Software Autopark: Míry spotřeby paliva pro mini traktory a pojízdné traktory

Zpracování nákladních listů. Tisk cestovních dokladů. Účtování spotřeby paliva, jakýchkoli norem a druhů pohonných hmot. Práce techniky a řidičů hodiny, kilometry, tkm, jízdy a kilometry s nákladem. Účtování práce podle zákazníků, kódy práce, náklady, objekty. Účtování pneumatik a baterií.

Страницы

Úterý 21. října 2014

Normy spotřeby paliva pro minitraktory a pojízdné traktory

Podle usnesení Ministerstva dopravy a spojů Běloruské republiky ze dne 06.01.2012 N 3, ze dne 07.05.2012 N 27, příkazů Ministerstva dopravy a spojů Běloruské republiky ze dne 10.09.2012. 467/XNUMX N XNUMX-Ts.

Chcete-li na stránce vyhledat normy spotřeby paliva, klikněte Ctrl + F a zadejte název značky vozu, o kterou máte zájem.

• AWD, 4Motion, 4Matic, 4WD, Quattro, Syncro, 4×4 – pohon všech kol;
• CVT – převodovka s proměnnou rychlostí;
• D – dieselový motor (v označení modelu vozu);
• i — motor se systémem vstřikování (v označení modelu vozu);
• Ig.p. — převodový poměr koncového převodu;
• kW – kilowatt (jmenovitý výkon motoru);
• Mсн je pohotovostní hmotnost vozidla;
• q – nosnost;
• T – přeplňovaný motor (v označení modelu vozu);
• VK — objem těla;
• Automatická převodovka – automatická převodovka;
• B – benzín;
• D – motorová nafta;
• dv. – motor;
• CNG – stlačený zemní plyn;
• LPG je zkapalněný ropný plyn.

Ahoj! Přestože je web D2 věnován autům, na uživatelských blozích nic nenajdete. Budete se nejednou divit, ale nikdy jsem nenašel ucelené informace o pojízdných traktorech. Fóra pro kolektivní farmáře a farmáře jsou dlouhá a neplodná a typické články od textařů ​​– „jak si vybrat a koupit pojízdný traktor“ nevzbuzovaly důvěru, protože jde o hru! (Přátelé, chápu, že toto téma je nudné a daleko od zajímavých článků Drive2, ale pro ty, kteří ovládají celý text, je na konci publikace bonus!).

V prvním případě se vás na tematických fórech začnou ptát, kolik máte letos selat, a snaží se zjistit, jaká byla vaše úroda v minulosti. A online publikace na zakázková témata se od prvních řádků vzdalují, protože otevřeně začínají „rozlévat vodu“, navyšují cenu článku a vyprávějí vše od stvoření světa až po současnost. Navíc to, co mě jako milovníka psaní a vystudovaného inženýra uráží, jsou přímé technické chyby v takových publikacích. Navíc, když se snažím nějak najít užitečné informace, po půl hodině brouzdání po internetu mi jde hlava kolem. Obecně to také není možné.

Proto jsem kousek po kousku dal dohromady to málo, co jsem našel na internetu, zhlédl na YouTube a v čem mám mnohaleté praktické zkušenosti. Bylo rozhodnuto vylít tyto snahy na stránky osobního blogu. Koneckonců existuje problém, ale není mnoho řešení. Pokud by někdo potřeboval takové informace, budu rád, když pomůžu.

Takže od chvíle, kdy byl motor vynalezen, se ho člověk snažil někam připojit. V některých případech to „někde“ vypadalo rozporuplně a nezvykle, ale v podstatě to splnilo svou práci a rozšířilo se po světě v milionech kopií.
První patent na pojízdný traktor byl vydán v Německu již v roce 1912. Za vynálezce tohoto zázraku a držitele patentů jsou považováni Conrad Von Meyenburg a společnost Siemens-Schuckertwerke. Vyráběly letecké motory, samohybné kočárky, zemědělskou techniku ​​a domácí spotřebiče. V podstatě a od té doby se nic nezměnilo. Ve skutečnosti se jedná o modul pohonu předních kol, známý také jako hnací kola. V SSSR se jim říkalo jednonápravový traktor, nebo pěší traktor.

