Testovací oprava Škoda Fabia (1994–2007): Kopie je správná

Staré konstrukční stroje obvykle nejsou příliš náročné na údržbu. Dodržuje Škoda Fabia tuto dobrou tradici?

NĚMECKÉ TRADICE

Škoda Fabia, postavená na platformě Volkswagen Polo, převzala nejen komponenty a sestavy z němčiny. Když otevřete kapotu českého vozu, okamžitě si všimnete, že model první generace je postaven v nejlepších tradicích Audi-Volkswagen. Evropská škola! Vezměte si například světlomety. Výměna žárovek je velmi jednoduchá: uvolněte dvě západky a sejměte poklop. Otvor umožňuje snadný přístup a viditelnost. Mimochodem, poklop je vyroben z průhledného plastu, který vám umožňuje najít západky i ve tmě díky rozptýlenému světlu přeživších žárovek. Ani u blinkru není žádná sláva – velkou bílou objímku otočíme za pohodlný držák (má posuvné kontakty) a vyjmeme z pouzdra spolu se svítilnou – jednodušší už to asi být nemůže.

Pro výměnu mlhových žárovek zatáhněte za kryty světlometů směrem k sobě (ve směru k vozidlu) – vzniklé otvory usnadňují přístup k jejich zadní straně. A nezáleží na tom, že vnitřek je obvykle špinavý – s tak pohodlným přístupem můžete pracovat i ve fraku bez rizika ušpinění.

Se zadní optikou se také snadno manipuluje. Chcete-li získat přístup ke světlu, uvolněte dva upevňovací prvky obložení kufru zatažením dolů a ohnutím do strany sejměte pásek se žárovkami ze světla. Chcete-li to provést, musíte stisknout dvě západky na horní straně tyče a zatáhnout ji ve směru auta.

Přístup ke správným žárovkám světlometů není obtížný. Levá strana je kvůli baterii trochu utažená, zvláště pokud je pod kapotou čtyřválcový motor.

Ale ať se snažili sebevíc, nedokázali vyměnit LED pásek ve třetím brzdovém světle beze ztrát – zlomili dva úchyty vnitřního obložení pátých dveří. Zdálo se, že to není velký problém – podložka bude bezpečně držet na pěti zbývajících neporušených spojovacích prvcích. Ale odborníci byli sklíčení: teď prý přijde klient se stížností na „cvrčky“, které se objevily z ničeho nic. A pokud by se překrytí odstranilo za studena, došlo by k větším ztrátám. Jedna dobrá věc: výměna pravítka je extrémně vzácná operace. LED diody jsou v podstatě věčné.

Šipky ukazují na upevňovací prvky obložení zavazadlového prostoru. Po složení materiálu na stranu stiskneme západky desky svítilny (jedna z nich je znázorněna šipkou) a desku vyjmeme z pouzdra.

Prodejci si také nevzpomínají na žádné stížnosti na vypálené žárovky směrových světel – ty na křídlech. Na jednu stranu je to potěšující fakt, ale na druhou. Dříve nebo později žárovka shoří a donutí vás hledat v cestovní sadě plochý šroubovák. Bez něj je extrémně obtížné sejmout krytku svítilny.

Samořezné šrouby pro osvětlení SPZ se šroubují přímo do kovu zadních výklopných dveří. Abyste zabránili korozi, zakryjte závity jakoukoli antikorozní směsí.

Bez nářadí se neobejdete ani při výměně žárovek SPZ – budete potřebovat Torx-20 na pár šroubů, které zajišťují difuzor.

Přesto Fabia předvádí promyšlený design. Tady máte, pánové designéři (především korejští), příklad úspěšného uspořádání optiky!

Pohybujeme napínacím strojem pomocí válečkového šroubu a otáčíme jím proti směru hodinových ručiček. Utáhněte víčko olejového filtru na moment 25 Nm.

