Startér se neotáčí. co dělat?

Čím aktivněji a déle je automobil používán, tím větší je riziko různých poruch jeho jednotek a součástí. Problém, se kterým se motoristé nebo profesionální řidiči často setkávají, je porucha startéru, tedy situace, kdy řidič otočí klíčkem, zapne zapalování, ale nic se nestane – motor nenaskočí, startér se neotočí. Při pokusu o nastartování motoru se může objevit nějaké cvakání, bzučení nebo vůbec žádná reakce. Startér může selhat z mnoha důvodů. Chcete-li vyřešit problém, musíte jej najít.

Kontrola nabití baterie

První věc, kterou byste měli zjistit, je zkontrolovat, zda je baterie dostatečně nabitá, protože jinak napájecí „síly“ nebudou stačit na roztočení startéru ke spuštění spalovacího motoru. Začněte rozsvícením bočních světel nebo klaksonu. Pokud fungují jako obvykle, pokračujeme v pátrání po příčině. Pro jistotu zkontrolujte stav svorek baterie a také kontakty záporného vodiče k motoru nebo karoserii. Nedostatečný kontakt může vést k velkým ztrátám proudu a jednoduše není dostatek proudu, aby startér fungoval normálně. Zkontrolujte také napětí baterie – odstraňte svorky a použijte voltmetr. Pokud je naměřená hodnota pod 9V, pak je baterie již „vybitá“.

Měla by se také zkontrolovat skupina kontaktů. To se provádí velmi jednoduše – otočte klíčkem v zapalování a kontrolky na palubní desce by se měly rozsvítit. Pokud se tak nestane, pak hlavní příčina selhání startéru leží v kontaktní skupině.

Jiné příčiny selhání startéru

Mohou být mechanicko-elektrické nebo elektrické. V prvním případě je pokus o nastartování motoru doprovázen charakteristickými zvuky – cvakáním nebo šustěním. Pokud neslyšíte žádný hluk, problém je v elektrice.

Typické elektrické problémy, které způsobují, že se startér nezapne:

• nedostatek kontaktu na solenoidovém relé;
• spálení napájecího vodiče solenoidového relé.
• nedostatek kontaktu ze startéru s tělem.
• porucha alarmu nebo imobilizéru.

První tři poruchy nevyvolávají žádné otázky, ale jak může bezpečnostní systém automobilu ovlivnit činnost startéru? Je to jednoduché: poplašný systém i standardní imobilizér obsažený v balení jsou navrženy tak, aby zabránily zlodějům aut nebo jiným narušitelům ve vstupu do interiéru vozu. Při provozu v aktivačním režimu bezpečnostní systémy přeruší napájecí obvod startéru, což znamená, že nebude možné nastartovat vůz. Někdy se však stane, že se „zaseknou“, zůstanou aktivovány i po vypnutí a „nedají“ kontakt startéru. Je nepravděpodobné, že budete schopni odstranit takovou poruchu sami, je lepší vyhledat pomoc odborníka.

Mechanické a elektrické důvody, proč se startér nezapne

• porucha bendixu a relé navíječe. Jaká je jeho funkce? Už z názvu je jasné, že má za úkol něco zatahovat, a to je pravda – při přivedení proudu zasouvá dva převody: bendix a převod setrvačníku. Jeden z nich roztočí druhý, díky čemuž motor naskočí. Pokud není kontakt (může se spálit nebo se jednoduše ulomit), relé nebude dodávat proud do bendixu. Porucha může také nastat v důsledku opotřebení zubů Bendix;
  
• opotřebení vinutí a kartáčů. Točivý moment je přenášen z elektromotoru na Bendix prostřednictvím kartáčů, takže se tyto díly časem opotřebovávají. Životnost kartáčů pro různé modely určuje výrobce. V průměru je to přibližně 100 – 150 tisíc km. Pokud je stupeň opotřebení kartáče vysoký, relé navíječe vydá charakteristický cvakavý zvuk.
  
• vyhoření nebo zkrat vinutí kotvy — tato situace zcela vylučuje výrobu elektřiny;
• vývoj životnosti pouzder startéru. Pouzdra jsou v podstatě stejná ložiska umístěná v horní a spodní části zařízení. Jsou navrženy tak, aby zajistily normální otáčení startovacího hřídele – „kotvy“. Pokud jsou pouzdra vychýlená nebo zlomená, hřídel se nebude otáčet nebo zaujme nesprávnou polohu na ose, což způsobí zkrat. To povede k vyhoření vinutí kotvy, napájecích kabelů a roztavení svorek. Zaseknutá hřídel zvyšuje riziko zkratu a může způsobit požár vozidla.
  

