Recenze Toyota Camry (2017 – 2023) – Pro a proti

Camry zaznamenala v britských prodejních žebříčcích o něco více než posun, přestože se pravidelně objevovala jako nejprodávanější „limuzína“ v Severní Americe.

Je široce zaměřena na lidi, kteří by chtěli něco velikosti BMW řady 5, ale jsou ochotni zaplatit za BMW řady 3 pouze částku. Mezi další soupeře patří Ford Mondeo, Škoda Superb, Opel Insignia a Volkswagen Passat.

Nabízí akry vnitřního prostoru za peníze, ale postrádá designovou přitažlivost uvnitř i vně. Technické úrovně jsou výkonné, ale jejich používání může být nepříjemné.

Důležitější je flotilový trh s ohledem na emise CO2, který podle odhadů Toyota tvoří 80 % prodejů Camry. Zatímco vozový park se může skládat pouze z několika hybridních Camry, což řadí Toyotu na seznam úvah, i když lidé nakonec zvolí jiný model, jako je C-HR nebo RAV4, Camry byla klíčem k otevření dveří.

<strong>Jak je to uvnitř?</strong>

Docela měkké. Posaďte se za volant a za volantem vás přivítá pěkná oldschoolová grafika a fonty. Zatímco 9,0palcová obrazovka infotainmentu (standardně Apple CarPlay a Android Auto) hrdě vypadá jako tablet, než aby byla umístěna v přístrojové desce.

Snadno se do něj nastupuje a v předních i zadních dveřích je dostatek místa pro cestující. Všude jsou použity držáky na poháry americké velikosti a zdá se, že všechna tlačítka (je jich hodně) vydrží dlouho, i když chvíli trvá, než se naučíte, kde jsou všechna.

<strong>Jaké to je řídit?</strong>

Camry je založeno na benzinově-elektrickém hybridním pohonu. Jde o benzinový motor o objemu 2,5 litru, ke kterému je připojen kompaktní elektromotor – baterie je umístěna pod zadním sedadlem. Dohromady produkují 215 koní. a dostatek trakce pro rychlé zrychlení na 0 km/h za 100 sekund.

Camry však vyniká spotřebou paliva, nabízí průměrnou spotřebu až 4.41 l/100 km. Číslo, o kterém věříme, že je dosažitelné za správných podmínek.

Automatic Glide Control (AGC) umožňuje vypnutí motoru, když řidič nevyžaduje akceleraci, což umožňuje Camry pracovat v režimu EV po delší dobu, což je zvláště patrné při téměř tiché jízdě ve městě.

<strong>Jaké modely a konfigurace jsou k dispozici?</strong>

Ultrazákladní řadu Camry tvoří pouze dvě specifikace, přičemž Toyota očekává, že základní design bude představovat 76 % prodejů, zbytek pohltí Excel.

Není to tak, že by Camry Design byl nějak zvlášť špatný. Standardně se dodává s metalickým lakem, koženým čalouněním, LED světlomety, bezklíčovým vstupem a startováním, elektricky nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla a komplexní paket Toyota Safety Sense.

Verze Excel přidávají 18palcová litá kola, ventilovaná sedadla řidiče a spolujezdce a pár dalších vychytávek.

<strong>Co ještě potřebuji vědět?</strong>

Zavazadlový prostor má objem 524 litrů a zadní sedadla lze sklopit pro větší objem nákladu, ale jeho praktičnost je nakonec ohrožena spíše víkem zavazadlového prostoru než víkem zavazadlového prostoru, které se otevírá poměrně ztuha.

Camry používá platformu, která je podobná, ale ne totožná s konfigurací, kterou používá. Řada Lexus ES, i když Toyota je o něco nižší, vyšší a navržená tak, aby působila méně sportovně.

Toyota Camry (2017 – 2023) – Specifikace a spotřeba paliva

Toyota Camry (2017 – 2023) – kufr, praktičnost a bezpečnost

<strong>Kolik místa je tam?</strong>

Camry snadno usadí čtyři dospělé, ale instalace paty zadního prostředního sedadla není příliš náročná. Je tu spousta místa pro ruce a nohy, ale prostor pro hlavu vzadu je trochu stlačený zužující se linií střechy.

Úložný prostor není tak špatný, s velkými kapsami ve dveřích, praktickou odkládací schránkou, malou policí pod palubní deskou pro ukládání – a bezdrátovým nabíjením smartphonu na Excel – plus dva hluboké držáky nápojů vedle řadicí páky.

<strong>Zavazadlový a úložný prostor</strong>

V zadní části Camry je k dispozici 524 litrů zavazadlového prostoru a opěradla zadních sedadel jsou dělená v poměru 60/40, aby bylo možné pojmout delší náklad.

Camry je ve srovnání s hatchbacky kompromisní, protože jde spíše o čtyřdveřový sedan s víkem kufru než o hatchback s praktičtějším víkem zavazadlového prostoru. Tento rozdíl znamená, že skutečný otvor kufru je poměrně úzký, takže je obtížné umístit větší a objemnější předměty.

