Tři písmena: proč svítí kontrolka ABS a jak to opravit – Volkswagen Polo Sedan Club

Při optimálním nahuštění pneumatik se na palubní desce vozidla nerozsvítí kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách (TPMS). V některých případech se však rozsvítí, i když je tlak normální. To nemůže nedráždit, zvláště když jsou pneumatiky správně nahuštěné. V našem dnešním článku zjistíme, jak resetovat chybu tlaku v pneumatikách.

Američtí a evropští vědci provedli studii, která zjistila, že většina řidičů si před usednutím za volant auta nezkontroluje, zda mají správně nahuštěné pneumatiky. Takovou kontrolu provádí pouze 40 % majitelů automobilů – a i to pouze jednou za 12 měsíců. To způsobuje velké množství nehod.

Jaké je nebezpečí příliš vysokého nebo naopak nízkého krevního tlaku? Zvyšuje se riziko nehody, auto začne spotřebovávat více paliva a rychleji se opotřebovávají pneumatiky.

Výše uvedená zařízení fungují na stejném principu. Pojďme zjistit, jak se informace o tlaku v pneumatikách dostanou na ovládací panel.

• Každé kolo je vybaveno ovladačem. Zaznamenává údaje o tlaku v pneumatikách.
• Informace jsou přenášeny ze senzoru do transceiveru s frekvencí 2-3 sekund. Ovladač přenáší data pomocí Bluetooth.
• Program analyzuje přijatá data, která musí odpovídat normálním hodnotám. V opačném případě, když je třeba pneumatiky trochu vypustit, program dá signál majiteli vozu. Naprosto stejný princip se používá pro přenos signálu, pokud je třeba pneumatiky dohustit.
• V závislosti na zařízení mohou být chybové signály slyšitelné nebo světelné..
• Řidič si může sám nastavit limit provozních parametrů. Automobilka standardně umožňuje nastavit zařízení od 1,7–3,2 baru.
• U některých modelů aut přenáší systém TPMS data do vašeho telefonu.

Podívejme se, jak se tlak vypočítává pomocí měřicích přístrojů. Typicky senzor porovnává úhlové natočení kola. Znáte-li hodnotu tohoto parametru, můžete vypočítat vzdálenost, kterou kolo urazí po jednom otočení.

Je zřejmé, že pokud jsou pneumatiky podhuštěné nebo přehuštěné, vnější průměr kola bude jiný. Vizuálně člověk tuto změnu nepozná. Ale senzor zaznamená i takové změny. Systém zaznamená nedodržení požadovaných parametrů.

Každý je zvyklý vidět rozsvícenou ikonu otevřených dveří, když jsou dveře nebo víko zavazadlového prostoru otevřené, ale pokud jsou všechny dveře zavřené a kontrolka jedněch nebo čtyř dveří stále svítí, pak je často třeba hledat problém ve dveřních terminálech a drátové kontakty.

Přístrojová deska Volkswagen Touran nesvítí… Typy panelů

Jak resetovat chybu kontroly

Rozsvíceno červené auto se zámkem, to znamená, že při provozu standardního systému ochrany proti krádeži nastaly problémy a auto nebude možné nastartovat, ale pokud tato ikona bliká, když je auto zamknuté, pak je vše v pořádku – auto je zamknuté.

Resetování servisního intervalu pro vozy Volkswagen Tiguan

Není možné vysvětlit vše a naučit vás v jednom článku, takže v tomto případě byste měli jít na čerpací stanici, kde vám pomohou specialisté. Model Passat z produkce německé společnosti Volkswagen se na ruském trhu těší trvale vysoké poptávce bez ohledu na generaci.

Vynulování servisního intervalu pro vozidla Volkswagen Passat

• Různé tlaky v pneumatikách. Některé kolo není dostatečně nafouknuté nebo naopak.
• Chyba se zobrazí, protože systém selhal. Resetovat jej lze pouze v servisu.
• Kontrolka se rozsvítí, když řídíte vůz sportovním stylem jízdy, jízdou na ledu nebo polní cestě. Přitom jakmile najedete na asfaltový povrch nebo začnete s autem klidně jezdit, chyba zmizí.

Červené ikony označují nebezpečí, a pokud se některý symbol rozsvítí touto barvou, měli byste věnovat pozornost signálu palubního počítače, abyste mohli rychle odstranit poruchu. Proto budou pokyny platné pro modely B5, B6, B7 a B8 posuzovány samostatně.

