Svorky baterie zoxidovaly – proč a co dělat?

Naprostá většina zdrojů na internetu říká naivním automobilovým nadšencům, že vývody na baterii jsou oxidované kvůli tomu, že se na ně dostal elektrolyt. Přitom absolutně nikdo nevysvětluje, co má kyselina společného s procesem oxidace. Oxidace nepochází ze slova kyselina, ale ze slova kyslík. Kyslík, kyselina, vodík a dokonce i měď však zanechávají na terminálech své stopy. Někdy za to mohou tekoucí proudy. A dohromady se tomu neříká oxidace svorek, ale jejich koroze (tento odkaz najednou vede na stránku o boji proti korozi karoserie).

Typy koroze na svorkách baterie

Stojí za to začít s definicí pojmů, protože zde je zmatek ohledně oxidace svorek baterie.

Koroze kovu je chemická reakce destrukce kovu v důsledku jeho interakce s prostředím.

Oxidace kovů je chemická reakce kovu s kyslíkem, jejímž výsledkem je tvorba oxidů nebo oxidů. Oxidace není nic jiného než koroze. Přesněji řečeno, jedním z jeho typů je kyslíková koroze.

Sulfatace kovů – chemická reakce kovu, např. s kyselinou, za přítomnosti elektrického proudu, v důsledku čehož vznikají sírany, tedy soli. To je také koroze, ale elektrochemická.

Oxidace svorek baterie

Máme olověné baterie a kyslík. Je obsažen ve vzduchu. Výsledkem interakce olova a kyslíku je oxidační reakce, jejímž výsledkem je vznik oxidu olovnatého. Přesněji řečeno, oxidový film. Můžete to vidět, když vyčistíte pól baterie, dokud se nerozsvítí, a pak ji necháte chvíli na čerstvém vzduchu.

Tento proces se nazývá oxidace vývodů baterie. V tomto případě s tím nemá vniknutí elektrolytu nic společného. Nejčastěji nikdo nevěnuje pozornost žádnému oxidovému filmu. Ale bílý povlak kolem svorek je již patrný. Ale to není oxidace.

Sulfatace svorek baterie

Ke spuštění takové reakce potřebujete olovo, kyselinu a elektrický proud. Vlivem elektrického proudu olovo reaguje s kyselinou. Výsledkem této reakce je síran olovnatý, což je bílá práškovitá látka, která se hromadí na koncovkách.

Ale to není vše. Ne všichni majitelé aut mají stejný terminál oxidovat. U některých se sírany tvoří na kladném pólu, u jiných – na záporném pólu. Málokdo tomu věnuje pozornost. Ale marně. Podle toho, na jaké svorce se usazenina soli tvoří, poznáte, jaký je problém s baterií.

Pokud se sírany hromadí na kladném pólu – Baterie se pravidelně dobíjí. To znamená, že relé regulátoru napětí nefunguje správně, v důsledku čehož jde z generátoru do baterie napětí vyšší než normalizovaných 14,4 V. Můžete to ověřit měřením napětí na svorkách za chodu motoru.

Pokud se sulfáty hromadí více na záporném pólu — baterie je často ve slabě nabitém stavu. To se děje z několika důvodů. Za prvé, kvůli stejnému relé regulátoru napětí. Nabíjecí napětí je výrazně nižší než normalizovaných 14,4 V a baterie není nikdy plně nabitá. A pokud také nedrží dobře nabité, pak jsou sulfáty na záporném pólu zaručeny.

Podobný proces probíhá v samotné baterii. Také tam je olovo (desky), kyselina (elektrolyt) a elektrický proud (výbojový proud). Když baterie uvolní nahromaděnou energii, vytvoří se na jejích deskách přesně stejný síran olovnatý, jaký vidíme na svorkách.

Jediný rozdíl je v tom, že při nabíjení baterie se usazeniny soli z desek rozpouštějí v elektrolytu. Ale na terminálech sama o sobě nezmizí, protože se nemá v čem rozpustit. Takže s každou periodou se to hromadí a v některých pokročilých případech můžete vidět celou horu takového bílého prášku.

Síran se také může nevratně hromadit na deskách uvnitř baterie. K tomu dochází v důsledku dlouhodobého používání baterie ve špatně nabitém stavu. Síran na deskách, zhruba řečeno, „posílí“ a nelze jej rozpustit pravidelným nabíjením. Tato „nemoc“ se nazývá sulfatace desek a vede ke ztrátě kapacity baterie a startovacího proudu. Na webu Auto bez čerpací stanice je podrobný materiál o desulfataci baterie.

