Topení Toyota Avensis nefunguje dobře

Klimatizace v autě hraje důležitou roli v pohodlí a bezpečnosti řidiče a cestujících. Nicméně, stejně jako jakýkoli jiný automobilový systém, může klimatizace v Toyota Avensis někdy selhat. Vědět o nejčastějších závadách a jejich řešení může být pro majitele tohoto vozu užitečné.

Jednou z možných poruch je nefunkční klimatizace. Příčinou může být nedostatek chladiva, vadný kompresor nebo problémy s elektrickým systémem. Pokud klimatizace nefunguje, doporučuje se zkontrolovat hladinu chladiva a ujistit se, že kompresor funguje. Pokud se problém nevyřeší, měli byste kontaktovat servisní středisko pro podrobnější diagnostiku.

Dalším častým problémem může být problém s ventilačním systémem. Pokud ventilátory nefungují nebo nefungují správně, mohou se cestující cítit nepohodlí kvůli nedostatečnému vzduchu nebo nedostatku čerstvého vzduchu. Možné příčiny nefunkčních ventilátorů mohou být způsobeny elektrickými problémy nebo poškozením ventilátorů. Řešení problému může vyžadovat výměnu nebo opravu ventilátorů.

Problémy s ovládáním teploty mohou být navíc běžným problémem ovládání klimatizace. Pokud není možné změnit teplotu nebo systém pracuje pouze v jednom režimu, může být příčinou vadný termostat nebo teplotní čidlo. V tomto případě se doporučuje kontaktovat specialisty pro diagnostiku a výměnu vadných prvků.

Rozpoznání a řešení problémů s klimatizací Toyota Avensis

Poruchy v systému klimatizace Toyota Avensis mohou vést k nesprávnému fungování klimatizace, topení a ventilátoru. Rozpoznání a odstranění těchto problémů vám pomůže znovu si užívat příjemné teploty uvnitř vašeho vozidla.

Pro začátek stojí za to věnovat pozornost následujícím příznakům:

Pokud nemůžete problém najít a opravit sami, doporučujeme se obrátit na kvalifikovaného odborníka nebo servis za účelem diagnostiky a opravy systému klimatizace Toyota Avensis.

Problémy s chlazením: Jak jim porozumět a jak je vyřešit

Pokud si všimnete, že teplota vašeho motoru rychle stoupá nebo je naopak příliš nízká, existuje řada příznaků, které mohou naznačovat problémy s chlazením.

1. Únik chladicí kapaliny

Nejprve hledejte úniky chladicí kapaliny pod autem. Pokud po zaparkování zaznamenáte pod autem stopy chladicí kapaliny, může to být příznakem problému s chladicím systémem.

2. Přehřátí motoru

Pokud se teplota motoru rychle zvýší a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka přehřátí, je to jasná známka problému s chlazením. Přehřátí motoru může způsobit vážné poškození nebo dokonce poruchu.

3. Nízký tlak chladicí kapaliny

Pokud máte problémy s chlazením, otevřete kapotu a zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny v expanzní nádrži. Pokud je hladina kapaliny nízká, může to znamenat netěsnost nebo problém v chladicím systému.

4. Hluky nebo vibrace

Pokud zaznamenáte podivné zvuky nebo vibrace vycházející zpod kapoty při běžícím motoru, může to být způsobeno problémem s chlazením. Hluk může být například způsoben vadným ventilátorem nebo vzduchovými bublinami v systému.

Pokud si všimnete některého z těchto příznaků, doporučuje se obrátit se na odborníka, aby diagnostikoval a vyřešil problém s chladicím systémem vašeho systému. Problémy chladicího systému mohou být komplikované a vést k vážným následkům, proto je klíčové včasné rozpoznání a řešení problémů.

Topení nefunguje: co dělat a jak to opravit

1. Zkontrolujte nastavení topného systému. Ujistěte se, že jste zvolili správnou teplotu a provozní režim (foukání skla, nohy, tělo). Pokud je nastavení správné, ale topení stále nefunguje, pokračujte dalším krokem.

2. Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Nedostatek chladicí kapaliny může mít za následek nefunkční vytápění. Otevřete kapotu a zkontrolujte hladinu kapaliny v expanzní nádrži. Pokud je pod normálem, doplňte chladicí kapalinu na požadovanou úroveň.

3. Zkontrolujte těsnost topného systému. Zkontrolujte, zda pod kapotou není vlhkost nebo zelená skvrna, což může znamenat únik chladicí kapaliny. Pokud zjistíte netěsnost, kontaktujte odborníka, aby jej odstranil.

4. Zkontrolujte provoz ventilátoru. Ventilátor je nedílnou součástí topného systému automobilu. Ujistěte se, že funguje správně a větrací otvory nejsou ucpané prachem nebo nečistotami. Pokud ventilátor nefunguje, může být nutné jej vyměnit nebo opravit.

5. Kontaktujte servisní středisko. Pokud všechna výše uvedená opatření nepomohla problém vyřešit, je lepší kontaktovat odborníky. Budou schopni přesně určit příčinu nefunkčního topení a nabídnout řešení.

Pamatujte, že pravidelná údržba a správný provoz vozu pomůže vyhnout se mnoha problémům s topným systémem a dalšími systémy klimatizace. Buďte ke svému vozu pozorní a pokud se vyskytnou nějaké závady, neodkládejte jejich odstranění na později.

Problémy s prouděním vzduchu: známky poruchy a možná řešení

Klimatizace v autě hraje důležitou roli a poskytuje pohodlné podmínky pro řidiče a cestující. Někdy však vznikají problémy s výměnou vzduchu, které mohou negativně ovlivnit provoz systému a kvalitu vzduchu v kabině. Níže jsou uvedeny příznaky a možná řešení problémů s cirkulací vzduchu v Toyota Avensis.

1. Problém: Špatná cirkulace vzduchu

• Žádný nebo slabý proud vzduchu z ventilačních otvorů;
• Obtíže nebo nedostatek cirkulace vzduchu;
• Neustálé zamlžování oken.

Možné příčiny a řešení:

• Ucpaný vzduchový filtr: Zkontrolujte a vyčistěte/vyměňte filtr podle doporučení výrobce.
• Porucha ventilátoru nebo relé: V případě potřeby znovu zkontrolujte a vyměňte vadné součásti.
• Problémy se snímači: je nutné provést diagnostiku elektronického systému a vyměnit poškozené snímače.

2. Problém: Nepříjemné pachy v kabině

• Nepříjemné pachy, trvalé nebo dočasné;
• Zápach různého původu (spálenina, zatuchlina, chemické pachy, zápach plísní atd.).

Možné příčiny a řešení:

• Znečištění vzduchového filtru: Filtr je třeba zkontrolovat a vyčistit/vyměnit, aby se odstranily pachy.
• Zápach z klimatizačního systému: je nutné preventivní čištění a dezinfekce systému.
• Problém s odvodem kondenzátu: musíte zkontrolovat odvod kondenzátu ze systému a vyřešit problém ucpání nebo úniku.

3. Problém: Různé teploty vzduchu na různých výstupech

• Nerovnoměrné rozložení tepla nebo chladu ventilačními otvory;
• Žádný nebo slabý proud vzduchu u některých otvorů;
• Cítit rozdíl v teplotě vzduchu v různých částech kabiny.

Možné příčiny a řešení:

• Nesprávné vyvážení proudění vzduchu: je nutné znovu nastavit rovnováhu proudění vzduchu mezi otvory kontaktováním autoservisu.
• Problém s regulačními ventily teploty: je nutné provést diagnostiku a v případě potřeby vyměnit vadné ventily.

Dobrý večer. Prosím o radu, ventilátor funguje, filtr je nový, všechny klapky topení fungují, ale proudění vzduchu je slabé, ventilátor zapnutý na všechny otáčky (ve všech polohách klapek)

Ventilátor topení se přestal točit. Relé se spustí, ale neotáčí se. Jaké je číslo pojistky a kde se nachází?

Tlumič začal praskat před týdnem. Nevíte někdo jak to opravit? Díval jsem se na cenu, která existuje, cena je asi 300 dolarů! Jaký vtip.