Jak resetovat chybu tlaku v pneumatikách: několik jednoduchých způsobů Žlutý auto indikátor s vykřičníkem Upozorní řidiče hybridního vozidla na poruchu elektrického pohonu. Resetování chyby odpojením svorky baterie problém nevyřeší – je nutná diagnostika. Špatný benzín se projevuje načervenalým, karmínovým nebo oranžovým povlakem na zapalovacích svíčkách, který má podobnou barvu jako třená cihla. Jedná se o novější a modernější model, a proto se postup resetování počítadla liší od jeho předchůdce.

Co potřebujete vědět o servisním intervalu

Existují dva obecně uznávané standardy pro služby kontroly vozidel, včetně Volkswagen Tiguan. Speciální senzor upozorní řidiče, že je nutná údržba. Po dokončení všech údržbářských prací se tento čítač vynuluje.

• Standardní od výrobce. Naprostá většina automobilek doporučuje údržbu jednou ročně nebo každých 15 tisíc kilometrů. Tuto hodnotu lze snížit, ale ne zvýšit.
• Standardní frekvence, ale upravená pro náročné provozní podmínky. Mezi těžké provozní podmínky patří drsné klima, špatné silnice, jízda s přívěsem atd. Poté se servisní interval zkrátí na 7-12 tisíc km. v průměru nebo se údržba provádí každých 6 měsíců.

Téměř každá údržba zahrnuje výměnu některých spotřebních dílů. Aby Volkswagen Tiguan neobtěžoval majitele vozu signály o nutnosti podstoupit údržbu, je nutné resetovat a odstranit zprávu. Poté servisní interval začne nové odpočítávání do dalších 15 tisíc km.

Pro vozidla Volkswagen Tiguan 1. a 2. generace jsou k dispozici 3 způsoby resetování najednou. Lze je použít na modely od roku 2007 a mladší. Všechny uvedené pokyny jsou proto vhodné pro majitele Tiguanu vyrobených v letech 2012, 2013, 2014, stejně jako dřívější a pozdější verze 2017 a dokonce i předchozí rok 2019.

To je vše, nyní můžete resetovat kontrolu chyb, pokud se jedná o jednoduchou poruchu, a opravit ji, pokud se jedná o jednoduchý problém s hladinou oleje nebo špatným benzínem, aniž byste přeplatili neexistující problémy.

Řešení problému s chybovým kódem P0299: dekódování, příčiny, reset

Jak sami resetovat servisní interval na Volkswagen Jetta

Majitelé Jetta, stejně jako dalších vozů Volkswagen, potřebují znát některá specifika společnosti týkající se údržby.

metoda 2

Veškeré práce jsou prováděny ze salonu, bez nutnosti připojovat další zařízení nebo připojovat ECU k počítači. Tlak v nich by měl být stejný, jako je uveden na sloupku dveří řidiče nebo v návodu k obsluze vozidla.

Reset pro Tiguan 2. generace

• vypněte zapalování na crossoveru;
• stiskněte servisní resetovací tlačítko;
• poté spusťte zapalování;
• uvolněte tlačítko požadavku;
• krátce stiskněte tlačítko pro nastavení hodin a podržte jej po dobu 20 sekund;
• počkejte, dokud na displeji nezmizí pokyny k údržbě;
• vypněte zapalování.

Červené auto se zámkem se rozsvítí, což znamená, že jsou problémy se standardním systémem proti krádeži a auto nebude možné nastartovat, ale pokud tato ikona bliká, když je auto zamčené, pak je vše v pořádku, auto je zamčené. obrazovka palubního počítače se vrátí do základního režimu zobrazení;

Druhá metoda Chcete-li sami resetovat servisní interval na Jetta 5, budete muset strávit doslova několik minut svého času. Období mezi pravidelnou údržbou vozidla se běžně označuje jako meziservisní nebo servisní období. Když je čas na servis vašeho vozidla, objeví se na přístrojové desce ikona klíče.

Diagnostika a řešení problémů

Nejprve opravte další kódy DTC, pokud existují, před diagnostikou problému P0299. Dále zkuste najít technické servisní bulletiny (TSB). Které se týkají vašeho vozu (rok, výkon motoru, model).

