Tlak v pneumatikách: jaký by měl být, tabulka: Autonews

Pneumatiky jsou jediným prvkem vozu, který je v neustálém kontaktu s vozovkou. Jedním z hlavních ukazatelů jejich provozuschopnosti je tlak. Ovlivňuje nejen efektivní spotřebu paliva, ale také bezpečnost. Výrobci automobilů zpravidla doporučují udržovat tlak v pneumatikách od 2,0 do 2,8 atm. Ale v praxi existují situace, kdy by se člověk měl od této normy odchýlit.

1. Nebezpečí nesprávného tlaku v pneumatikách
2. Příznaky abnormálního krevního tlaku
3. Co by mělo být
4. Kdy upravit
5. Jak zkontrolovat
6. Jak často kontrolovat
7. Tabulka pro oblíbené značky automobilů v Rusku

Nebezpečí nesprávného tlaku v pneumatikách

Tlak v pneumatikách je odpor, kterým vzduch „tlačí“ na vnitřní povrch pryže. Správně nahuštěné pneumatiky vydrží déle, poskytnou lepší jízdní vlastnosti a učiní vaši jízdu bezpečnější. Pokud je tlak v pneumatikách příliš nízký nebo jsou přehuštěné, riskuje majitel vozu řadu problémů: od nákupu nových pneumatik až po hrozbu nehody.

Správně nahuštěné pneumatiky vydrží déle (Foto: Global Look Press)

Tlak v pneumatikách pod normálem

Podhuštěné pneumatiky jsou pneumatiky, které jsou pod doporučeným tlakem. V tomto případě se zvětšuje kontaktní plocha mezi gumou a vozovkou, což vede ke zvýšenému tření nebo valivého odporu. Opotřebený vnější okraj běhounu může vizuálně naznačovat takový problém.

Zvýšené tření o vozovku může vést k přehřátí pneumatiky, prokluzování a dokonce i protržení. Nízký tlak v pneumatikách navíc vede k:

• k jejich nadměrnému opotřebení;
• na špatné ovládání a méně přesné reakce vozidla na akce řidiče;
• ke snížení spotřeby paliva v důsledku zvýšené odolnosti;
• ke zvýšenému riziku aquaplaningu.

Tlak v pneumatikách je vyšší než normálně

Pokud je tlak v pneumatikách nadměrný, tedy vyšší než norma doporučená výrobcem, kontaktní plocha se zmenšuje. Výsledkem je, že hlavní tření s vozovkou přebírá centrální část pneumatiky.

Zvýšený tlak v pneumatikách vede k nadměrné citlivosti na nerovnosti vozovky a k riziku poškození pneumatiky včetně její destrukce. Přehuštěné pneumatiky také způsobují následující:

• auto se při vysokých rychlostech a zatáčkách špatně ovládá;
• odpružení absorbuje zátěž od nerovností a nerovností pevněji a tužěji;
• v důsledku menší trakce se brzdná dráha prodlužuje (to je zvláště nebezpečné za deště nebo ledu):
• zvyšuje se pravděpodobnost propíchnutí nebo jiného poškození.

Známky nesprávného tlaku v pneumatikách

Komentovala automobilová expertka, mezinárodní mistryně sportu v motoristickém sportu Tatyana Eliseeva

Pro prázdné pneumatiky:

• pískat v ostrých zatáčkách a při nízkých rychlostech;
• pokud je jedna pneumatika prázdná, auto začne jet (táhnout v jednom směru) po silnici;
• v rychlých zatáčkách se spuštěné kolo „láme“ – může se objevit zvuk nebo může sesednout.

Pro přehuštěné pneumatiky:

• auto je na rovince nervóznější;
• chvěje se na nerovném povrchu;
• V zatáčce je více cítit boční hrana kola;
• je příjemný pocit (to by vás mělo upozornit), že se auto najednou začalo dobře točit.

Vysoký tlak v pneumatikách vede k přecitlivělosti na nedokonalosti vozovky a riziku poškození pneumatiky (Foto: Shutterstock)

Jaký by měl být tlak v pneumatikách

Pro každý model vozu si výrobce nastavuje vlastní optimální tlak v pneumatikách. Tento ukazatel závisí na hmotnosti vozu, rychlosti provozu, počtu cestujících (částečné nebo úplné přistání) a také zatížení v kufru [1].

Informace o doporučeném tlaku v pneumatikách naleznete v návodu k obsluze vozidla nebo na jednom z štítků/nálepek v interiéru. Oni mohou být:

• na sloupku nebo prahu dveří řidiče;
• na dvířkách odkládací schránky;
• na zadní straně klapky plynové nádrže;
• na zadních dveřích.

Tabulka měření tlaku v pneumatikách

Tlak v pneumatikách se měří v několika jednotkách. V Rusku se obvykle uvádějí v kg/cm2 (nebo atmosférách) a barech (bar). Tyto dva ukazatele jsou téměř stejné, a proto se často používají jako synonyma:

• 1 bar = 0.986923 atm.

U zahraničních modelů se častěji používají libry na čtvereční palec nebo psi:

• 1 psi = 0.068948 bar;
• 1 bar = 14,5 psi.

Pro pohodlí mohou výrobci automobilů indikovat tlak ve dvou jednotkách najednou – bar a psi. Není tedy potřeba samostatně počítat pomocí vzorců. Jinak to můžete udělat v jedné z online kalkulaček nebo se podívat do tabulky oblíbených hodnot.