Nefunguje servopohon pro přepínání teplého/studeného vzduchu a servopohon pro usměrňování proudu vzduchu (na nohy, na obličej atd.).

Radiátor topí, ale topidlo nevytápí interiér. v čem je problém?

O sporáku Avensis tady byla diskuze, že špatně fouká, ale nenapsali jaký je důvod? Mám to samé, není tam vůbec žádný tlak vzduchu, ale ventilátor slyšitelně funguje, snaží se. Jak se ptáš.

Zkontrolujte samotné oběžné kolo ventilátoru, zda se točí na hřídeli. Pokud ne, zkontrolujte samotný ventil, jeho integritu, možná bylo zničeno jeho těsnění.

@andrienko.1966 —> O jakém ventilu to mluvíš? Ta, která blokuje ulici se salonem, je neporušená, můžete vidět, jak to funguje, když přepnete režimy, všechny (klapky) fungují, ale proudění je slabé. Oběžné kolo funguje, prostrčil jsem ruku přes výklenek filtru.

@andrienko.1966 —> O klapce rozvodu proudu vzduchu.

Může to být samotný motor topení nebo vzduchové deflektory.

Motor je nový, všechny ventily funkční, kontroloval jsem. Rozebral jsem půlku auta, abych se o tom ujistil. Existuje názor, že je nutné vyčistit sušičku klimatizace, protože vzduch do ní neproniká. Zítra to zkusím a kdyby se něco dělo, napíšu.

@andrienko.1966 —> “panuje názor, že je potřeba vyčistit sušičku klimatizace, protože do ní “neproniká vzduch” – to je možné.A kontroloval jsi i neporušenost ventilů?

Sundal jsem palubní desku, vzduchové potrubí, motor a poté přepnul režimy, všechny klapky se pohnuly. Když kamna fungují, zní to, jako by do sebe foukalo. To se děje ve všech režimech, i když je klimatizace zapnutá.

Dnes čistič klimatizace profoukl trubku odvodu kondenzátu, byla tam špína, neříkám, že černá jako čert, ale byla tam. Pořád nechápu ten efekt, zkusím nafouknout další válec. Opravdu se mi to nechce rozebírat, protože budu muset odstranit všechno až po tělo.

Chtěl bych vidět schéma ventilů a pouzdra obecně, co jde kam a odkud, i když jdete do demontáže, na Exist to není příliš jasné.

Konečně jsem sesbíral nějaké fotky mého problému s kamny a rád se s vámi o ně podělím. Při pohledu do budoucna chci říci, že jsem auto ještě nesestavil a nepotvrdil ani nevyvrátil správnost svých závěrů.

Tak. Od prvního vydání uběhly dva týdny, od té doby jsem své milované AVENSOS oslovoval jen zřídka, protože většinu času zabírají rodinné starosti (dvě školní děti se učí v různých směnách, plus dcera po škole chodí do taneční školy a můj syn do hudební školy a do sportovní sekce. Zeptejte se, co dělá moje žena? Je učitelkou v jejich škole a já na jejím “NISSAN JUKE” (NISSAN JUKE) provádím všechny pohyby těla. Ale přesto mě myšlenky na nemoc mého koně neopouštějí. Někdo na Drive popsal podobný problém a napsal, že jednoduše odpojil hadičky od radiátoru topení a pročistil samotný radiátor. Tato možnost mi utkvěla v hlavě, ale mým cílem bylo: rozebrat celé tělo kamen, abych je mohl držet v rukou a pochopil, kam a jak se vzduch vstupující do kamen rozvádí. Nebylo mi souzeno tento výkon splnit, protože. ve skříni vlevo (ze strany řidiče) je chladič topení a vpravo (ze strany spolujezdce) je chladič klimatizace, který by se musel odšroubovat z klimatizace, tedy odtlakovat, což jsem neudělal.