TSB jsou bulletiny vydávané výrobcem vozidel, které poskytují informace o známých problémech. Obvykle popisují konkrétní chybové kódy, jako je tento. Pokud existuje známý TSB, měli byste začít s diagnostikou popsanou v něm, což může ušetřit čas a peníze.

Začněte vizuální kontrolou. Zkontrolujte systém sání vzduchu, zda nemá praskliny, uvolněné nebo odpojené hadice, omezení, ucpání atd. V případě potřeby opravte nebo vyměňte.

Kontrola činnosti elektromagnetického ventilu turbodmychadla

Pokud je systém sání vzduchu v pořádku, je nutné soustředit úsilí na diagnostiku regulátoru. Stejně jako obtokový ventil, čidla atd.

U určitých značek a motorů jsou známé některé problémy. Například běžným řešením chyby P0299 pro VAG je výměna nebo oprava obtokového ventilu nebo solenoidu.

U dieselového motoru GM by tento kód mohl znamenat, že selhal rezonátor skříně turbodmychadla. Pokud máte Ford, budete muset zkontrolovat elektromagnetický ventil ovládání škrticí klapky, abyste se ujistili, že funguje správně.

Informace v tomto článku jsou zobecněné a každý model může mít pro tento kód vlastní opravu.

Červené ikony označují nebezpečí, a pokud se některý symbol rozsvítí touto barvou, měli byste věnovat pozornost signálu z palubního počítače, abyste mohli rychle vyřešit poruchu.

metoda 3

Několik jednoduchých způsobů, jak resetovat chybu snímače tlaku v pneumatikách

Každého majitele auta naštve, když se na palubní desce rozsvítí ikona chyby tlaku v pneumatikách. Tento indikátor vás informuje, že s koly není něco v pořádku. I když je tlak vzduchu v pneumatikách optimální, chyba tlaku v pneumatikách musí být resetována.

Kontrolka nabíjení baterie VAZ 2110 svítí • Instrumentální diagnostika

Jakmile však najedete na asfalt nebo začnete v klidu jet, chyba zmizí. Ani nemáte podezření, že vám jednoduše resetovali chybu motoru, ztráceli 5 minut vašeho času a napsali, co chtěli, zaplatili jste za služby, které nebyly poskytnuty, a příště k nim přijdete znovu.

Proč k této chybě dochází?

1. Osvětlení MIL (indikátor poruchy).
2. Snížený výkon motoru, jízda bude v „pomalém“ režimu.
3. Neobvyklé zvuky z motoru/turba.

To je vše, nyní můžete resetovat chybu kontroly, pokud se jedná o jednoduchou poruchu, a opravit ji, pokud se jedná o základní problém s hladinou oleje nebo špatným benzínem, aniž byste přeplatili neexistující problémy. Existují však další 2 alternativní metody, které by se vám mohly hodit.

Technický popis a interpretace chyby P0299 Nyní znovu napumpujeme kola. Tlak v nich by měl být stejný, jako je uveden na sloupku dveří řidiče nebo v návodu k obsluze vozidla. Když jsou na kolech senzory, musíte pamatovat i na rezervní kolo. Nyní musíte ujet asi 3-5 kilometrů a udržovat rychlost 25 km za hodinu. To vám umožní resetovat chybu tlaku v pneumatikách. Dekódování ikon na palubní desce Porucha snímače může být navíc způsobena porušením předpisů o výměně vzduchového filtru. Volkswagen Passat je bez ohledu na generaci považován za vcelku jednoduchý a snadno udržovatelný vůz.

Reset na Passat B7

Se zkušenostmi s vynulováním servisního intervalu u vozů Volkswagen Passat generace B6 by vynulování počítadla na další generaci B7 nemělo činit žádné zvláštní potíže.

Vozy Passat B7 jsou v závislosti na konfiguraci vybaveny použitím prémiového displeje nebo základní, tzv. Basic obrazovky palubního počítače.

V závislosti na tom se postup mírně liší.

Pokud máte základní displej, musíte:

• vypněte zapalování;
• stiskněte přivařené tlačítko 0.0/set;
• držet to upnuté;
• spusťte zapalování bez zapnutí motoru;
• uvolněte tlačítko 0.0/set;
• Současně stiskněte tlačítko s grafickým obrázkem hodin;
• podržte toto tlačítko umístěné v blízkosti otáčkoměru po dobu asi 20 sekund;
• poté se zapalování opět vypne.