Nejběžnější hodnoty tlaku v pneumatikách v barech a psi

Tlak v pneumatikách v létě i v zimě

Teplota má významný vliv na tlak v pneumatikách: když klesá, tlak v kolech klesá spolu s tím. Když teplota klesne o 10 °C, pneumatika se vypustí v průměru o 0,07–0,14 baru nebo 1 až 2 psi [2].

Teplota má významný vliv na tlak v pneumatikách (Foto: Shutterstock)

U letních pneumatik se obvykle používají údaje doporučené výrobcem. Ale v zimě se doporučuje k těmto hodnotám přidat asi 0,2 baru [3].

Odborníci také doporučují kontrolovat a upravovat tlak v pneumatikách při venkovních teplotách. V chladném období je lepší provádět čerpání ne v teplé garáži, ale na ulici. V létě, před takovou manipulací, byste se měli ujistit, že některá kola auta nestojí pod spalujícím sluncem a jiná nejsou ve stínu.

Kdy upravit krevní tlak: 5 příkladů

Někdy je třeba upravit tlak v pneumatikách podle situace. Například při plně naloženém voze nebo tažení přívěsu. V takových případech výrobci automobilů zpravidla samostatně udávají optimální tlak.

Jsou ale momenty, které spadají do kategorie extrémních a nestandardních (zvláště pokud se předtím s autem jezdilo nejčastěji po městě). Automobilová expertka Taťána Eliseeva zkoumala nejčastější z nich.

Dlouhá cesta po dálnici

Zejména v létě vede k zahřívání kol, a proto se před takovou cestou musíte řídit doporučeními výrobce. Nevíme, s čím se setkáme: s opravou silnice nebo lijákem. Koneckonců, pro každou z těchto situací budou doporučení opačná. Sportovci mohou hrát s tlakem, když jsou známé podmínky na trati a inženýři mohou vždy změnit nastavení. Na dlouhou cestu si průměrný člověk potřebuje vybrat jen průměr.

Terénní

Pneumatiky je třeba vypustit, zejména na písku. Otázka zní – na jak dlouho? Odvzdušnit můžete až 0,7 atm, ale nepříliš zkušený motorista může neopatrným pohybem způsobit prokluzování kol a pokud řidič prudce zatočí volantem (například se snaží zachytit okraj koleje), pneumatika může vyskočit z ráfku. A takové případy se stávají pravidelně.

Na udusaném sněhu a ledu

Při teplotách blízkých nule na utuženém sněhu, ledu nebo rozbředlém sněhu je u nových kol (suchý zip nebo hroty) lepší mírně napumpovat kola, aby se voda a rozbředlý sníh vytlačily ze střední zóny kontaktní plochy a běhoun lépe fungoval . Aby běhoun fungoval, je nutné kolo vyčistit. Když se zanese sněhem, brzdná dráha a přilnavost se výrazně zkrátí.

Pokud má vůz sjetá kola, ale s přijatelnou hloubkou dezénu pro zimní pneumatiky (4 mm), pak byste neměli doufat ve správný chod dezénu. Takto nízký checker už nevytlačí sníh. V tomto případě je nutné snížit tlak v kole a tím zvětšit kontaktní plochu.

Foto: Global Look Press

Na nabitém stroji

Na venkovské silnici bude důležitým faktorem celková hmotnost vozu. V tomto případě volíme tlak podle zátěže – je třeba se dívat na konkrétní ukazatele na centrálním sloupku těla. Tam uvidíte něco jako následující doporučení: čím více je auto zatíženo, tím vyšší by měl být tlak v zadních kolech.

Ale špatně rozbitá silnice může vést k kýlám pneumatik, prasklinám a poškození. Pokud tedy zvýšíme tlak, pak jedeme po špatné silnici co nejklidněji a odměřeně. Nebo se mírně odchýlíme od doporučení výrobce a zvýšíme tlak ne tolik, jak výrobce doporučuje.

V horách

Hlavním faktorem změny chování kola není rozdíl tlaku v nadmořské výšce, ale přítomnost velkého počtu ostrých zatáček a dlouhých dob brzdění. Pneumatika se bude zahřívat nejen od zátěže, ale také od činnosti brzdových mechanismů. Představa, že kvůli nízkému tlaku je nutné zvýšit tlak v pneu, je tedy mylná, protože v tomto případě má mnohem větší vliv teplota kola.

Jak zkontrolovat tlak v pneumatikách

Doporučený tlak je vždy uveden pro studené pneumatiky. To znamená, že vůz nejel tři hodiny nebo ujelo méně než 1,6 km (nebo jednu míli).

Tlak v pneumatikách můžete zkontrolovat dvěma způsoby: sami nebo v servisu. V prvním případě stačí použít veřejně dostupnou pumpu na čerpací stanici nebo si pořídit tlakoměr. Toto zařízení na měření tlaku v pneumatikách se dodává ve třech typech:

• Strelochny. Jednoduchý pracovní mechanismus, obvykle způsobující malou chybu.
• Elektronický. Kompaktní, pohodlný digitální displej, na baterie.
• Stojanová nebo výsuvná váha. Levné, snadno použitelné, ale křehčí ve srovnání s jinými typy.

Další možností je instalace speciálních krytek regulace tlaku na každou vsuvku. Tato vychytávka funguje následovně: horní část uzávěru je průhledná a v závislosti na úrovni tlaku se v ní objeví indikátor tří barev. Zelená – tlak je normální, žlutá – pneumatika je prázdná, červená – tlak překročil normu.