V létě, kdy bylo auto často na slunci (nebo pod sluncem, jak chcete), by se na celém čelním skle objevila mastná vyrážka z horka. Maximálně tři dny a přes takové čelní sklo nebylo nic vidět. Oslovil jsem specialisty na vzduchotechniku ​​(je přece léto). Odpověď, kterou jsem dostal, byla jednoznačná: chladič topení netěsní a únik chladicí kapaliny nemá na sklo takový vliv. Nevěděl jsem, jak to zkontrolovat, a nenapadlo mě nic chytřejšího, než před tím jednoduše vyměnit chladicí kapalinu a propláchnout chladicí systém. Plněno červenou nemrznoucí kapalinou G-12. Zahřál jsem motor, strčil hlavu pod palubní desku, podíval jsem se blíže – žádné netěsnosti, čichal – žádný zápach horké nemrznoucí kapaliny, takže vše v pořádku. Teprve s příchodem chladného počasí se ukázalo, že věci nejsou normální.

Jak by se nedalo využít současné situace? Vše je v našich rukou. Sundal jsem radiátor topení, podíval se dovnitř a oh. chtěl jsem OH, ale jako muž jsem se držel zpátky. Horká nemrznoucí kapalina je přiváděna spodním potrubím a zpětné potrubí je přiváděno horním potrubím. Takže spodní nádrž chladiče na vzdálenější polovině (na straně spolujezdce) byla naplněna nějakým svinstvem (Vážení důchodci, ženy, dívky a děti, omlouvám se za upřímné Francouze). Vyzbrojen běžnou svařovací elektrodou a vyčištěn jsem začal opatrně čistit radiátor, oplachovat jej tekoucí vodou v kuchyňském dřezu, zatímco moje žena nebyla doma (kuchyň je pro hospodyňku nedotknutelné a osobní království, jako garáž pro muže). Po letním výplachu chladicího systému mi zbyly asi dva litry toho roztoku. Zahříval jsem roztok ve starém turka, dokud se nevařil, nalil jsem ho do chladiče a nechal asi deset minut odležet, pak jsem vzal chladič do rukou, prsty jsem uzavřel přívody, začal jsem s ním třást ze strany na stranu, aby kapalina uvnitř co nejintenzivněji proudila z nádrže do nádrže podél svých tenkých kanálků (proto se myslím ucpal). Celý tento průvod pokračoval, dokud voda nezačala téct čistá.

Dnes (17.12.2014) jsem odvezl chladiče (a také chladič motoru do firmy) do mědikovce na diagnostiku. Verdikt zní: chladič topení je živý a zdravý, ale chladič motoru (čínský) teče zpod nádrže. Opravy stojí 3000 rublů, nový stojí 3500 – 4500 rublů. „Potěšen“ nadcházejícími dodatečnými výdaji jsem se plahočil domů, abych přemýšlel, co dál. Vím jen jedno: „Nesluší se zapínat zpátečku, Nashalniku!“, takže jen dopředu! Postupně začnu montovat interiér.

Doufám, že můj další příspěvek bude dříve než za dva týdny a podělím se v něm s vámi o svou radost, že jsem problém vyřešil, sestavil Avensos a opět na něm křižuji rozlehlé rozlohy mého rodného Rostova na Donu.

Hodně štěstí všem! Ani hřebík, ani tyč!

Jediný monolitický panel s vlastními klipy, který nelze bez následků odstranit. Rozbil jsem všechny tři klipy. Ale je to velmi potřebné, chrání pravou nohu řidiče před horkými trubkami radiátoru topení.

Dobrý večer. Prosím o radu, ventilátor funguje, filtr je nový, všechny klapky topení fungují, ale proudění vzduchu je slabé, ventilátor zapnutý na všechny otáčky (ve všech polohách klapek)

Ventilátor topení se přestal točit. Relé se spustí, ale neotáčí se. Jaké je číslo pojistky a kde se nachází?

Tlumič začal praskat před týdnem. Nevíte někdo jak to opravit? Díval jsem se na cenu, která existuje, cena je asi 300 dolarů! Jaký vtip.

Nefunguje servopohon pro přepínání teplého/studeného vzduchu a servopohon pro usměrňování proudu vzduchu (na nohy, na obličej atd.).

Radiátor topí, ale topidlo nevytápí interiér. v čem je problém?

O sporáku Avensis tady byla diskuze, že špatně fouká, ale nenapsali jaký je důvod? Mám to samé, není tam vůbec žádný tlak vzduchu, ale ventilátor slyšitelně funguje, snaží se. Jak se ptáš.