To je vše, reset je hotový. Nastartujte motor a zkontrolujte, zda se na displeji palubního počítače vašeho vozu Volkswagen B7 skutečně objevilo servisní upozornění o nutnosti provedení údržby.

Pokud se jedná o prémiový displej, bude vyžadovat páku sloupku řízení nebo tlačítka na multifunkčním volantu.

Postup je ale pro majitele Volkswagenu B7 extrémně jednoduchý. Zde potřebujete:

• vypněte zapalování;
• podržte klávesu 0.0/set, která se nachází na přístrojové desce;
• Bez uvolnění tohoto tlačítka zapněte zapalování;
• nyní můžete uvolnit sadu;
• na obrazovce se objeví potvrzení o resetování intervalu;
• Pro potvrzení můžete stisknout ok/reset na spínači stěračů na sloupku řízení;
• nebo na OK, pokud používáte multifunkční volant.

Stejně jako v předchozím případě opět vypněte zapalování, nastartujte motor a zkontrolujte, zda byla operace provedena správně.

Rozsvítí se červené auto se zámkem, což znamená, že se vyskytly problémy s provozem standardního systému proti krádeži a nebude možné nastartovat auto, ale pokud tato ikona bliká, když je auto zamknuté, je vše v pořádku , auto je zamčené.

Reset pro Passat B6

Proč se u vznětového motoru může rozsvítit kontrolka „Check Engine“?

Oficiální prodejce Volkswagen používá k nulování zařízení VAG 1551 a s jeho pomocí provádí reset.

Upozornění na blížící se údržbu

Dobrý den, přátelé, dnes vám řeknu, jak resetovat chybu kontroly sami a ušetřit své peníze. Veškeré práce jsou prováděny ze salonu, bez nutnosti připojovat další zařízení nebo připojovat ECU k počítači.

Jak odstraňovat problémy nebo resetovat DTC P0299

• vypněte zapalování;
• Najděte na přístrojové desce tlačítko 0.0/set;
• stiskněte a podržte toto tlačítko;
• Bez uvolnění klíče spusťte zapalování;
• uvolněte pravé tlačítko;
• stiskněte tlačítko umístěné vlevo od jímky tachometru;
• vypněte zapalování.

Každý je zvyklý vidět, že se ikona otevřených dveří rozsvítí, když jsou dveře nebo víko zavazadlového prostoru otevřené, ale pokud jsou všechny dveře zavřené a kontrolka jedněch nebo čtyř dveří stále svítí, pak je často třeba hledat problém v drátových kontaktech koncových spínačů dveří. Kontrolka nabíjení baterie VAZ 2110 svítí Přístrojová diagnostika.

Upozornění na údržbu Bez ohledu na generaci modelu Volkswagen Passat je jediným správným úkonem, když se objeví servisní upozornění, provést postup pro vynulování počítadla servisních intervalů. Žluté kontrolky upozorňují na poruchu nebo na nutnost provést nějaké akce pro ovládání vozu nebo jeho servis. Ve skutečnosti je resetování servisního intervalu u vozidel Volkswagen Jetta docela jednoduché bez cizí pomoci.

Systém ABS, neboli protiblokovací brzdový systém, je nám známý již delší dobu, přesto nás dokáže zmást. Proč se občas rozsvítí kontrolka na přístrojové desce? Něco se rozbilo a je čas ušetřit peníze na opravy nebo si vystačíte s trochou peněz? Děje se to různými způsoby, ale nejčastěji není důvod k panice.

Všechno je jednoduché

Možná to vypadá divně, ale protiblokovací brzdový systém nepřišel na pomoc motoristům odkudkoli, ale ze železnice: právě tam jej začali používat ve 20. letech minulého století. Úkol ABS byl v té době samozřejmě jiný: zablokování kol vlaku při brzdění ho neposlalo do smyku, ale prakticky zničilo litinová kola. A proto dráhy jako první vynalezly systémy, které neumožňovaly vstávání kol při brzdění. A o něco později se objevilo první ABS v letectví, kde bylo velmi důležité po přistání rychle zastavit letadlo na dráze a nedat mu možnost dráhu opustit. Teprve o 50 let později se na sériových autech objevily protiblokovací brzdové systémy. Nejprve – jako volitelná možnost a poté, v roce 1978, jej začali instalovat do základny Mercedes-Benz W116 a BMW „sedm“. Nyní, jak víte, byl tento systém v Rusku opuštěn, ale je to dočasné – již není možné si představit bezpečné auto bez ABS a struktura tohoto systému není tak komplikovaná, že nemůžete najít cestu ven. situaci.