Stává se to také, když se na svorkách baterie nehromadí bílý povlak, ale namodralý. To je také síran (nebo sůl). Ale síran není olovo, ale měď. Objeví se, když jsou svorky pro svorky baterie vyrobeny z mědi. Tento kov podobně interaguje s kyselinou pod vlivem protékajícího elektrického proudu. Namodralý povlak lze nalézt nejen na svorkách, ale také na vodičích, pokud jsou v blízkosti baterie.

Jaká jsou nebezpečí terminální oxidace?

Pokud se svorky zoxidují nebo sulfatují, elektrický kontakt se zhorší. Výsledkem je, že auto startuje obtížně a v pokročilých případech nestartuje vůbec. Proud potřebný k nastartování startéru nemůže normálně procházet z baterie přes vrstvu oxidového filmu a usazenin soli.

Paradox. Samotný síran olovnatý je sůl. A soli jsou dobrými vodiči proudu. V případě svorek baterie však, jak ukazuje praxe, sírany vůbec nezlepšují přenos elektrického proudu. Proč? Pojďme to zjistit dále.

Druhým problémem je zničení terminálů. Buď oxidace kovu nebo jeho sulfatace je vždy reakcí, při které se část terminálu nevratně přemění na jinou látku – oxid nebo sůl. Pokud se to děje neustále, pak je docela možné počkat, až z terminálů nezbude téměř nic. Z tohoto důvodu je v průběhu času pozorován špatný kontakt na svorkách, který byl zmíněn dříve.

Třetím problémem je samovybíjení baterie. Špinavá baterie je v každém případě špatná. Jakákoli nečistota obsahující kyselinu (sůl, prach – na tom nezáleží) vede proud. Pokud nebudete hlídat čistotu baterie, pak přes tuto usazeninu bude časem proudit proud z jedné svorky na druhou. Ke zkratu samozřejmě nedojde, protože elektrický odpor takového „vodiče“ je velmi vysoký. To však bude stačit k pomalému vybíjení baterie. To znamená, že se zvyšuje jeho samovybíjení a hůře drží náboj.

Terminál zoxidoval – co dělat?

Pokud jsou kontakty baterie oxidované a nesulfatované, není to tak špatné. Pokud je kontakt mezi koncovkou a svorkou dobrý, kyslík tam vstupuje obtížně nebo neproniká vůbec. V takových případech je oxidována pouze otevřená část svorek, což není kritické.

Bojovat s tím je prakticky zbytečné a zbytečné. Bez ohledu na to, jak moc tento našedlý povlak odstraníte čištěním olova, dokud se neleskne, stále se objeví. Ale protože to neovlivňuje provoz baterie, je lepší se jí nedotýkat. Pokud neustále čistíte oxid, může být terminál časem „uzemněn“ až k samotné svorce, což také není dobré.

Pokud jde o oxidový film přímo mezi svorkou a svorkou, je nutné se s ním pravidelně vypořádat, protože špatně prochází elektrickým proudem. Existuje však několik nuancí, nebo spíše chyb, kterých se automobiloví nadšenci dopustili po přečtení článků na internetu, ve kterých je sulfatace zaměňována s oxidací.

Za prvé, není potřeba „brousit“ olovo hrubým brusným papírem. V důsledku této úpravy se na koncovkách vytvoří velmi hluboké drážky, kterými bude později i při nasazené a dobře dotažené svěrce unikat kyslík. Pokud dokážete odstranit oxidový film brusným papírem, pak pouze jemnozrnným. Čím menší jsou drážky, tím obtížnější bude kyslík dostat se k olovu, aby s ním mohl reagovat a oxidovat ho.

Za druhé, na spoj terminálu se svorkou byste neměli nanášet různá technická maziva – motorové oleje, mazivo, litol, mazivo, vazelínu atd. Všechny tyto sloučeniny jsou absolutní dielektrika. Chrání kov před kyslíkem a vlhkostí a mírně zpomalují korozi. Ale vedou proud pouze tehdy, když jsou svorky očištěny hrubým brusným papírem. Po utažení svorky je přebytečné mazivo vytlačeno a pouze podél stejných drážek a tuberkul proudí proud. Většina kontaktních ploch je izolovaná.

Pokud použijete všechna výše uvedená maziva, pak až po nasazení svorky na svorku a jejímu dobrém utažení. A tak pro tento druh ochrany dnes obchody prodávají speciální sloučeniny, které chrání kov před oxidací a nezasahují do toku proudu.

Co dělat se sulfatací pólů baterie?