Jak identifikovat problém, když startér nefunguje?

Hodně záleží na vašich schopnostech opravy automobilů. Pro lidi, kteří jsou v této věci amatéři, je samozřejmě lepší kontaktovat spolehlivé autoservis. Pokud autem nejen řídíte, ale také rozumíte tomu, co a jak funguje, řiďte se našimi radami. Pojďme tedy hledat problém.

Kontrola kontaktů relé

Chcete-li to provést, musíte změřit napětí mezi zemí a kladným pólem startéru. Když otočíte klíčkem v zapalování, stupnice voltmetru by měla odrážet maximální napětí. Pokud se tak nestane, měli byste vyčistit kontakty na solenoidovém relé a zkontrolovat obvod. Docela často dochází k vyhoření „niklů“ kontaktů.

Kontrola Bendixu

Porucha Bendixu je indikována křupavým zvukem, který je slyšet při otočení klíčku v zapalování. To znamená, že zuby Bendix nezabírají s ozubeným kolem setrvačníku kvůli opotřebení jedné nebo obou částí. Sepnutí dvou kontaktů na solenoidovém relé pomůže potvrdit tento předpoklad. Proud půjde přímo do „armatury“. Pokud rotor hučí a lehce se točí, ale motor nenaskočí, je potřeba objektivně zhodnotit kvalitu záběru bendixu. Chcete-li to provést, rozeberte díl a důkladná kontrola odhalí problém.

Zničení vinutí bude indikováno zřetelným zápachem spáleniny. Opotřebení kartáčů je vidět pouze při rozebraném startéru. Dalším způsobem, jak zjistit, že startér nefunguje kvůli opotřebovaným kartáčům, je sluch – pokud ve chvíli, kdy otočíte klíčkem, relé cvakne, ale rotor zůstane nehybný. Ale to za předpokladu, že bendix funguje správně.

Kontrola opotřebení pouzder

Na základě nepřímých důkazů nebude možné určit, zda jsou průchodky vadné. Pokud již byly vyloučeny jiné možné příčiny, budete muset startér rozebrat. Ale mohou naznačit, že problém je v pouzdrech:

• startér se velmi zahřívá;
• Problém je právě se startováním motoru „za tepla“, i když „studený“ motor startuje snadno.

Jak vidíte, existuje mnoho možných důvodů selhání startéru, je důležité včas diagnostikovat poruchu a prozkoumat zařízení v souladu s výše uvedenými doporučeními, aby to nevedlo k rozsáhlejší opravě než k pouhé výměně; startér nebo jeho části.

Důvodem, proč se startér neotáčí, může být porucha relé navíječe, slabé nabití baterie, špatné elektrické kontakty v obvodu, mechanická porucha spouštěče atd. Pro každého majitele vozu bude užitečné vědět, co dělat, když startér netočí motor. Ve většině případů lze opravy provést sami. K poruše navíc většinou dojde v tu nejnepředvídanější chvíli, kdy není možné využít pomoci autoservisu. Dále podrobně zvážíme příčiny poruchy a způsoby jejich odstranění.

Známky vadného startéru

Existuje mnoho důvodů, proč auto nenastartuje. Vadný startér však může být určen výskytem jednoho nebo více z následujících příznaků:

— startér se nezapne;
— startér cvakne, ale neotáčí klikovým hřídelem motoru;
— když je startér zapnutý, klikový hřídel se otáčí velmi pomalu, a proto motor nenastartuje;
– je slyšet kovové broušení ozubeného kola Bendix, které nezabírá s klikovou hřídelí.

Dále přejděme k diskuzi o možných příčinách možné poruchy. Zejména rozebereme situace, kdy se startér buď vůbec neotáčí, nebo netočí klikový hřídel motoru.