Kromě toho byste měli okamžitě tečkovat I a určit, co je pojízdný traktor a co je motorový kultivátor.
Pokud je to zpočátku jen na frézování a bez kol, tak je to kultivátor. Například nejběžnějším motorovým kultivátorem je „Mole“. Pokud se však jedná o kolové vozidlo schopné táhnout pluh, přívěs nebo jiné příslušenství, ale zároveň umožňuje výměnu kol za frézy a frézování, pak se jedná o pojízdný traktor.
Navíc, i když byl první pojízdný traktor vyroben v SSSR až v roce 1948, někde v Permu se termín „Moto-blok“ začal používat až v 80. Když různé projekční kanceláře a výzkumné ústavy začaly intenzivně zajišťovat průmyslovou podobnou drobnou mechanizaci.
Všechny pojezdové traktory se dělí na lehké, střední, těžké a supertěžké. Pokud první dvě kategorie obsahují pouze motor a převodovku, pak poslední dvě mohou mít již vývodový hřídel nebo jednoduché zubové čerpadlo pro hydrauliku.
Ze zřejmých důvodů je typická plocha 6 akrů pro většinu obyvatel města XNUMX akrů, nejběžnější pojízdné traktory jsou lehké a střední. Jsou těžké, je to zbytečně objemné, do žigulíka se to nevejde a není kde zrychlit.
Obecně platí, že moje volba, stejně jako u většiny Rusů, směřovala ke střední třídě pojízdných traktorů. Ale ukázalo se, že to není tak jednoduché.

Pozadí. V naší rodině je pojízdný traktor Cascade živý a zdravý již od počátku 90. let. Brzy, s kapotou a falešným světlometem. Jaký pohled pro bolavé oči!

Krásná žlutá barva, s červenou převodovkou a zubatými koly. Je mu přes 25 let a před 10 lety podstoupil operaci výměny karburátoru, startéru a následně motoru za čínský Lifan (smontovaný) a o pět let dříve byly vyměněny díly převodovky. Kromě toho stojí za zmínku, že neexistovaly žádné adaptérové ​​desky a všechna spojení byla provedena na koleni. Teprve poté se začaly intenzivně prodávat pojezdové traktory s již nainstalovanými čínskými a americkými motory. Je škoda, že jsme museli opustit falešnou kapotu a světlomety, ale je to tak. Čas zlomil jeho ambice, stal se brutálním, pokrytý rzí a ztuhl. Neúnavně pracoval s řezáky ve všech zeleninových zahrádkách naší rodiny, občas ohlodával panenskou půdu a potýkal se s kořeny stromů.

Z užitečných možností, které za tuto dobu získal, si všimnu pouze systému Cruise Control v podobě drátu ohnutého do kroužku, který fixuje páčku spojky a drží ji stisknutou. Hodně pomohl ve velkých zahradách a lze jej snadno stáhnout, pokud vám uklouzne ruka. Proč je napadla tato možnost až v 15. roce vlastnictví, se neptejte. Prostě to vezměte a použijte náš nápad)))

Tak tady to je. S dostatečnými zkušenostmi s manipulací s takovým zařízením byl v jiné vesnici potřeba nový pojezdový traktor a začal jsem sledovat trh.
Ruský trh s ručními traktory je nyní křížencem sovětského vývoje a čínských technologií. Od rozpadu Sovětského svazu nebylo vynalezeno nic, co by stálo za to.
Prvním kandidátem je pro mě osobně samozřejmě tahač Cascade, ale přestali je vyrábět a nový si koupit nemůžete. Motor je standardem na kaskádě DM-1, s pístem Zhiguli, spodními ventily, naprosto ohavným rozvodem a mazáním. Tento motor si pamatuji pro jeho špatné startování, nebylo snadné jej nastartovat, kvůli tomu se často porouchal startér. Mimochodem, bylo to ozubené kolo rozvodového pohonu, které se časem olízlo.
Pojízdný traktor “Cascade” je modernizovaný pojezdový traktor Luch. A „Luch“ je duchovním dítětem Perm Aviation Engine Plant (vždy jsem byl ohromen, jak vyrábíme rakety a traktory s naběračkami ve stejném závodě) Další modernizací „Cascade“ je pojízdný traktor „Oka“.