ZA TŘI

Nejoblíbenějšími motory jsou benzinové tříválce AWY a AZQ, 6- a 12ventilové resp. Rozvodový řemen u obou je poháněn zdánlivě věčným řetězem. Opravdu se najdou šťastlivci, kterým sloužil 200 tisíc km a více. Ale nenechte se zmást – první známky opotřebení pohonu se mohou objevit po 80–90 tisících km. To v případě, že šetříte na oleji – neměňte jej včas, nesledujte hladinu nebo použijte olej, který výrobce nedoporučuje. Trvá ale na značce Shell, která však nezakazuje přilévat oleje, které se viskozitou a kvalitou vyrovnají originálu.

Před montáží očistěte vnitřní dutiny od nečistot. Nejprve otočte šrouby proti směru hodinových ručiček, abyste ucítili vstup závitu, a utáhněte upevňovací prvky přesně podél něj.

Je nepravděpodobné, že byste sami změnili rozvodový pohon – je to docela problém. Pokud se pro to přece jen rozhodnete, zde je pár tipů: vyměňte nejen řetězy (druhý pohání olejové čerpadlo), ale také řetězová kola, čelisti tlumičů, napínače a olejové těsnění přední klikové hřídele. Hydraulický napínák rozvodového řetězu je také potřeba vyměnit, ale pokud je to možné, je lepší starý upravit: vyvrtat otvor prolomený ocelovým plunžrem v těle siluminu a vtlačit do něj bronzové pouzdro. Zkušenosti ukazují, že takový napínač vydrží mnohem déle, protože pár ocel-bronz se opotřebovává méně než standardní ocel-silumin. Vždyť na stabilitě mezery v tomto spojení vlastně závisí hydraulický tlak, a tedy i životnost řetězu.

Při vyjímání jednotlivých cívek není nutné odpojovat konektory; jednoduše uvolněte kabeláž ze svorek (jedna z nich je znázorněna šipkou).

S napínací silou poly klínového řemene neuděláte chybu – pohon je vybaven automatickým napínákem. Odsuneme jej otáčením válečkového šroubu proti směru hodinových ručiček. Klíč je „16“.

Při vyjímání jednotlivých cívek není nutné odpojovat konektory; jednoduše uvolněte kabeláž ze svorek (jedna z nich je znázorněna šipkou).

Při výměně oleje v motoru existuje pouze jeden problém – musíte odstranit ochranu motorového prostoru, pokud nemá otvor pro vypouštěcí zátku (takové možnosti existují). Samotná zástrčka je pro imbusový klíč 6 mm. Na těsnícím kroužku nešetřete – nezbohatnete na něm. Prodejci také doporučují vyměnit těsnění plnicího hrdla – už vůbec ne z touhy „ošidit“ vás o zbytečné výdaje: guma opravdu rychle tvrdne a začíná vytékat olej.

Poklop kabinového filtru odstraníme posunutím jezdců do středu a nainstalujeme jej posunutím k okrajům. Pokud jezdce vypadnou, znamená to, že poklop nesedí na svém místě.

Chcete-li vyměnit vzduchový filtr, stáhněte plastový kryt motoru ze čtyř tlumičů a jeho zvednutím odpojte ventilační hadici klikové skříně od krytu ventilu a uvolněte plastový držák hadice z tyče s okem. Po sejmutí krytu odšroubujeme pět šroubů z jeho zadní strany a oddělíme kryt spolu se starou filtrační vložkou. Neexistuje žádný jiný způsob, jak nainstalovat nový – nebude se hodit.

Před vyjmutím bubnu spojte boty dohromady. Chcete-li to provést, posuňte rozpěrnou tyč nahoru pomocí otvoru, kde je kolo připevněno k náboji (zde je odstraněno).

Při výměně svíček dávejte pozor, abyste neporušili plastové vodicí lůžko jednotlivých cívek. Je lepší je vyjmout z jamek pomocí malého páčidla nebo velkého štěrbinového šroubováku se zakřivenou špičkou. Po umístění pod tělo navijáku současně zatlačíme na páku a navijákem kýváme dopředu a dozadu. Kabeláž není nutné odpojovat – stačí ji uvolnit uvolněním západek tří upevňovacích prvků. Blok ze snímače polohy vačkového hřídele však musí být odstraněn, jinak kabeláž naruší přístup k zapalovací svíčce třetího válce. Zapalovací svíčky – s klíčem 16 mm. Mějte na paměti: navijáky nevydrží věčně, noste proto s sebou náhradní!