Důvody, proč se startér neotáčí

Často je důvodem, že auto nestartuje a startér netočí setrvačník, vybitá baterie. Tento důvod přímo nesouvisí s poruchou startéru, nicméně před diagnostikou této jednotky je nutné zkontrolovat nabití baterie a případně ji dobít. Většina moderních autoalarmů blokuje startovací obvod, pokud je úroveň napětí z baterie 10 V nebo nižší. Proto za těchto podmínek nebudete moci nastartovat motor. Abyste tomu zabránili, sledujte úroveň nabití baterie a v případě potřeby ji pravidelně dobíjejte. Pozor také na hustotu elektrolytu. Budeme však předpokládat, že s úrovní nabití baterie je vše v pořádku.

Uvažujme jeden konkrétní případ. Majitelé vozu Ford Focus 2 ročník 2007-2008 mohou narazit na problém, kdy se startér neotáčí kvůli chybě původního imobilizéru. Diagnostika této poruchy je velmi jednoduchá – k tomu stačí zapnout napájení z baterie přímo do startéru. Funguje však bez problémů. Oficiální prodejci zpravidla vyměňují imobilizér v rámci záruky.

Důvody, proč se startér neotáčí a „nevykazuje známky života“, mohou být následující situace:

Zhoršení nebo ztráta kontaktu v obvodu startéru. K tomu může dojít v důsledku koroze nebo poškození šroubovaných drátů. Hovoříme o hlavním „zemním“ kontaktu připojeném k tělu stroje. Je také nutné zkontrolovat kostru hlavního a spouštěcího solenoidového relé. Podle statistik v 80 % případů problémy s nefunkčním startérem vedou k poruchám v elektrickém obvodu automobilu. Proto, aby se problém odstranil, je nutné zkontrolovat kabeláž, to znamená zkontrolovat napájecí obvod startéru, utáhnout šroubové spoje na blocích a svorkách. Pomocí multimetru zkontrolujte napětí na ovládacím vodiči vedoucím ke startéru, může být poškozen. Chcete-li to zkontrolovat, můžete startér zavřít „přímo“. Jak to udělat, je popsáno níže.
Solenoidové relé spouštěče je vadné. Může to být přerušení jeho vinutí, zkrat v nich, mechanické poškození vnitřních součástí a tak dále. Je nutné diagnostikovat relé, najít a odstranit závadu. Další informace o tom, jak to provést, najdete v příslušném materiálu.
Zkrat ve vinutí startéru. Toto je poměrně vzácný, ale kritický problém. Vyskytuje se nejčastěji u startérů, které se používají delší dobu. Postupem času se izolace na jejich vinutí zničí, v důsledku čehož může dojít k mezizávitovému zkratu. K tomu může dojít i v důsledku mechanického poškození startéru nebo při jeho vystavení agresivním chemikáliím. V každém případě je nutné zkontrolovat zkrat a pokud by k němu došlo, pak by řešením nebyla oprava, ale kompletní výměna startéru.
Problémy se skupinou kontaktů spínače zapalování, což může být důvod, proč se startér neotáčí. Pokud jsou kontakty ve spínači zapalování poškozeny, neprochází jimi žádný proud do elektromotoru, a proto se nebude točit. Test lze provést pomocí multimetru. Zkontrolujte, zda je do spínače zapalování přiváděno napětí a zda z něj při otočení klíčku odchází. Je také nutné zkontrolovat pojistky kontaktní skupiny (obvykle umístěné v prostoru pro cestující, pod „palubní deskou“ na levé nebo pravé straně).
Prokluz volnoběžky pohonu startéru. V tomto případě není oprava možná, je nutné vyměnit mechanický pohon startéru.
Pohon se pohybuje těsně podél závitu hřídele. Chcete-li to opravit, musíte demontovat startér, vyčistit závity od nečistot a namazat je strojním olejem.
Dále rozebereme problémy, kterých je tato skutečnost příznakem. že startér protáčí klikovou hřídel velmi pomalu, proto motor nenaskočí.

Viskozita motorového oleje neodpovídá teplotním podmínkám. Tato situace může nastat, když motorový olej v extrémních mrazech velmi zhoustne a zabrání tomu, aby se klikový hřídel normálně otáčel. Řešením problému je výměna oleje za analog s vhodnou viskozitou. Tipy, jak to nejlépe udělat, najdete v tomto článku.
Slabá baterie. Pokud není dostatečně nabitý, pak není dostatek energie na otáčení klikového hřídele normální rychlostí pomocí startéru. Řešením je nabít baterii nebo ji vyměnit, pokud dobře nedrží nabití. Tato situace je zvláště důležitá pro zimu.
Špatný kontakt kartáčů a/nebo špatné utažení špiček drátů vedoucích ke startéru. K odstranění této poruchy je nutné zkontrolovat sestavu kartáče, v případě potřeby vyměnit kartáče, vyčistit komutátor, seřídit napětí pružin v kartáčích nebo vyměnit pružiny.
U některých moderních automobilů je elektrický obvod navržen tak, že při výrazném opotřebení startovacích kartáčků není do solenoidového relé přiváděno vůbec žádné napětí. Proto, když zapnete zapalování, nebude cvakat.
Uveďme si ještě pár atypických situací, kvůli kterým se startér neotáčí za studena i za tepla. Tak:

