu, takže zvýšené opotřebení a tepelné podmínky vedly k detonaci a v pokročilých případech i k vyhoření pístů. Kromě toho, stejně jako všechny motory TSI těch let, základní jednotka Tiguan obdržela neúspěšný návrh rozvodového mechanismu.

Nejvíce problémů měli kupující s motorem 2.0 TSI. Specifická konstrukce pohonu rozvodového řetězu vedla k velmi rychlému natahování a opotřebení řetězu, což mohlo vést k přeskakování se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Naštěstí zvýšená hlučnost vadného mechanismu, která někdy nevydržela ani do 100 tis. km, byla obvykle odhalena zjevně.

Dalším konstrukčním a běžným problémem motoru je vysoká spotřeba oleje. Inženýři to přehnali s pístovým systémem a konkrétně se speciálními pístními kroužky, které ve skutečnosti nebyly použity tak, jak bylo zamýšleno. V důsledku toho bylo do motoru nasáváno velké množství oleje, který ucpal potrubí a koksoval systém. Jedinou účinnou metodou boje s ním je výměna pístového motoru za modernizovaný.

Je vysoká pravděpodobnost, že turbína před tím zemře, což je docela spolehlivé, ale nemůže tolerovat hladovění oleje, a proto trpí její ložiska.

Motory TSI navíc nemají rády vysoký kilometrový výkon. V důsledku únavy kovu dochází k poruše pístu, kdy v určitém okamžiku kus jednoduše odpadne, což vede ke ztrátě komprese.

Nejspolehlivějším motorem pro Tiguan se ukázal být 2.0litrový vznětový motor TDI, který byl pro crossover okamžitě k dispozici v modernizované podobě. Dodávají se ve dvou typech – s vyvažovacími hřídeli a olejovým čerpadlem, které někdy selže, což vede ke ztrátě tlaku oleje. Pozdější verze přišly s vířivými klapkami, které je třeba pravidelně čistit, jinak se mohou zaseknout. Naftové motory mohou mít tradičně problémy s filtrem pevných částic a systémem recirkulace plynu. Co se týče turbíny, problémy nejčastěji vznikají s jejím ventilem, který lze samostatně měnit.

Převodovky a systém pohonu všech kol

Základní převodovka pro Volkswagen Tiguan je obvyklá „mechanika“, která se nachází u nejzákladnější verze. Box je spolehlivý a kromě nutnosti zahřívání v zimě pro měkčí přesuny s ním nejsou žádné zvláštní problémy.

Lví podíl 2.0litrových verzí, benzinových i vznětových, je vybaven klasickou a neméně spolehlivou šestistupňovou automatickou převodovkou. Výskyt kopání a otřesů je obvykle spojen s nepozorností majitele při výměně oleje nebo se selháním softwaru. To druhé lze eliminovat flashováním firmwaru. Ve vzácných případech dochází k problémům s ventilovým blokem.

Po restylování byla do nabídky přidána slavná robotická převodovka DSG, i když ve spolehlivější šestistupňové verzi, i když existovaly vzácné výkonné verze s DSG-7.

Zdá se, že vlastnosti obsluhy a opravy robota jsou dnes známy všem majitelům automobilů. Nuance spočívá v tom, že dnes existují originální opravárenské sady a specializované stanice, které snížily náklady na opravu DSG na minimum. Takže s ohledem na cenu samotného vozu to dnes již není velký problém.

Zvláštností robota na Tiguanu je, že má jediný olejový okruh s blokem spojky, takže produkty opotřebení spojek jsou distribuovány v celém systému.

Co se týče pohonu všech kol, je Tiguan vybaven spojkou Haldex 4, která se po spojení firem nazývá BorgWarner. Slabým místem je čerpadlo a řídicí jednotka, které jsou umístěny v samotné spojce a nelze je samostatně měnit. Známkou poruchy je výskyt cizích mechanických zvuků při otáčení. Problematickou částí je přívěsné kardanové ložisko, které se po odumření oficiálně vyměňuje až společně s hřídelí. Řemeslníci si však berou za úkol mechanismus rozebrat a individuálně vyměnit. Jinak uzel nezpůsobuje žádné zvláštní problémy.

Odpružení, brzdy a řízení

Nezávislé zavěšení podléhá poruchám standardu pro ruské silnice – silentbloky, pouzdra, hroty a další spotřební materiál.

Kupodivu tlumiče, podpěra a ložiska kol nevydrží příliš dlouho – mohou vyžadovat výměnu po 50 100 km. Brzdy jsou spolehlivé – kotouče vydrží až 000 XNUMX km, což se nedá říct o elektrickém posilovači řízení, který může selhat v nečekanou chvíli. Zajímavé je, že někdy se problém vyléčí pouhým probliknutím řídicí jednotky posilovače řízení.

Interiér a karoserie

Kvalita laku a odolnost proti korozi Volkswagenu Tiguan jsou slušné. Rez a třísky nejčastěji ukazují na špatnou opravu karoserie po nehodě.

Interiér je rovněž vyroben z kvalitních materiálů, majitelé si však často stěžují na rychlé opotřebení látky sedačky. Ideálně volte interiér s kombinovaným nebo koženým obložením.

Dalším častým problémem jsou slabé elektrické rozvody, na kterých Volkswagen evidentně šetřil. Kvůli slabé izolaci vedou vodiče vystavené neustálým vibracím a vnějším vlivům k různým závadám a chybám v elektrické části.

Pokud se chystáte koupit Volkswagen Tiguan, pak by nejlepší volbou byla volba s 2.0litrovým dieselovým motorem a automatickou převodovkou po restylingu v roce 2011 s minimálním počtem najetých kilometrů z jednoho zdroje. To znamená, připravte se, že slušná verze bude stát plus mínus asi milion rublů.

Ale nákup levných doplňků z prvních let výroby, zejména s benzínovými motory, může být velkým zklamáním v pravé německé kvalitě.