<strong>Je snadné zaparkovat?</strong>

Camry s délkou 4.885 XNUMX mm není nejnepohodlnější z velkých rodinných sedanů, takže zaparkovat v supermarketu nebo ve výškové budově nebude problém. Zadní parkovací kamera je standardem.

<strong>zabezpečení</strong>

Organizace Euro NCAP netestovala Toyotu Camry pro účely nárazových zkoušek, ale vzhledem k jejímu základu očekáváme, že bude fungovat dobře.

Standardní výbava je velkorysá. Všechny Camry jsou dodávány s:

• Adaptivní tempomat
• Automatické LED světlomety
• Pomoc při zvládání mimořádných událostí
• Inteligentní adaptivní tempomat
• Asistent odbočování na křižovatkách
• Upozornění na vybočení z jízdního pruhu s asistentem řízení
• Nápověda ke sledování zdrojů
• Předkolizní systém s detekcí chodců
• Nápověda k trasám
• Upozornění na houpačku

<strong>Základní výbava</strong>

• Zadní bezpečnostní pásy s 3×3 body
• břišní svaly
• Signalizace
• hliníkové ráfky
• Audio dálkové ovládání
• centrální zamykání
• Airbag řidiče
• Elektricky ovládané sedadlo řidiče
• Elektrická zrcátka
• Elektricky ovládané sedadlo spolujezdce
• Skladyvayushchiesya zadnie sidenya
• Přední elektrická okna
• Ostřikovače světlometů
• Vyhřívaná zrcátka
• Vyhřívaná sedadla
• Výškově nastavitelné sedadlo řidiče
• Kožený potah sedadla
• Bederní opěrka
• Metalický lak
• Parkovací senzory
• PAS
• Airbag spolujezdce
• Elektricky ovládaná zadní okna
• Vzdálené blokování
• Satelitní navigace
• Boční airbagy
• Kompaktní rezervní kolo

Toyota Camry (2017 – 2023) – interiér, technologie a komfort

<strong>Jaká je kvalita a vzhled?</strong>

Plasty sice neodpovídají kvalitě Lexusu, ale jsou mnohem atraktivnější, než jaké zažijí nedávní řidiči Toyoty. Vše je také dobře sestaveno.

Tento shluk tlačítek na středové konzole je také osvěžující, protože mnoho funkcí kromě multimédií lze upravovat za běhu, jakmile víte, kde jsou. Má něco jako špičkový Hi-Fi vzhled a dojem, s krásnou hmotností otočných knoflíků. Přiznejme si, že tlačítek na volantu může být až příliš.

Uvnitř nízko posazeného prostoru je instrumentace komplexní a jasná, i když postrádá vizuální potěšení.

Pro zajištění správné polohy při řízení je k dispozici řada elektrických nastavení sedadla a volantu.

<strong>Infotainment a technologie</strong>

Pokud jste někdy seděli ve Fordu Focus Mk1, všimnete si podobnosti ve způsobu, jakým se středová konzola Camry svažuje dolů, aby obsahovala řadu tlačítek a multimediální dotykovou obrazovku.

9,0palcový informační a zábavní systém se používá mnohem snadněji než předchozí generace Camry. Grafika stále vypadá jako stará 8bitová videohra, ale se standardním systémem Android Auto a Apple CarPlay se vsadíme, že většina lidí s tím nebude příliš obtěžovat.

Camry je nabitá technologií, kterou byste za tu cenu nečekali. Modely Excel jsou vybaveny vyhřívanými a chlazenými předními sedadly a inteligentním tempomatem, který dokáže detekovat zapsané rychlostní limity a podle toho upravit rychlost.

Celkově lze říci, že semi-autonomní technologie Toyoty, která zahrnuje věci jako tempomat a řízení, funguje intuitivně a jen zřídka se splete nebo bezdůvodně zpomalí.

<strong>pohodlí</strong>

Tradičně kupci velkých sedanů oceňují pohodlí nade vše, a navzdory tomu, že inženýři Camry vychvalují jeho ovladatelnost, zůstává flexibilním, příjemným vozem pro cestování, stabilním při vysokých rychlostech a schopným zvládat nedokonalosti vozovky při nízkých rychlostech. .

Prostorově je kabina prostorná, s dostatkem místa pro čtyři osoby a není problém pojmout pátého cestujícího na prostředním zadním sedadle. Vyšší dospívající a dospělí možná zjistí, že svažující se střecha omezuje prostor nad hlavou vzadu, ale vpředu i vzadu je dostatek místa pro ramena a nohy.

Kromě hluku motoru způsobeného tím, jak funguje převodovka Camry, Toyota zkonstruovala tichý vůz, i když takový, který odvádí méně dobrou práci při izolaci vnějšího hluku než blízce příbuzný Lexus ES. Po městě v režimu EV je působivě tichý, ale při dálničních rychlostech si více uvědomujete vzduch proudící kolem horních částí rámů dveří a hučení pneumatik, zejména na abrazivním povrchu vozovky.

