Startér se točí, ale auto nenastartuje, ačkoliv motor točí

Vadné palivové čerpadlo, rozbitý snímač polohy klikového hřídele (CPS), ucpaný palivový filtr, zlomený rozvodový řemen je malá část seznamu důvodů, proč auto nejde nastartovat. Řekneme vám, jak identifikovat příznaky nedostatku jiskry, nedostatku paliva, známky nesprávného časování zapalování (IPA), zlomené značky časování a další poruchy, když motor nenastartuje s funkčním startérem

Při protáčení startérem se motor zadře

Pojem „zadření“ znamená periodické zapalování směsi vzduch-palivo v jednom nebo několika válcích najednou. Takové příznaky naznačují několik důležitých věcí najednou:

• palivo je dodáváno do motoru;
• zapalovací cívka je schopna produkovat jiskrovou náplň;
• pohon mechanismu distribuce plynu není rozbitý;
• Řídicí modul motoru (ECU) vidí skutečnost, že se klikový hřídel otáčí;
• Imobilizér umožňuje nastartování motoru.

Hlavní tvarové faktory jsou popsány výše, bez kterých nejsou možné záblesky ve válcích. Dále je třeba zjistit, zda je do válců přiváděno dostatek paliva, kvalitu a včasnost jiskry na zapalovacích svíčkách.

Chcete-li rychle najít důvod, proč se startér dobře točí, ale motor nenastartuje, začněte s počítačovou diagnostikou. Autodiagnostický systém vstřikovacího motoru je schopen detekovat přerušený obvod v napájecím obvodu palivového čerpadla, nespolehlivý signál ze snímačů, poruchu zapalovací cívky a další poruchy. Přítomnost chybových kódů pomáhá okamžitě zvolit správný směr pro další diagnostiku.

Nedostatečný tlak paliva

Nízký tlak benzínu můžete určit pomocí tlakoměru a adaptérů pro připojení k palivovému potrubí automobilu. Hlavní důvody nedostatečného tlaku benzínu v kolejnici:

• snížený výkon palivového čerpadla. Časem se opotřebovávají měděno-grafitové kartáčky v palivovém čerpadle, dochází k opotřebení kontaktních kroužků komutátoru, což snižuje výkon elektromotoru a výkon čerpadla čerpadla. Tlak v rampě již nestačí na plné napájení všech vstřikovačů a zajištění kvalitní atomizace benzínu. Podobné příznaky se objevují při poklesu napájecího napětí palivového čerpadla. Důvodem je oxidace, spálené nebo uvolněné kontakty napájecího obvodu elektromotoru;
• ucpaný filtrační prvek hrubého a/nebo jemného filtru. Často v takových případech, po dlouhém protáčení startéru, lze motor stále nastartovat. Současně motor nevyvíjí rychlost a při prudkém sešlápnutí plynového pedálu jsou cítit poklesy.

Hledáme závadu v systému zapalování

Pokud auto nastartuje, ale nenastartuje, věnujte pozornost vzoru blikání ve válcích. Pravidelné praskání ve výfukovém/sacím potrubí znamená, že jiskra není dodávána do válců včas. V tomto případě ke spalování směsi nedochází na konci kompresního zdvihu v každém válci, ale v různých intervalech.

Pokud je časování zážehu příliš pozdě, po otevření výfukových ventilů se shoří část palivové směsi. Plyny pronikly do výfukového potrubí velkou silou a způsobily hlasité rány. Pokud je ROP příliš brzy, špičkový tlak ve válci nastane před horní úvratí (TDC), což způsobí rázové zatížení, které působí na korunu pístu, ojnici a čep. V takových případech se často říká, že motor „zasáhne“ startér, protože předčasné zvýšení špičkového tlaku zpomaluje klikový hřídel.

Co ovlivňuje regulaci SOP?

Nastavení SOP ve vstřikovacím motoru se provádí elektronickou řídicí jednotkou motoru (ECU). Okamžik přivedení jiskry do válců je určen na základě signálu DPKV a je upraven na základě otáček a skutečného zatížení. K určení polohy prvního válce používá mnoho elektronických řídicích systémů motoru (ECM) také snímač polohy vačkového hřídele (CPS).

V závislosti na typu ECM mohou mít hodnoty DPRV pro spouštění motoru primární nebo sekundární význam. U mnoha vozů, pokud DPRV selže, je poloha prvního válce vypočítána na základě signálu DPRV. Ale pro spuštění v nouzovém režimu musí ECU zaregistrovat jednu z chyb snímače:

• nespolehlivý signál;
• přerušení obvodu;
• zkrat na kladný;
• zkrat k zemi.

Pokud DPRV vykazuje setrvačnost, nerovnoměrnou amplitudu nebo zamrzne v jednom ze stavů, ECU nemusí okamžitě detekovat anomálii v činnosti snímače a pokusit se vstřikovat palivo a upravit SOP na základě svých údajů. V tomto případě se při pokusu o nastartování můžete setkat s jedním z příznaků.

Podobná situace nastane, pokud dojde k porušení časových fází. Měli byste zkontrolovat, zda je klikový hřídel správně nainstalován vzhledem k vačkovým hřídelům. Přeskakování rozvodového řemene/řetězu, nedodržení servisních pokynů při instalaci rozvodové sady jsou hlavními příčinami výpadku fáze.

Běžné příčiny nesprávného OZ na vozech s karburátorovým napájecím systémem:

• nesprávné nastavení počátečního úhlu předstihu;
• porucha odstředivého regulátoru;
• nesprávná mezera mezi kontakty jističe v rozdělovači;
• fáze pohonu časování jsou mimo provoz.