Zkontrolujte samotné oběžné kolo ventilátoru, zda se točí na hřídeli. Pokud ne, zkontrolujte samotný ventil, jeho integritu, možná bylo zničeno jeho těsnění.

@andrienko.1966 —> O jakém ventilu to mluvíš? Ta, která blokuje ulici se salonem, je neporušená, můžete vidět, jak to funguje, když přepnete režimy, všechny (klapky) fungují, ale proudění je slabé. Oběžné kolo funguje, prostrčil jsem ruku přes výklenek filtru.

@andrienko.1966 —> O klapce rozvodu proudu vzduchu.

Může to být samotný motor topení nebo vzduchové deflektory.

Motor je nový, všechny ventily funkční, kontroloval jsem. Rozebral jsem půlku auta, abych se o tom ujistil. Existuje názor, že je nutné vyčistit sušičku klimatizace, protože vzduch do ní neproniká. Zítra to zkusím a kdyby se něco dělo, napíšu.

@andrienko.1966 —> “panuje názor, že je potřeba vyčistit sušičku klimatizace, protože do ní “neproniká vzduch” – to je možné.A kontroloval jsi i neporušenost ventilů?

Sundal jsem palubní desku, vzduchové potrubí, motor a poté přepnul režimy, všechny klapky se pohnuly. Když kamna fungují, zní to, jako by do sebe foukalo. To se děje ve všech režimech, i když je klimatizace zapnutá.

Dnes čistič klimatizace profoukl trubku odvodu kondenzátu, byla tam špína, neříkám, že černá jako čert, ale byla tam. Pořád nechápu ten efekt, zkusím nafouknout další válec. Opravdu se mi to nechce rozebírat, protože budu muset odstranit všechno až po tělo.

Chtěl bych vidět schéma ventilů a pouzdra obecně, co jde kam a odkud, i když jdete do demontáže, na Exist to není příliš jasné.

Zdrojem tepla v autě je motor (elektromobily se nepočítají). Jeho provozní teplota je asi 80–90 stupňů. Přebytečné teplo je odváděno přes radiátor, ale když přijde chladné počasí, část tohoto tepla se využije k vytápění interiéru.

Proces obvykle vypadá takto. Vzduch vstupuje do ohřívače – zvenčí nebo, pokud je zapnutý režim recirkulace, zevnitř kabiny. Prochází kabinovým filtrem, výparníkem klimatizace (pokud existuje) a poté buď chladičem topení, nebo kolem něj, v závislosti na přání řidiče. Poté je vzduch pomocí klapek směrován do konkrétních oblastí: na sklo, do obličeje nebo do nohou.

Vymysleli jsme design. Nyní si promluvme o hlavních důvodech, proč může zdánlivě jednoduchý systém stávkovat.

Diagram proudění vzduchu v systému vytápění, větrání a klimatizace: 1 – radiátor topení; 2 — klapka regulátoru teploty; 3 — výparník klimatizace; 4 — kabinový filtr; 5 — klapka systému recirkulace vzduchu; 6 — elektrický ventilátor.

Diagram proudění vzduchu v systému vytápění, větrání a klimatizace: 1 – radiátor topení; 2 — klapka regulátoru teploty; 3 — výparník klimatizace; 4 — kabinový filtr; 5 — klapka systému recirkulace vzduchu; 6 — elektrický ventilátor.

1. Chladicí kapalina se nezahřívá

Často se stává, že se motor ještě nezahřál a řidič už propadá panice. Pokud máte pod kapotou přeplňovaný naftový motor nebo benzinový turbomotor s přímým vstřikováním, budete si muset dlouho počkat! Jejich účinnost je vyšší než u atmosférických motorů, to znamená, že se více energie přemění na užitečnou práci než na teplo, proto se takové motory zahřívají pomaleji. Při pohybu se zahřívání výrazně zrychluje, což znamená, že kamna vyfouknou horký vzduch dříve.