Toyota Camry (2017 – 2023) – motory

<strong>Jaké možnosti motoru jsou k dispozici?</strong>

Benzín-elektrický hybrid je vaší jedinou volbou. Hybridní pohonné ústrojí Camry se skládá ze dvou částí: 2,5litrového čtyřválcového benzínového motoru a k němu připojeného kompaktního elektromotoru – zásuvná baterie je umístěna pod zadními sedadly.

Abychom byli přesní, objem motoru je 2.487 ccm. viz, což je velká výhoda pro systém navržený s ohledem na efektivitu, ale je za tím seriózní myšlení. Vzhledem k tomu, že je větší než normálně (2,0 litru), motor nemusí běžet tak rychle při jízdě, což zlepšuje spotřebu paliva.

Má také vysoký točivý moment – ​​tažnou sílu motoru – díky čemuž je živý už z klidu a rychle předjíždí. To se odráží v čase 0-100 km/h Camry za 8,3 sekund a jeho maximální rychlost XNUMX km/h je omezena z důvodu zachování účinnosti.

Balíček je tak bezproblémový, že si nevšimnete naskočení elektromotoru, ale poznáte, kdy se motor vypíná – v době, kdy většinou jedete (to je automatická kontrola trakce – nebo AGC) nebo jedete nízkou rychlostí. městská rychlost – když se Camry přepne do režimu EV (elektrické vozidlo).

<strong>Hybridní motor</strong>

Jezděte s Camry opatrně a bude si klidně plnit své povinnosti. Ve skutečnosti je většina hluku, který uslyšíte při rychlostech na dálnici, hukot pneumatik a vítr vanoucí horními částmi předních dveří.

Použití plného plynu bude mít za následek nerovnováhu při vysokých otáčkách, což je příznak volby převodového stupně Toyota.

Aniž bychom zacházeli do podrobného technického přehledu, jedná se o planetovou převodovku, což zjednodušeně znamená, že ponechána svému osudu funguje jako jediné ozubené kolo, které se natahuje a smršťuje v závislosti na tom, jak velké zrychlení je od něj požadováno.

Je to nápadné a otravné. Pokud při smyku příliš zrychlíte, ozve se nepříjemný hluk.

Pro ty, kteří dávají přednost trochu více manuálnímu ovládání, inženýři do systému zařadili šest virtuálních převodových stupňů, ke kterým se dostanete pohybem řadicí páky vpřed a vzad, ale upřímně řečeno, na zážitku z jízdy to moc nepřidá.

<strong>jízdní režimy</strong>

Jízdní režimy jsou v dnešní době běžné a obvykle vám dávají kontrolu nad tím, jak pohodlný nebo dynamický je zážitek. S Camry je to trochu jiné.

„Normální“ je výchozí nastavení, které má přednastavenou rovnováhu mezi výkonem a efektivitou – je to nastavení, které nejlépe odpovídá charakteru vozu a povzbuzuje vás k plynulé a ladné jízdě.

Zatímco Camry se automaticky přepne do režimu EV, kdykoli auto určí, že je to nejúčinnější možnost, můžete jej přepnout ručně, čímž jej efektivně donutíte jet bez použití motoru, dokud se nevybije baterie. V závislosti na tom, jak rychle jedete a jaké máte další systémy, jako je klimatizace, může po ujetí krátké vzdálenosti zmizet.

Sport je vaše konečná volba, doplněná jemným červeným leskem na přístrojové desce. Díky tomu je Camry trochu svižnější, s rychlou odezvou na plyn a větší vůlí převodovky, což má za následek mnohem vyšší otáčky motoru. V praxi poskytuje režim Sport jen málo znatelný výkon; Je lepší to nechat v normálním stavu a nechat Camry svému osudu.

<strong>Zacházení</strong>

Komfort byl typickým heslem, pokud jde o priority inženýrů Camry, ale pro tuto generaci byla dynamika přikládána mnohem větší důležitost než dříve.

Na papíře jsou ingredience většinou tam a správně: tuhá struktura karoserie, která umožňuje lepší vyladění odpružení, evoluce nové globální architektury Toyota (TNGA), která získala chválu u modelů Corolla, C-HR a Prius, a navíc design inspirovaný závody. Zadní zavěšení je automobilového typu s dvojitým příčným ramenem.

Jezděte s Camry opatrně způsobem, který nejlépe vyhovuje jejímu hybridnímu systému, a cítíte se dobře: tato nabídka neobětuje pohodlí kvůli něčemu semisportovnímu a naklánění karoserie je úhledně kontrolováno, když Toyotu táhnete řadou těsných zatáček. rohy. Přilnavost v zatáčkách je také dobrá, ale musíte se naučit důvěřovat řízení, protože zpětná vazba o tom, co se děje, je velmi malá. Nadšení řidiči se raději poohlédnou jinde.

Ve skutečnosti drtivá většina kupujících, kteří si vybírají velký čtyřdveřový sedan od významného výrobce, nechce, aby měl poslední slovo řidič, i když řízení vnímáte jednoduše jako prostředek, jak se dostat z bodu A do bodu B. Každý ocení jeho promyšlené ovládání karoserie a shovívavou jízdní kvalitu.