Špatná jiskra

Jaká je nejběžnější metoda testování jiskry? Samozřejmostí je způsob kontroly výboje na vyšroubované zapalovací svíčce, jejíž tělo je při protáčení startéru přiloženo k zemi. Tento způsob kontroly však neposkytuje vyčerpávající odpověď na otázku provozuschopnosti zapalovací cívky. Při atmosférickém tlaku může i vadná cívka generovat jiskrový náboj mezi elektrodami. Málokdo ale bere v úvahu fakt, že ve spalovacím prostoru na konci kompresního zdvihu je tlak 9-12x vyšší než atmosférický tlak (v závislosti na kompresním poměru a skutečné kompresi ve válci). Také se zvyšuje odolnost proti jiskrovému průrazu uvnitř spalovací komory v důsledku přítomnosti směsi vzduchu a paliva (AFM).

Nejlepší test pro zapalovací cívku je otestovat ji s nastavitelnou mezerou jiskřiště. Pracovní zapalovací cívka proniká do vzdálenosti 10 mm mezi elektrodami.

Startér se točí, ale motor nenastartuje

Možné důvody, proč při běžícím startéru motor ani nenaskočí:

• Palivové čerpadlo se nezapne. Důvodem je buď porucha elektromotoru nebo napájecího obvodu (přerušený vodič, vadné relé palivového čerpadla, oxidy v kontaktech, spálená pojistka, vadný poplašný systém);

Pokud si všimnete, že relé nefunguje, vyměňte jej za jakékoli jiné s podobnou provozní logikou (relé pro zvukový signál, osvětlení, stěrače).

Substituční metoda se správnou diagnózou je nejrychlejší způsob, jak problém najít a opravit.

• neexistuje žádný řídicí impuls k otevření vstřikovačů. Při diagnostice je důležité určit, zda jsou zavřené vstřikovače způsobeny vadnou ECU, problémy s kabeláží nebo zda ECU neposílá příkaz k otevření. Nepřítomnost řídicího příkazu z fungující ECU znamená, že motor je zablokován imobilizérem nebo že nebyl přijat startovací signál. ECU určuje povel „start“ začátkem otáčení klikového hřídele. Pokud ECU nepřijme signál z DPCV, neotevře vstřikovače;
• žádná jiskra. U vozidel s vlastním zapalovacím systémem (COP) je důvodem chybějící příkaz ke startu z ECU. Stejně jako v případě uzavřených vstřikovačů existuje několik možností: vadná řídící jednotka, start blokován imobilizérem, alarm nefunguje správně, není signál z DPKV, porucha komunikace přes CAN sběrnici s Jednotka ABS, automatická převodovka. Pokud je vůz vybaven systémem jiskry při volnoběhu (DIS), zkontrolujte přítomnost napájecího napětí zapalovací cívky, kostry a impulsů do primárního vinutí z počítače. Pokud je napájení a ovládání přítomno, ale není jiskra, zapalovací cívka je vadná;
• žádné napájení ECU, špatný kontakt se zemí. V takových případech, když je zapnuté zapalování, kontrolka Check Engine na přístrojové desce, „spirála“ žhavicích svíček u dieselových spalovacích motorů, se nerozsvítí;

První věcí, kterou musíte udělat, je kontrola pojistek všech elektrických obvodů energetického systému.

• nedochází k žádné kompresi v důsledku přetrženého rozvodového řemene/řetězu, ohnutých ventilů nebo zlomené řemenice klikového hřídele. V tomto případě existuje pocit, že startér běží naprázdno, protože směs není stlačena ve válcích, což vytváří odpor proti otáčení.

<img src=”https://avtomotoprof.ru/wp-content/uploads/2021/01/razryiv-remnya-GRM.jpg” />

Vlastnosti vozů s automatickou převodovkou

U vozidel s automatickou převodovkou musí ECU obdržet informaci, že je zařazen parkovací nebo neutrální režim, aby bylo možné nastartovat. Zároveň u mnoha vozů musí být brzdový pedál sešlápnut v okamžiku startování. Pokud kvůli poruše „žabího“ brzdového pedálu, voliče automatické převodovky nebo chybě komunikace přes sběrnici CAN takovou informaci neobdrží, motor nenastartuje.

Video: Auto nejde nastartovat – 10 DŮVODŮ! Startér, baterie, palivo.

Alarm vylučujeme ze seznamu důvodů

Instalatéři nestandardních bezpečnostních systémů často volí přerušení napájecího obvodu palivového čerpadla nebo zapalovací cívky jako opatření proti krádeži. V tomto případě bude napájení obnoveno až po obdržení příslušného příkazu z alarmu. Typicky je obvod přerušen relé, které spíná napájení na příkaz z řídicí jednotky bezpečnostního systému.

Chcete-li vyloučit poruchu alarmu, musíte najít relé a zkontrolovat jeho provozuschopnost a přítomnost řídicího napájení na svorkách cívky. Můžete také jednoduše vložit propojku mezi silové kontakty v bloku relé nebo obnovit standardní kabeláž a poté zkusit nastartovat auto.

Taková radikální opatření umožňují urychlit diagnostický proces, pokud nevíte, který okruh abnormální alarm přerušuje. S těmito informacemi můžete okamžitě zkontrolovat přítomnost energie v době spuštění u spotřebitele (palivové čerpadlo, zapalovací cívka atd.).