Toyota Supra | Autopedia wiki | Fandom
Toyota Supra — je sportovní vůz vyráběný společností Toyota. Jeho výroba začala v roce 1979. Supra byla postavena a vyvinuta, aby nahradila předchozí supersportovní vůz Toyota, 2000GT. To definovalo kód podvozku „A“ pro obě vozidla.
- 1 Toyota Celica Supra Mk I
- 2 Toyota Celica Supra Mk II
- 3 Toyota Supra Mk III
- 4 Toyota Supra Mk IV
- 5 Zajímavá fakta
Toyota Celica Supra Mk I [ ]
Toyota Celica Supra Mk I se vyráběla v letech 1979 až 1981. První generace Toyoty Supra byla z velké části založena na liftbacku Toyota Celica, ale Supra byla o 5,1 palce delší (dveře a zadní část jsou stejné jako u Toyoty Celica, ale přední část je jiná). A co je nejdůležitější, 4válcový motor Celica byl nahrazen 6válcovým motorem. Původním plánem Toyoty pro Supra v této době bylo udělat z vozu konkurenci velmi oblíbeného Datsunu 240Z. Toyota Supra Mk I z roku 1979 (1978 na japonském trhu) byla původně vybavena 6litrovým šestiválcovým motorem 4M-E o výkonu 2,6 k (110 kW), což byl první motor Toyoty se vstřikováním paliva. V roce 82 dostala Supra 1981litrový motor 5M-E (kód podvozku MA2,8) s výkonem 47 koní (116 kW) a točivým momentem 87 Nm. V Japonsku byl vůz k dispozici také s 197litrovým EC motorem (kód podvozku MA2,0) a možná byla i varianta s turbomotorem M-TEU.
Všechny následující varianty Supra Mk I byly vybaveny buď 5stupňovým manuálem (W50) nebo 4stupňovým automatem. Toyota Supra řady T si zachovala konfiguraci zadní nápravy z Celica u modelů MA45 a u velké řady F ve verzích MA46 a MA47.
Toyota Celica Supra Mk II [ ]
Toyota Celica Supra Mk II se vyráběla v letech 1982 až 1986. Přestože se stále používalo jméno Celica, ve druhé generaci jméno Supra znamenalo a vážilo více než jméno Celica. Mk II s neustálými aktualizacemi Po celém světě byl MK 2 vybaven různými motory. Některé modely (zaslané do zemí, jako je Švédsko, Švýcarsko a Austrálie) si ponechaly motor MK 1 5M-E, zatímco v Japonsku byl MK2 (MA 63) nabízen s přeplňovaným motorem SOHC M-TE nebo 2litrovým motorem 1G-GTE (GA61). Také v Japonsku byl rok 1985 koncem MK 2, ale zpoždění vydání MK 3 ke konci roku 1985 mělo za následek, že MK 2 byly nabídnuty k prodeji v první polovině roku 1986. Tito byli 1985 modelů s menšími kosmetickými změnami MK 2 byl badged jak Celica XX, s některými auty být vybavený 2.0L 1G-GEU motor, zatímco daně byly nižší na motorech s menším objemem. Motory 5M-GE o výkonu 170 k (127 kW), které obvykle nebyly určeny pro Ameriku, se v té době rychle staly populárními, s designem, který byl velmi úspěšný v USA, kde byl vyhlášen Importním autem roku od Motor Trend. Vůz byl také v letech 1983 a 1984 označen jako jeden z deseti nejlepších vozů časopisy Car and Driver. V USA byl motor SOHC 2.8L 5M-E nahrazen DOHC 2.8L 5M-GE. MK2 byl nabízen ve dvou variantách: typ P (pracovní varianta) a typ L (luxusní varianta). Byly k dispozici v různých stylech a lišily se designem karoserie, velikostí kol a pneumatik. Oba byly nabízeny buď s 2stupňovou manuální převodovkou W58 nebo 5stupňovou automatickou převodovkou A43DL (pouze 1982)/A43DE (1983-1986). Kromě skvělého motoru byl design Supra speciálně vyvinut společností Lotus.
Po celém světě byl MK 2 vybaven různými motory. Některé modely (zaslané do zemí, jako je Švédsko, Švýcarsko a Austrálie) si ponechaly motor MK 1 5M-E, zatímco v Japonsku byl MK2 (MA 63) nabízen s přeplňovaným motorem SOHC M-TE nebo 2litrovým motorem 1G-GTE (GA61). Také v Japonsku, kde byl MK 2 označen jako Celica XX, byla některá auta vybavena motorem 2.0L 1G-GEU, protože daně byly nižší na motory s menším objemem. Typicky byly neamerické motory 5M-GE dimenzovány na 170 hp (127 kW), zatímco verze vozu pro americký trh byla vybavena motorem o výkonu 145 hp (108 kW) a byla přísnější.
splňují emisní požadavky. V letech 1984 a 1985 měly americké modely 165 koní (123 kW) a kompresní poměr 9.2:1 oproti předchozím 8.8:1.