Motor se nemusí zahřát kvůli poruše – například když termostat pracuje se zvýšeným tlakem. Když jeho ventil ztratí těsnost, kapalinové čerpadlo neustále pohání chladicí kapalinu ve velkém kruhu – přes chladič. Docházelo k ještě komičtějším situacím: za starých časů se mnoho zbrusu nových Volgů nechtělo zahřívat, protože neměly termostaty – řidiči je sundali cestou z továrny na místo prodeje. Způsob ošetření je jednoduchý: nainstalujte nový termostat.

Nepříjemnější a obtížněji odstranitelnou poruchou je špatná cirkulace chladicí kapaliny chladičem topení. Důvody? Ohýbáme prsty: chladič je ucpaný usazeninami (nebo přípravky na odstraňování netěsností), hadice jsou zalomené, kohoutky topení nefungují (obvykle se to stává po zásahu neopatrných opravářů). Mohou existovat i exotičtější příčiny, od vzduchových bloků v radiátoru topení až po zkorodovaná oběžná kola čerpadla. Metody opravy jsou také jasné: vyčistit, narovnat, vyměnit.

A konečně, pokud je venku opravdu zima (pod mínus třicet), pak pro urychlení zahřívání motoru byste neměli zanedbávat tak starodávnou techniku, jako je umístění kusu lepenky před štěrbiny chladiče. Není to esteticky příjemné, ale účinné. Pomůže i speciální hřejivá deka pod kapuci.

2. Vzduch se neohřívá

Na starších autech bývá chladič topení často porostlý vrstvou prachu, která se vlivem teploty časem pevně přivaří k jeho plochám. V tomto případě se účinnost kamen nevyhnutelně snižuje, protože nečistoty přenášejí teplo mnohem hůře než čisté kovové desky.

3. Tlumič nezakrývá

Pokud se klapka, která usměrňuje vzduch buď přes radiátor topení nebo kolem něj, začne časem aktivovat, pak část studeného vzduchu (nebo dokonce všechen!) projde kolem radiátoru topení, aniž by se vůbec ohřívala. Kolik času a peněz bude trvat oprava? Pokud se pohon klapky zadrhává, obvykle pomůže čištění a mazání. A pokud se samotná klapka rozpadla na kusy, budete muset hledat stejnou na místě demontáže – nemůžete si koupit kompletní ohřívač. Cena výměnných prací závisí na vozidle a složitosti topného systému.

4. Elektrické problémy

Jednou z nejčastějších elektrických závad u vozidel s ručním ovládáním topení je rozbitý ventilátor. U aut s klimatizací je mnohem obtížnější najít příčinu. Automatika ovládá jak všechny klapky, tak ventilátor a pro přesné určení poruchy je vhodné číst chybové kódy. Některé systémy lze diagnostikovat nezávisle stisknutím určité kombinace kláves, ale častěji musíte kontaktovat specialisty se skenery.

Jak správně používat ohřívač

Po nastartování motoru nastavte elektrický ventilátor na nízké otáčky. Proud vzduchu nasměrujte ihned na čelní sklo: nechte ho zahřát postupně, ne náhle, jinak může při náhlé změně teploty prasknout. Nepřepínejte rychlost ventilátoru na vysoké otáčky příliš brzy – získáte pouze studený průvan, protože nevytápěný radiátor vydává příliš málo tepla. Nejprve použijte recirkulační systém, protože je snazší ohřát teplejší vzduch v kabině než venkovní vzduch. Až se zahřeje, vypněte recirkulaci, abyste zabránili zamlžování oken.

Konečně jsem sesbíral nějaké fotky mého problému s kamny a rád se s vámi o ně podělím. Při pohledu do budoucna chci říci, že jsem auto ještě nesestavil a nepotvrdil ani nevyvrátil správnost svých závěrů.