I když jsem v podstatě od Luchu po Cascade nenašel žádné změny v designu (možná jsem nevypadal dobře). Modernizována byla pouze barva a mírně dispoziční řešení.
Tyto pojízdné traktory mají převodovku vyrobenou podle řetězového provedení, samotné tělo převodovky je lisované a ocelové. Jehlová ložiska pro vstupní hřídel a běžná ložiska na spodní straně hřídelí náprav, krytá manžetami.

Motory s touto převodovkou jsou od 6-8 koní. V dnešní době se stále vyrábějí BM-1 pro zvrhlíky a masochisty, ale pro slušné a dobře vychované občany jsou již dávno instalovány Lifany a Briggs and Stratons. Ti první se vracejí k ideologii nejrozšířenějšího motoru Honda, přepsaného Čínou novým způsobem, a ti druzí jsou pro mě černým koněm. Ale mám podezření, že tam jsou také východní kořeny. Pohon spojky je pákový s pohonem klínovým řemenem. 2 rychlosti vpřed a dvě vzad. Přepínání pomocí čepu na samotné převodovce.

Obecně je vše jasné s Cascade, Beam a Oka. Osvědčená klasika konstrukce pojízdného traktoru, jednoduchá a rozšířená. Žádná inovace, ale možná je to k lepšímu. Začínám zjišťovat, co je ještě venku.

Jasně modré a bílé pojezdové traktory Neva jsou již dlouho známým pohledem na zahradních pozemcích. Zdejší motory jsou od Subaru, bohužel ne boxeru, a až po čínské. Podíval jsem se blíže na pojezdový traktor Neva.

První pojízdný traktor petrohradského závodu sjel z montážní linky v roce 1984. Dříve závod vyráběl motory a ještě dříve armádní trhací vozy a motocykly. Stejně jako převodovky pro Fordson-Putilovets.
Zdá se, že je vše stejné a převodovka je řetězová, někdy je pravda, že existuje převodovka. Ale za prvé jsem byl zklamán, že byl vyroben z „leteckého kovu“, a za druhé byl namontován na bronzových pouzdrech. Četl jsem spoustu recenzí a byl jsem úplně naštvaný.

Vzhledem k lehké převodovce je pro naši půdu trochu lehký. Bude nutné načíst více. Cascade a Oka váží pod sto kg. Neva 60-70kg. Nemohou ale odebrat reklamu. Všude a všude prodejci propagují Něvu ze všech sil. Cena za slušnou Nevu je asi 40, oproti asi 30 na Oka. To znamená, že lehčí pojízdný traktor je o 30% dražší než stará Oka.

V jednom obchodě jsem konečně narazil na poctivého prodejce, který na rovinu řekl, že na Něvě je více vratek, že jejich převodovka vyžaduje pozornost a zbytek teď doprodají a od nového roku slibují vydání nové převodovky , lepší. Jsem upřímně rád, že se stále najdou adekvátní prodejci, kteří netlačí, ale pomáhají s výběrem.

Samostatným duchovním dítětem závodu poblíž Kalugy, kde se nyní vyrábí pojezdové traktory Oka, je pojezdový traktor Ugra. Velmi temný a nepochopitelný kůň. Říkám vám.

Pro začátek je podélné rozložení jako na pořádné zadokolce. V návaznosti na masivní motor běží skříň podélně a poté jde hřídel dopředu k převodovce, která je umístěna přísně svisle pod motorem.
Je pozoruhodné, že při reklamě na tento zázrak prosazují argument, že se na návrhu podíleli zástupci leteckého průmyslu. Proč je to jen nejasné? Možná bylo potřeba zapojit strojníky, pojízdný traktor by měl orat a ne létat. Ukamenovaná myšlenka vytváří v mé hlavě létající Fantômasův pojízdný traktor.))) Ve skutečnosti je pojízdný tahač velmi podobný lodi flotily Rebel Alliance ze ságy Star Wars od J. Lucase. Možná na to najali letecké inženýry?