Rok 1985 byl koncem MK 2, ale zpoždění ve vydání MK 3 ke konci roku 1985 mělo za následek, že MK 2 byly nabídnuty k prodeji v první polovině roku 1986. Jednalo se o modely z roku 1985 s drobnými kosmetickými úpravami. Oblíbenou náhradou za MK2 s motorem 5M-GE byl motor 6M-GEU o výkonu 190 koní (142 kW). Tento motor nebyl nikdy k dispozici v modelu MK 2 a byl nabízen pouze v modelech Toyota Crown a Toyota Chaser.
Toyota Supra Mk III [ ]
Toyota Supra Mk III se vyráběla v letech 1986 až 1992. V polovině roku 1986 byla Toyota připravena vydat další verzi Supra. Spojení mezi Celicou a Suprou bylo přerušeno a nyní to byly dva zcela odlišné modely. Celica změnila svá hnací kola na přední, zatímco Supra si ponechala zadní hnací kola. Přestože A60 (MK II) a A70 (MK III) jsou podobné projekty, motor se stal silnějším s objemem 3.0 l. Během roku 1989 vůz změnil design karoserie a stal se elegantnějším a sportovnějším. V roce 1988 byl představen model Turbo-A, speciální projekt zaměřený na vítězství v automobilových šampionátech skupiny A po celém světě. Turbo-A bylo vyrobeno pouze 500 kusů. Turbo-A bylo poháněno speciálním motorem 7M-GTEU o výkonu 263 k (196 kW), což z něj dělalo nejrychlejší japonské silniční auto, dokud nebyl představen Nissan Skyline.
Třetí generace Toyoty Supra obsahovala mnoho nových technologií. V roce 1986 byla Supra již vybavena ABS, TEMS (Toyota Electronically Modulated Suspension). V roce 1990 se vzduchové komory staly standardem.
Toyota Supra Mk IV [ ]
Vůz byl vybaven ABS, kontrolou trakce, klimatizací, automatickým předním spoilerem (podobně jako „Active Aero“ na Mitsubishi 3000 GT), elektrickým stahováním oken a některé úpravy měly kožená sedadla s elektrickým pohonem.
V roce 1997 Poslední zásadní restyling se dotkl nejen některých exteriérových prvků, ale také motoru. Motory dostaly systém časování ventilů „VVT-I“ (analogický k VTEC nebo VANOS) a dalších 20 Nm točivého momentu.
Vynikající brzdnou dynamiku zajišťovaly brzdové mechanismy o rozměrech 323×30 mm vpředu a 324×16 mm vzadu, pneumatiky o rozměrech 255/40R 17 vpředu a 235/45 R 17 vzadu. Představeno bylo také nové odpružení s tehdy revolučním systémem kontroly polohy karoserie REAS (Relative Absorber System). Majitelé vozů s automatickou převodovkou se ale mohli potěšit systémem řazení pomocí tlačítek na volantu. Během 8 let, kdy vůz sjel z montážní linky, získal vůz mnoho ocenění v různých žetonech „Touring Champions“ a dokonce se mu podařilo hrát hlavní roli ve filmu „Fast and Furious“ (v ruské distribuci „Fast and Furious“).
Zajímavostí je, že závodní vůz japonského okruhového týmu „Toyota Castrol TEAM TOM S“, který závodil ve třídě GT, vezl pod kapotou „3S-GTE“ od Toyoty Celica o výkonu 470 koní. o objemu 2l.
Přestože Toyota Team SARD připravila 450hp verzi standardního motoru 2JZ-GTE, padlo rozhodnutí motor vyměnit, aby se snížila hmotnost vozu. Šestiválcový motor s litinovým blokem nepřispěl k maximálnímu snížení hmotnosti vozu.
V roce 1999 „JUN Auto- Mechanic“ a „Blitz Tuning“ představily své verze „Supra“ široké veřejnosti. V první verzi má stroj pracovní objem 3,2 litru. (vyměněna kliková hřídel, písty a ojnice) vyvinuto 918 hp. a točivý moment 1100 Nm! Maximální rychlost je přes 300 km/h, pro řazení byla použita 6stupňová sekvenční převodovka. Výroba modelu Toyota Supra byla ukončena v roce 2002 z důvodu nízké poptávky.
Zajímavosti [ ]
- Toyota Supra je mezi tunery oblíbená.