Z čeho je tedy ABS vyrobeno? Lze rozlišit tři hlavní subsystémy: snímače otáček kol, řídicí ventily a elektronickou řídicí jednotku. A princip fungování systému je jednoduchý: senzory (každý na svém kole) přenášejí signály, které zpracovává řídící jednotka. Pokud signál signalizuje, že kolo náhle ztratilo příliš velkou úhlovou rychlost, jednotka vydá příkaz příslušnému ventilu, aby uvolnil tlak, aby se uvolnila brzdová destička a zabránilo se zablokování kola. Jednotka se dotazuje senzory několik desítekkrát za sekundu, takže brzdový pedál může vibrovat a praskat: ventil reaguje velmi rychle na příkaz z řídicí jednotky, který je generován na základě signálu ze senzorů. Díky tomu nedochází k zablokování kola, což zabraňuje smyku a zvyšuje ovladatelnost vozidla.

Samozřejmě se jedná o mírně nadsazené schéma: systémy mohou být jedno-, dvou-, tří- a čtyřkanálové (podle počtu ventilů), mohou obsahovat další jednotky (například samostatné čerpadlo pro udržení tlaku v brzdový systém), nebo mohou být zahrnuty přímo do brzdového systému. Poslední jmenovaný však spadá do kategorie technického adventurismu a vyvolává jen tuny nenávisti od těch, kteří se s podobnými řešeními setkali u SBC na Mercedesu W211, s Markem II na Saabu 9000 nebo se závadami tak záludných brzd na starých Range Roverech. . Obvykle je vše uspořádáno mnohem jednodušeji – jak je popsáno v předchozím odstavci. A všechno by bylo v pořádku, ale i jednoduché systémy se někdy porouchají.

Co svítí?

Začněme dobrou zprávou: někdy nemá hořící kontrolka ABS se selháním systému vůbec nic společného. K tomu dochází, když kola na jedné nápravě stojí, zatímco druhá se točí poměrně dlouho a rychle (nebo se jedno kolo otáčí, což se stává častěji). Ano, jde o klasickou situaci s prodlouženým uklouznutím při pokusu dostat se z bláta nebo sněhu. Po této akci (často, upřímně řečeno velmi hloupé) se řídicí jednotka ABS zblázní z údajů snímačů z nábojů a rozsvítí se kontrolka jednoduše z nepochopení toho, co se děje. Po několika kilometrech kontrolka zhasne, ale systém funguje normálně. Není na tom nic špatného, ​​je to normální. Horší je, když k prokluzu nedošlo, ale systém si na něco stěžuje.

Pokud k tomu dojde po výměně ložiska kola, sestavy náboje nebo brzdového kotouče (v některých případech), signál ABS není náhodný. Ten, kdo tuto práci prováděl, s největší pravděpodobností nevěnoval příliš velkou pozornost instalaci snímače ABS nebo jeho rotoru („hřeben“, „kroužek“, pulzní nebo hlavní rotor – tato část se nazývá jinak). V případě nadměrného zakřivení rukou pracovníka čerpací stanice je tato možnost nejen možná, ale také velmi oblíbená.

Pokud kontrolka zhasne po zapnutí zapalování, ale někdy se rozsvítí během jízdy, musíte zkontrolovat kabeláž k senzorům. Na nových autech to zřídka selže, ale na autech, která slyšela spořič obrazovky programu s Listyevem v televizi, má kabeláž právo se ohnout. Zvláště pokud s tímto strojem rádi hnětli bahno nebo pokud se používal v krajích štědrých na zimní činidla.

Někdy taková plovoucí chyba nemusí vůbec souviset s ABS. Faktem je, že „hřeben“ je umístěn na náboji a samotný snímač je velmi blízko k němu, ale na nehybné části vozu. Vzdálenost mezi nimi musí být udržována velmi přesně, ale pokud se ložisko kola zcela rozpadne, náboj začne hrát. A to vede k tomu, že signál ze senzoru může periodicky mizet. Abych byl upřímný, nemyslím si, že člověk, který klidně poslouchal vytí umírajícího ložiska několik stovek nebo dokonce tisíc kilometrů, si bude dělat starosti, když svítí kontrolka ABS, ale stejně.