Humor stranou, byl to dobrý nápad. Zejména opuštění pohonu klínovým řemenem a instalace kotoučového spojkového mechanismu do olejové lázně. Téměř mokré DSG se svými dvěma spojkami! co to dalo? Nevím, proč udělali toho pracanta tak komplikovaného. Ve skutečnosti je pohon klínovým řemenem u pojízdného traktoru bezproblémová jednotka, která se dá rychle opravit, funguje i s ohavným zpracováním a není drahá. „Ugra“ pro mě osobně kazí složitý design a průměrná kvalita. Zpočátku to byl nápad dobrý a možná dokonce nejlepší ve třídě středně velkých pojízdných traktorů. Vše ale zničila výroba, prodejci a spotřebitelé. První nás zklamal kvalitou, druhý servisem a třetí úrovní inteligence pro správný provoz takového zařízení. Při studiu trhu náhradních dílů jsem nenašel některé pozice v převodovce a některá těsnění. Sháníme šlapací traktor uprostřed ničeho, kde je nejbližší železářství 65 km od zahrady. Takže Ugra se svým futuristickým designem a leteckou technologií přešla do zářivé vesmírné budoucnosti.

Nezapomněl jsem se podívat na pojezdové traktory Saljut, které jsou po Něvě druhé nejoblíbenější. Nikdy jsem nepracoval s ohňostrojem.

Osobně se mi nelíbí, že je to nízké a ten stojánek vepředu je tak trochu mimo. Vypadá jako Colchis. Jeho převodovka je hliníková, s ozubeným pohonem hnacích kol. Samotný Saljut je velmi kompaktní, a proto ho obyvatelé města milují. Zvláštností Saljutu jsou malá kolečka a stejné frézy. Možná to není špatné, ale podle mě je to málo lehké. 75-80 kg, a přesto se mi nelíbí hliníkové převodovky na takovém zařízení. Možná je to předsudkem. Kupodivu. Nelíbí se mi vzhled „ohňostroje“, i když upřímně k tomu nemám moc co říct. Není na ně mnoho stížností; na malou oblast je to docela dobrá technika. Dvě rychlosti vpřed a jedna vzad. Existují různé motory, ale téměř všechny jsou zahraniční.

A historie pojízdného traktoru Saljut sahá až do továrny na výrobu leteckých motorů. Dovolte mi připomenout, že se jedná o druhý nebo třetí ruský pojízdný traktor, který se stal příbuzným letectví.

V zásadě jsem vybíral pouze z výše popsané techniky. VY mi budete namítat, ale co „Patriot“, „Daewoo“, „Hyundai“ a armáda čínské a korejské techniky, která obléhala regály supermarketů a stavebních trhů? A já vám odpovím. Co budu dělat s tím Hyundai nebo Patritem, když budu v poli 200 km od Rjazaně. Kde za pět let budu hledat pásy a těsnění na nich? Tady to samé.

Ano, domácí zařízení vyrábějí husté opice, které zatloukají šrouby a utahují hřebíky pomocí zařízení, které by na Západě už bylo recyklováno třikrát, ale pro vedlejší farmu je takové jednoduché a opravitelné zařízení potřeba. Pokud se nemohli vyvinout za 30 let, pak se nebudou moci vyvinout ani za dalších 30 let. Nebo to možná není nutné, alespoň v této cestě.
Tak či onak byla technologie této třídy nyní optimalizována. Náš průmysl se smířil s tím, že neumí vyrábět malé motory „PRO LIDI“ a ne pro vojenské operace. Ale ještě jsme nezapomněli, jak razit jednoduché tvary a s vůlí, nedbale sestavovat převodovky bez utahování poloviny upevňovacích prvků. To není děsivé, protože zařízení má vestavěnou rezervu pro „nedbalost“ a není obtížné natáhnout upevňovací prvky před prací.

V důsledku toho jsem si koupil pojízdný traktor Oka s motorem Lifan o výkonu 6.5 hp. plně vybavené za rozumnou cenu. Udělal z něj T.O. – 0 a brzy vás zavedu na místo služby.
A bonusem na konci článku je malá hra pro feed. Věděl jsem o závodech sekaček na trávu v Anglii, ale rozhodně jsem nevěděl o závodě pojízdného traktoru proti pickupu v závodech dragsterů a o blátě Evropanů v Chorvatsku. Kteří i přes svou výchovu a způsoby také rádi jedí sračky bez křídel na pojízdném traktoru)))
Třetí video ukazuje závody na suchu, které se konají v Německu. Samozřejmě divoký, ale zábavný!