Před kontrolou hladiny kapaliny v systému posilovače řízení očistěte okolní části od nečistot, aby nespadly do nádrže.

OKRUHOVÝ OBĚH

Palivový filtr je umístěn mezi plynovou nádrží a pravým prahem karoserie – před zadním kolem. Je obtížné změnit, aniž byste měli revizní příkop nebo nadjezd. Vezměte prosím také na vědomí, že 6- a 12-ventilové motory mají různé filtry, druhý s vestavěným regulátorem tlaku. Před výměnou uvolněte tlak v palivovém systému stlačením šoupátka ventilu v kolejnici. V tomto případě je třeba vypnout zapalování a zavřít dveře řidiče (jinak čerpadlo bude čerpat benzín). Po instalaci nového filtru a zapnutí zapalování je vhodné odstranit vzduch z palivového systému přes stejný ventil.

Při výměně kabinového filtru posuňte sedadlo spolujezdce úplně dozadu – usnadníte si tím práci. Vleže zády na podlaze sejměte poklop krytu topení (je blíže k tunelu v podlaze) a posuňte dva jezdce směrem ke středu. Filtrační kazetu vyjmeme pouhým zaháknutím prstu na úchytku poskytnutou designéry. Čerstvý zvlnění filtru vložíme do kazety podle šipek na straně kazety a filtrační vložky – jejich směry by se měly shodovat. Sestavenou jednotku vložíme do zásuvky tak, aby stejné šipky směřovaly doleva ve směru auta. Nakonec nainstalujeme poklop a zafixujeme odsunutím jezdců od sebe. Jak vidíte, nepotřebovali jste ani nástroj.

Mechanismy přední brzdy mohou být dvojího typu: s vodicími čepy pro imbus 7 mm a s imbusovým klíčem 6 mm. Ty nemají ochranné krytky, takže před odšroubováním vodítek nezapomeňte vyčistit nečistoty z prohlubní pod nástrojem. V opačném případě klíč nezajede až na doraz a riskujete poškození hran závory. Pak, věřte mi, budete trpět pokusy o extrahování jádra. Abyste v budoucnu ochránili své šrouby před všudypřítomnou špínou, vybírejte krytky podle velikosti. Ideální jsou závitové uzávěry z lahviček parfémů. Stačí je nasadit tak, aby vstup nitě byl dole. Vnitřní a vnější podložky jsou odlišné – liší se velikostí tříprstové destičky vložené do pístu, respektive do držáku. Je nepravděpodobné, že budete zmateni. Je samozřejmé, že všechny dosedací plochy mechanismu musí být očištěny od produktů opotřebení a natřeny tenkou vrstvou vysokoteplotního maziva.

Zadní mechanismy jsou obvykle bubnového typu. Brzdové destičky jsou zde velmi odolné – vydrží 120 tisíc km. To ale neznamená, že není potřeba se do brzd vůbec dívat. Prohlédněte si je alespoň preventivně, jinak by mohly zkysnout k smrti. Pokud dojde na výměnu destiček (tloušťka obložení je menší než kritických 1,5 mm), budete muset náboj odstranit. Formálně jsou matice a uzávěr jednorázové. S maticí je lepší se nemotat a vyměnit ji, ale víčko, opatrně sundané, lze znovu použít, i když je mírně zdeformované – v tomto případě dosedací plochu utěsníme tmelem. Matici utáhneme momentem 70 Nm a poté otočíme o 30 stupňů.

I přes určité potíže si Fabia celkově zaslouží vysoké hodnocení za snadnou údržbu. Velmi pěkné auto! Zajímalo by mě, co nabídne model druhé generace v porovnání? O tom vám povíme v příštích číslech.