Dalším důvodem, který způsobuje rozsvícení světla za jízdy, je nedostatek signálu v důsledku znečištění snímače nebo pulzního rotoru nebo jeho poruchy. V prvním případě se opravy týkají čištění snímače a rotoru. Můžete to udělat sami, pokud samozřejmě odstranění kola nezpůsobuje výrazné potíže (bez tohoto postupu se k snímači nedostanete). Snímač i rotor můžete vyčistit čímkoli (i petrolejem, dokonce i čističem na sacharidy, dokonce i starým tričkem), hlavní je nepoškodit elektroinstalaci. Pokud se ale během čištění ukáže, že je rotor poškozený (chybí zuby nebo se prostě rozpadl), bude samozřejmě nutné jej vyměnit.

Mnohem zajímavější je hledat poruchu, při které systém po zapnutí zapalování nemůže projít autodiagnostikou. To znamená, že kontrolka ABS nezhasne několik sekund po zapnutí zapalování nebo nastartování motoru.

S testerem v ruce

Nejpravděpodobnějším důvodem selhání vlastní diagnostiky je porucha snímače nebo přerušení jeho kabeláže. Je jednodušší začít s kontrolou ze samotného senzoru. Nejjednodušší metodou je kontrola jeho odporu pomocí multimetru v režimu ohmmetru. Různé snímače mají různý odpor, ale v průměru by měl být od 1 do 2 kOhm (obvykle dokonce až 1,5 kOhm). Tato čísla lze použít jako vodítko, i když je samozřejmě lepší znát odpor přesněji. Ale hlavní věcí není vidět nulu nebo nekonečno na multimetru: v prvním případě to bude znamenat zkrat, ve druhém – přerušení. Oprava snímače ABS je zbytečná, bude se muset vyměnit (což nyní nemusí být vzhledem k nedostatku těchto dílů u některých vozů příliš jednoduché).

Pro vlastní potěšení můžete kolo zavěsit a roztočit. Odpor jeho snímače by se měl změnit. Pokud se tak nestane, pak je pravděpodobně buď něco v nepořádku s „hřebenem“, nebo senzor prostě funguje, ale je velmi špinavý. Kontrolka ABS se ale v tomto případě většinou rozsvítí za jízdy a ne po neúspěšné autodiagnostike.

Zapojení je obtížnější kontrolovat. Ideální variantou je kontrola pomocí připojeného senzoru. Chcete-li to provést, musíte odstranit blok z bloku ABS a najít ve svorce pár vodičů vhodných pro každý ze snímačů kola (které se obvykle liší barvou). Pokud se v této fázi práce zdá být příliš komplikovaná, je lepší nemučit sebe a auto a jít do servisního střediska.

Stojí za zmínku, že pokud je v obvodu nespolehlivý kontakt, může být obtížné najít problém tímto způsobem: podle zákona podlosti se kontakt může ukázat jako spolehlivý v okamžiku diagnózy. . Chcete-li tuto pravděpodobnost alespoň nějak minimalizovat, můžete požádat asistenta, aby auto během měření rozhoupal. Takové výkyvy samozřejmě zcela nevylučují možnost chyby, ale někdy může pomoci, když si všimnete, že se čísla na obrazovce testeru mění nepravidelně.

Nejčastěji není signál ze snímače, pokud selhal sám nebo pokud jeho konektor zoxidoval a zašpinil se. Na starších autech se samozřejmě může stát cokoli, ale na více či méně nedávných vozech málokdy selže řídicí jednotka ABS a rozvody za pár let neshnijí. A pokud je jednotka vinna za hořící světlo, je lepší jít do servisního střediska: oprava sama není tak snadná.

Pokud je na vině elektroinstalace, nezapomeňte, že životní podmínky pod spodkem auta jsou drsné, takže se nevyplatí opravovat ji kroucením. Zde musíte vyzvednout páječku a použít teplem smrštitelné bužírky. A je třeba s nimi pracovat opatrně a opatrně, jinak se tato ABS lampa velmi brzy znovu rozsvítí. A bude to nejen smutné, ale i urážlivé.