Tady je to složitější. Za prvé proto, že už jsme zjistili, že když jsou sírany, tak je tu kyselina. Bez toho tato reakce nezačne. A to zase znamená, že elektrolyt nebo jeho pára nějak proniká z baterie ven. Ve skutečnosti má několik způsobů.

Nejčastějším případem je banální lajdáctví automobilového nadšence. Uvolnil jsem zátky baterie, změřil hustotu, dobil (mistrovská třída dobíjení Ca-Ca baterií před zimou), doplnil vodu a tak dále. A v této době se kapky elektrolytu usazují na těle baterie a zpravidla na svorkách. Vše. K dispozici jsou potřebné složky sulfatační reakce.

Druhá cesta kyseliny ke svorkám je přes otvory, které jsou určeny pro nouzové uvolnění výparů elektrolytu při varu baterie. Děje se tak z jediného důvodu – přebíjení. Při varu, i když není vidět žádné rozstřikování kyseliny, dochází k výparům. Definitivně se usazují na terminálech a kondenzují. Opět jsou přítomny všechny složky pro škodlivou chemickou reakci.

Poslední možností úniku elektrolytu jsou mikrotrhlinky mezi pouzdrem a svorkami. Objevují se, když se baterie často „škubne“, aby se nabila, to znamená, že svorky jsou neustále, a ne vždy opatrně, odstraněny. Přirozeně se uvolňují a mezi nimi a tělem se tvoří mezery.

Terminál zoxidoval – co dělat:

1. Udržujte pouzdro baterie čisté. Elektrolyt náhodně vystříknutý během údržby lze bezpečně odstranit pomocí sody rozpuštěné ve vodě (po jedlé sodě nezapomeňte opláchnout čistou vodou). Jednoduchý hadr. Kyselina bude neutralizována zásadou.
2. Neomývejte baterii obyčejnou vodou ze studny nebo kohoutku.. Jsou tam soli. Voda se z těla odpaří, ale soli zůstanou. Dříve nebo později jimi proteče proud a samovybíjení baterie se zvýší. Použijte destilovanou vodu.
3. Pokud se baterie dobíjí z generátoru, vyměňte regulátor relé. Baterie se přestane neustále vařit a výpary elektrolytu se nedostanou ke svorkám. Plaketa na kladném pólu se již neobjeví. Přečtěte si více o poruchách generátoru zde.
4. Udržujte baterii nabitou na více než 60 %. Pokud je baterie stará, moc nejezdíte, reléový regulátor funguje – použijte stacionární nabíječky.
5. Pokud existuje podezření, že se mezi svorkami a pouzdrem vytvořily mikroskopické mezery, pomohou plstěné nebo plstěné těsnění. Ty si můžete buď nařezat sami, nebo si je koupit hotové v autobazaru. Těsnění jsou lehce napuštěna olejem nebo speciálním prostředkem na ošetření svorek baterie a nasazena před instalací svorek. Jejich úlohou je absorbovat elektrolyt unikající z baterie. Proto byste neměli doufat, že vás budou zachraňovat donekonečna.

Pokud je baterie opotřebovaná nebo poškozená, kupte si co nejdříve novou. Jak si vybrat – čtěte zde. Oxidace a sulfatace koncovek zatím není fatálním problémem. Pokud je ale kov karoserie neustále potažený elektrolytem, ​​uvidíte nejen korozi, ale i celé průchozí otvory v motorovém prostoru.

Cheat sheet pro terminální oxidaci

znamení

problém

rozhodnutí

Šedý film na otevřené ploše terminálu

Když se vývody baterie časem zoxidují, kontakt mezi pólem baterie a vývodem se zhorší. Proto kromě nepříjemného obrazu vede taková koroze k vážným problémům. Koneckonců, baterie se začne rychleji zhoršovat.

Vypadá to takto: na svorkách se objeví bílý povlak buď namodralé nebo nazelenalé barvy. Tato oxidace se nazývá koroze. Pokud problém přetrvává, budete jej muset vyhodit a koupit novou autobaterii.