- V Need For Speed Most Wanted má závodník číslo 13 Toyotu Supra. (ilustrovaný)
Doporučené specifikace vozidla
Toyota Supra MK3 3.0i Turbo (1988)
Toyota Supra J29 GR 3.0 Legend (2019)
Nissan R33 Skyline GT-R (1995)
Mazda RX 7 FD Twin Turbo (1992)
Toyota Supra J29 GR 3.0 Legend Premium (2019)
Toyota Supra J29 GR 2.0 (2020)
Toyota Supra MK3 3.0i (1986)
Toyota AE86 Corolla Coupe 1600 (1983)
Nissan R33 Skyline GT-R Spec V (1995)
Toyota Aristo V300 (1997)
Populární srovnání s tímto autem
Toyota Supra MK4 3.0i Turbo (1993) vs Nissan R33 Skyline GT-R (1995)
Toyota Supra MK4 3.0i Turbo (1993) vs Toyota Aristo V300 (1997)
BMW E36 řady 3 Coupe M3 Evo (1996) vs Toyota Supra MK4 3.0i Turbo (1993)
Toyota Supra MK3 3.0i Turbo (1988) vs Toyota Supra MK4 3.0i Turbo (1993)
Toyota Supra MK4 3.0i Turbo (1993) vs Nissan R33 Skyline GT-R Spec V (1995)
Toyota Supra MK4 3.0i Turbo (1993) vs Toyota Soarer 2.5 GT-T (1998)
BMW E60 5 Series 530i (2007) vs Toyota Supra MK4 3.0i Turbo (1993)
Toyota Supra MK4 3.0i Turbo (1993) vs Mazda RX 7 FD Twin Turbo (1992)
Toyota Supra MK4 3.0i Turbo (1993) vs Mitsubishi 3000GT VR-4 (1994)
Toyota Supra MK4 3.0i Turbo (1993) vs Honda NSX 3.2 V6 (2002)
Specifikace nového vozu
1986 Renault Super 5 1.6 GTD 5dv
1986 Renault Super 5 1.4 GTR 5dv
1984 Renault Super 5 1.4 GTL 5dv
1987 Renault Super 5 1.4 Automatic 5dv
1985 Renault Super 5 1.4 Automatic 5dv
1987 Renault Super 5 1.2 GTR 5dv
1985 Renault Super 5 1.1 L/TL/GTL 5dv
2024 Opel Movano C Electric Cargo 2024 L3H2 40
2024 Opel Movano C Electric Cargo 2024 L3H3 35+
2024 Opel Movano C Electric Cargo 2024 L3H3 40
2024 Opel Movano C Electric Cargo 2024 L4H2 40
2024 Volkswagen Caddy 5 1.5 TSI
2024 Opel Movano C Electric Cargo 2024 L4H3 40
2024 Opel Movano C Electric Cargo 2024 L4H3 35+
2024 Opel Movano C Electric Cargo 2024 L4H2 35+
2024 Opel Movano C Electric Cargo 2024 L3H2 35+
2023 Opel Grandland 1.5 Diesel Automatic
2023 Opel Grandland 1.2 Turbo 130HP Auto
2023 Opel Grandland 1.2 Turbo 130HP
2023 Opel Grandland GSe 1.6 Turbo Plug-in Hybrid4 300HP
2023 Opel Grandland 1.6 Turbo Hybrid 224HP
2022 Opel Movano C L4H2 4.0t 2.2 Diesel 165HP
2022 Opel Movano C L4H2 3.5t 2.2 Diesel 165HP
2022 Opel Movano C L4H2 3.5t 2.2 Diesel 140HP
2022 Opel Movano C L3H2 3.5t 2.2 Diesel 165HP
2022 Opel Movano C L3H2 3.5t 2.2 Diesel 140HP
2022 Opel Movano C L3H2 3.5t 2.2 Diesel 120HP
Nové modely
Volkswagen Caddy 5
Opel Movano C Electric Cargo 2024
Opel Vivaro C Cargo Electric 2024
Opel Vivaro C L3H1 Cargo 2024
Opel Combo E Cargo Electric 2024
Opel Combo E Cargo 2024
Opel Combo E Van
Opel Combo E Life 2024
Opel Combo E Electric 2024
Mercedes Benz třídy G (W463 2012)
Opel Mokka B 2025
Renault Trafic 3 Phase 3 Grand Combi L2H1
Renault Trafic 3 Phase 3 Combi L1H1
2018 Land Rover Range Rover Sport
Hyundai Matrix 2008
Hyundai Kona z roku 2
Mercedes Benz třídy G LWB (W463 2008)
Mercedes Benz třídy G SWB (W463 2002)
Citroen C4 X 2025
Mercedes Benz třídy G LWB (W463 2006)
Mercedes Benz třídy G SWB (W463 2006)
Ferrari 12 Cylinders Coupé
Mercedes Benz třídy G SWB (W463 2008)
Mercedes Benz třídy G LWB (W463)
Mercedes Benz třídy G LWB (W463 1998)
Ferrari 12 Cilindri Spider
Volkswagen ID.Buzz LWB
©2025 Ultimate Specs – Nejobsáhlejší databáze specifikací vozidel na webu. Více než 50.000 XNUMX specifikací vozidel! — Změnit souhlas