Problém je s ovládacím vodičem, který vede ke startéru. Pokud je jeho izolace nebo kontakt poškozen, nebude možné nastartovat motor pomocí klíče. Doporučujeme vám ji zkontrolovat. K tomu budete potřebovat pomoc další osoby. Jeden z vás by se měl pokusit nastartovat motor pomocí klíčku zapalování, zatímco druhý tahá za drát a snaží se „chytit“ polohu, ve které dojde k potřebnému kontaktu. Další možností je přivést přímé „+“ z baterie na zmíněný ovládací vodič. Pokud se motor spustí, musíte hledat příčinu ve spínači zapalování, pokud ne, v izolaci nebo celistvosti vodiče. Pokud je problém poškozený drát, pak je nejlepší možností jej vyměnit.
Někdy se permanentní magnety ve statoru startéru oddělí od pouzdra. Chcete-li poškození odstranit, musíte startér rozebrat a znovu je přilepit na určená místa.
Porucha pojistky. Nejedná se o běžnou, ale pravděpodobnou příčinu, že startér nefunguje a netočí motor. Nejprve mluvíme o pojistkách pro kontaktní skupinu zapalovacího systému.
Vratná pružina na relé navíječe startéru odletí. K odstranění poruchy stačí odstranit uvedené relé a nainstalovat pružinu na místo.

Startér cvaká, ale neotáčí se

Velmi často, když selže startér, není na vině samotný mechanismus, ale jeho relé navíječe. Je důležité pochopit, že když zapnete zapalování, neklikne startér, ale zmíněné relé. Poruchy mají jeden z následujících důvodů:

Porucha napájecího vodiče, který spojuje vinutí spouštěče a trakční relé. K vyřešení problému je nutné jej vyměnit.
Značné opotřebení pouzder startéru a/nebo kartáčů. V tomto případě je třeba je vyměnit.
Zkrat na vinutí kotvy. Můžete to zkontrolovat pomocí multimetru. Zpravidla se vinutí neopraví, ale zakoupí a nainstaluje se jiný startér.
Zkrat nebo přerušení jednoho z vinutí spouštěče. Situace je podobná předchozí. Zařízení je třeba vyměnit.
Vidlice v bendixu je zlomená nebo deformovaná. Jedná se o mechanickou poruchu, kterou je obtížné opravit. Nejlepším řešením v této situaci by byla výměna bendixu nebo samostatné zástrčky (pokud je to možné).

Startér se za tepla neotáčí

Někdy mají majitelé automobilů problémy, když se startér neotočí „zahřátý“. Čili se studeným motorem po delší době parkování auto bez problémů nastartuje, ale při výrazném zahřátí nastávají problémy. V tomto případě je nejčastějším problémem nesprávně zvolená pouzdra startéru, to znamená, že mají menší průměr, než je požadováno. Při zahřátí dochází k přirozenému procesu zvětšování rozměrů dílů, proto se hřídel startéru zasekává a neotáčí. Vybírejte proto pouzdra a ložiska v souladu s návodem k vašemu vozu.

V extrémním horku se také mohou poškodit kontakty v elektrickém systému vozidla. Navíc to platí pro všechny kontakty – na svorkách baterie, solenoidu a relé hlavního spouštěče, na zemi atd. Proto je doporučujeme prohlédnout, vyčistit a odmastit.

Startér je jednoduchý, ale nesmírně důležitý mechanismus v autě. Proto je jeho porucha kritická, protože neumožňuje nastartování motoru. Ve většině případů se problémy týkají elektrického vedení automobilu, špatných kontaktů, přerušených vodičů a tak dále. Pokud se tedy startér neotočí a nenastartuje motor, doporučujeme nejprve zkontrolovat kontakty (hlavní kostra, kontakty relé, spínač zapalování atd.).