Příčiny tvorby oxidů

Než zjistíme, jak vyčistit svorky baterie od oxidu, podívejme se na důvody. Mezi hlavní patří následující:

• Mechanické poškození. Podívejte se na stav samotné baterie: pokud dojde k poškození pouzdra, pak kromě oxidace vývodů dochází i k oxidaci dalších částí karoserie vozu.
• Svorky jsou špatně nebo špatně zajištěny. To vede k jiskření, které nakonec vede k oxidaci kovu.
• Vadný generátor nebo obecná elektrická síť.
• Baterie je neustále udržována ve stavu přebití. V tomto případě se elektrolyt přehřeje a odpaří více než obvykle.
• Ucpané ventilační otvory baterie. To způsobí zvýšení tlaku v zařízení a elektrolyt začne unikat ven přístupnými otvory.
• Praskliny mezi svorkou baterie a krytem. Těmito trhlinami pronikají páry elektrolytu, usazují se a oxidují kov. Přestože je vše původně navrženo tak, aby bylo kompletně utěsněno, postupem času mají části tendenci se opotřebovávat.

Jak mohu pochopit, co přesně to způsobilo?

V některých případech je původ oxidu určen okem. Například při přebíjení se koroze nejvíce projeví na kladném pólu a při nedostatečném nabíjení na záporném pólu.

V závislosti na barvě plaku se rozlišují následující vzory:

• Bílé usazeniny se nejčastěji objevují v poškozené baterii v důsledku úniku výparů elektrolytu.
• Tmavý černý povlak znamená, že kontakty svorek nejsou dostatečně pevně připojeny k vodičům. Pokud k tomu dojde v důsledku nedostatečně utažených kontaktů, vniknutí nečistot a vysoké vlhkosti pod kapotou, může dojít k jiskření a popálení.
• Rez a nazelenalý povlak značí oxidaci mědi v koncovce, když je vlhkost v motorovém prostoru příliš vysoká.
• Jednoduše nazelenalý povlak nám říká o oxidaci kontaktů baterie a vodiče v důsledku rozdílu v typech kovů, které vstoupily do chemické reakce. Nejčastěji se pro kontakty baterií používá olovo a pro elektrické vedení měď nebo mosaz.

Pokud se dříve lidé zvlášť neptali, jak vyčistit svorky baterie před oxidací (vyčistili je čímkoli, co měli), pak se v moderním světě výběr produktů neustále rozšiřuje. Specialisté společnosti First Battery Company se rozhodli dát dohromady několik doporučení a říci vám o způsobech, jak se zbavit koroze.

Jak vyčistit kontakty baterie?

První věc, kterou je třeba si zapamatovat, je, že všechny akce se provádějí s vyjmutou baterií a vypnutým motorem. Klíč zapalování je také vyjmut ze zámku. Aby nedošlo k poškození, je lepší pracovat s gumovými rukavicemi.

Oxidy lze odstranit mechanicky: brusným papírem, zubním kartáčkem, plstí nebo jednoduše oškrábáním nožem. Pokud plaku není příliš mnoho, můžete se ho zbavit otřením plstěným hadříkem. Metoda je rychlá a šetrná, látka sama si dobře poradí s kyselinami.

Se stejným plakem se dobře vyrovná roztok sody. Budete potřebovat 2 polévkové lžíce sody, které se zředí ve 250 ml vody. Výsledná směs se nanese na zubní kartáček a rozetře se na koncovky. V případě potřeby můžete kartáč několikrát ponořit do jedlé sody. Poté musíte baterii důkladně opláchnout studenou vodou, abyste zcela smyli zbývající sodu.

V případě silné oxidace je lepší sáhnout po brusném papíru. Je lepší vzít jemnozrnný, aby na površích nezůstaly abrazivní částice. Vhodné mohou být i kartáčky s kovovými štětinami nebo speciální kartáčky na čištění koncovek v autě od oxidace. Majitelé automobilů se často uchýlí k použití vrtačky, aby proces urychlili a zjednodušili. V tomto případě se práce provádějí opatrně a při nízkých rychlostech, aby nedošlo k poškození dílů.

Kromě roztoku sody existují lidové recepty s minerálkou, kolou nebo dokonce benzínem. Poslední jmenovaný se rozhodně nevyplatí používat, protože je příliš nebezpečný.

Doporučení pro prevenci oxidace

Oxidaci se nelze úplně vyhnout, ale je možné proces koroze zpomalit. Zvláště pokud nezapomínáte na pravidelnost preventivních procedur.

• První metodou je použití nástrojů, které lze nalézt v garáži. Plstěnou tkaninu je třeba namočit do motorového oleje a umístit na svorku baterie, která je připevněna ke svorce. Takové těsnění dočasně zpomalí odpařování elektrolytu a tím i oxidační proces pólu baterie.
• Efektivnějším způsobem by bylo použití speciálního lubrikantu. Po všech fázích čištění se na vývody baterie nanese směs, která vyplní mikrotrhlinky a zabrání tak odpařování a vytvoří podmínky pro spolehlivé upevnění.