Tak. Od prvního vydání uběhly dva týdny, od té doby jsem své milované AVENSOS oslovoval jen zřídka, protože většinu času zabírají rodinné starosti (dvě školní děti se učí v různých směnách, plus dcera po škole chodí do taneční školy a můj syn do hudební školy a do sportovní sekce. Zeptejte se, co dělá moje žena? Je učitelkou v jejich škole a já na jejím “NISSAN JUKE” (NISSAN JUKE) provádím všechny pohyby těla. Ale přesto mě myšlenky na nemoc mého koně neopouštějí. Někdo na Drive popsal podobný problém a napsal, že jednoduše odpojil hadičky od radiátoru topení a pročistil samotný radiátor. Tato možnost mi utkvěla v hlavě, ale mým cílem bylo: rozebrat celé tělo kamen, abych je mohl držet v rukou a pochopil, kam a jak se vzduch vstupující do kamen rozvádí. Nebylo mi souzeno tento výkon splnit, protože. ve skříni vlevo (ze strany řidiče) je chladič topení a vpravo (ze strany spolujezdce) je chladič klimatizace, který by se musel odšroubovat z klimatizace, tedy odtlakovat, což jsem neudělal.

V létě, kdy bylo auto často na slunci (nebo pod sluncem, jak chcete), by se na celém čelním skle objevila mastná vyrážka z horka. Maximálně tři dny a přes takové čelní sklo nebylo nic vidět. Oslovil jsem specialisty na vzduchotechniku ​​(je přece léto). Odpověď, kterou jsem dostal, byla jednoznačná: chladič topení netěsní a únik chladicí kapaliny nemá na sklo takový vliv. Nevěděl jsem, jak to zkontrolovat, a nenapadlo mě nic chytřejšího, než před tím jednoduše vyměnit chladicí kapalinu a propláchnout chladicí systém. Plněno červenou nemrznoucí kapalinou G-12. Zahřál jsem motor, strčil hlavu pod palubní desku, podíval jsem se blíže – žádné netěsnosti, čichal – žádný zápach horké nemrznoucí kapaliny, takže vše v pořádku. Teprve s příchodem chladného počasí se ukázalo, že věci nejsou normální.

Jak by se nedalo využít současné situace? Vše je v našich rukou. Sundal jsem radiátor topení, podíval se dovnitř a oh. chtěl jsem OH, ale jako muž jsem se držel zpátky. Horká nemrznoucí kapalina je přiváděna spodním potrubím a zpětné potrubí je přiváděno horním potrubím. Takže spodní nádrž chladiče na vzdálenější polovině (na straně spolujezdce) byla naplněna nějakým svinstvem (Vážení důchodci, ženy, dívky a děti, omlouvám se za upřímné Francouze). Vyzbrojen běžnou svařovací elektrodou a vyčištěn jsem začal opatrně čistit radiátor, oplachovat jej tekoucí vodou v kuchyňském dřezu, zatímco moje žena nebyla doma (kuchyň je pro hospodyňku nedotknutelné a osobní království, jako garáž pro muže). Po letním výplachu chladicího systému mi zbyly asi dva litry toho roztoku. Zahříval jsem roztok ve starém turka, dokud se nevařil, nalil jsem ho do chladiče a nechal asi deset minut odležet, pak jsem vzal chladič do rukou, prsty jsem uzavřel přívody, začal jsem s ním třást ze strany na stranu, aby kapalina uvnitř co nejintenzivněji proudila z nádrže do nádrže podél svých tenkých kanálků (proto se myslím ucpal). Celý tento průvod pokračoval, dokud voda nezačala téct čistá.

Dnes (17.12.2014) jsem odvezl chladiče (a také chladič motoru do firmy) do mědikovce na diagnostiku. Verdikt zní: chladič topení je živý a zdravý, ale chladič motoru (čínský) teče zpod nádrže. Opravy stojí 3000 rublů, nový stojí 3500 – 4500 rublů. „Potěšen“ nadcházejícími dodatečnými výdaji jsem se plahočil domů, abych přemýšlel, co dál. Vím jen jedno: „Nesluší se zapínat zpátečku, Nashalniku!“, takže jen dopředu! Postupně začnu montovat interiér.

Doufám, že můj další příspěvek bude dříve než za dva týdny a podělím se v něm s vámi o svou radost, že jsem problém vyřešil, sestavil Avensos a opět na něm křižuji rozlehlé rozlohy mého rodného Rostova na Donu.

Hodně štěstí všem! Ani hřebík, ani tyč!

Jediný monolitický panel s vlastními klipy, který nelze bez následků odstranit. Rozbil jsem všechny tři klipy. Ale je to velmi potřebné, chrání pravou nohu řidiče před horkými trubkami radiátoru topení.