Ventilátor chladicího systému se zapne, když je chladič studený | Fórum automobilového klubu milovníků VW Tiguan
Spalovací motor není ideální: třetinu tepla vydatně ohřívá hlava a blok válců. Má to malou výhodu: bez správné tepelné regulace bude materiál dílů jednoduše „plavat“. Chlazení stěn vzduchem není příliš produktivní, ale použití kapaliny cirkulující podél tepelně zatížených oblastí je to pravé. Myšlenka je to dobrá, ale kapalinové chlazení má spoustu provozních problémů. Banální netěsnost, zaseknutý termostat a chladič, který se vymkl kontrole, jsou poměrně časté stížnosti.
Algoritmus provozu chladicího systému na studeném a horkém motoru a při aktivaci ventilátoru
Plášť v těle motoru, odstředivé čerpadlo, termostat, potrubí, chladič a ventilátor – designový nápad je jednoduchý do nejmenšího detailu, ale v této podobě je naprosto nedokonalý: teplo se odvádí nadarmo. Rozhodnutí zařadit do okruhu cirkulace chladicí kapaliny výměník tepla vestavěný do kabinových kamen a síť kanálů tělesa škrticí klapky přidává mnoho procent k účinnosti systému – na tom se shodli.
Pracovní podmínky
Bezprostředně po spuštění kapalina cirkuluje malým okruhem, ze kterého je vyloučen radiátor. Proč se ale při studeném motoru zapíná chladicí ventilátor, pokud nedochází k tepelné nerovnováze? Jedná se o poruchu – při běžném provozu systému je chladič zařazen do cyklu pouze při přehřátí chladicí kapaliny, ke kterému dochází po 100-105°C.
Zářič se aktivuje o něco dříve – při 87-92°C. Termostat zajišťuje přechod režimu nemrznoucí cirkulace na velký kruh. Mimochodem, připojení druhého okruhu lze provést ve dvoustupňovém formátu. Konkrétní teplotní limit byl zvolen empiricky a zaručuje nepřítomnost detonace spalovací komory motory v provozních režimech.
Během pohybu je hlavní výměník tepla silně profukován proudem vzduchu a nepotřebuje „dmychadlo“. Jeho praktickou úlohou je chladit kontejner naprázdno v dlouhé dopravní zácpě nebo po dobrém zatížení při nízké rychlosti.
Schéma zapojení ventilátoru
Otáčení oběžného kola je poháněno elektromotorem. Jednodušší stroje jsou vybaveny jednoduchou konstrukcí, která má jednu rychlost otáčení. Dražší modifikace mají vícestupňovou regulaci frekvence a prémiové turbo verze mají funkci plynulé volby otáček.
Volba provozního režimu ventilátoru se provádí analogicky s jakýmkoli elektrickým spotřebičem: je sestaven obvod, který řídí elektrické napájení zařízení. Existuje několik možností:
- Čidlo ve skříni chladiče, které uzavírá okruh při dosažení kritické teploty (karburátorové motory).
- Palubní elektronická řídicí jednotka, která dodává relé „+“ na základě údajů ze snímače tepelného stavu chladicí kapaliny (motory s atmosférickým vstřikováním).
- Autonomní řídicí jednotka, která spolupracuje se senzory a vysílá střídavé impulsy různých frekvencí do výkonného koncového stupně elektromotoru (přeplňované verze vstřikovacích elektráren).
Podobný zvuk má i “vrtule” klimatizace a podstata její neovladatelnosti je ve vadném snímači tlaku chladiva.
Odkud pochází libovůle nebo proč ventilátor chladiče funguje na studeném motoru: seznam důvodů
Horko, zákaz a nebezpečí – červenou oblast na teploměru chladicí kapaliny nelze jinak vnímat, zákeřné je tedy přehřívání. Modrá infografika se na zařízeních tohoto typu zobrazuje jen zřídka, ale šipka pod velkou čarou „90“ znamená, že trouba je studená i přes „červené“ nastavení klimatu, a nejen to. Odchylka od normy zasáhne peněženku: opotřebení součástí motoru se zrychlí a spotřeba paliva se zvýší.
Příznaky
Aerodynamický hluk vycházející zpod kapoty ihned po nastartování motoru nebo po několika minutách volnoběhu svědčí o tom, že ventilátor na studeném motoru funguje správně. Je jasné, že je to slyšet jen blízko „náhubku“, zatímco je zaneprázdněn různými přípravnými starostmi. V kabině bude přítomnost abnormální situace indikována mírnou změnou vibračního zatížení těla a pedálů k horšímu.
Občas se objeví „Jackie Chan“ (Check Engine). Pracovní cyklus chladiče je konstantní i proměnný. Vyskytly se případy dynamického progrese poruchy: oběžné kolo se nejprve krátkou dobu otáčí a poté se provozní časový interval postupně prodlužuje. Je možné, že po vypnutí zapalování bude ventilace pokračovat bez zastavení.
Příčiny
Krása vozu s karburátorem spočívá v jeho jednoduchosti: zkratujte snímač teploty chladicí kapaliny a ventilátor se zapne. Pokud se vyskytnou nějaké problémy, zkontrolujte snímač a zemnící vodič. Na injektoru jsou pevné hádanky:
- Napájecí obvod ventilátoru je poškozen.
- Snímač teploty chladicí kapaliny (CTS), nainstalovaný ve skříni termostatu, selhal.
- Nainstalovaný nesprávný firmware ECU.
- Nouzový režim motoru se aktivuje řekněme kvůli prasklé cívce.
- Nedostatečné množství “chladící kapaliny” v systému, což způsobuje jeho rychlé zahřátí.
Napájení
První věc, kterou je třeba odříznout, je zaseknuté relé. Zkratované kontakty vadného reléového spínače dodávají konstantní výkon motoru oběžného kola, což způsobuje otáčení hřídele i po vypnutí zapalování. Použití podobného relé ze sekundárních instalovaných v montážním bloku je nejlepší možností pro testování.
Pro vaši informaci. Pokud se relé ventilátoru po vyjmutí z původního montážního místa stále zapíná, když je motor studený, problém je v přerušené zemi v sekci relé spínač-elektromotor. V tomto případě dmychadlo pracuje nepřetržitě po vypnutí zapalování. Funkce napájení tohoto mechanismu je konstantní „+“ a nastavitelné „-“.
DTOZH
Příčiny poruchy jsou často spojeny s ovládacím prvkem – senzorem, ze kterého počítač přijímá informace o tepelném stavu nemrznoucí směsi. Jednoduchý adaptér ELM 327 s příslušným adaptérem vám to pomůže ověřit. Android aplikace pro diagnostiku pomocí chytrého telefonu. Seznam počátečních akcí v případě nesouladu mezi údaji na přístrojové desce a diagnostickými informacemi je vyčištění skupiny kontaktů a ujištění se, že blok napájecího zdroje je bezpečně upevněn.
Plynulé nastavení
Výkonné turbomotory jsou vybaveny systémem automatické regulace otáček autochladiče. Tón udává samostatná řídící jednotka, která přijímá informace ze senzorů a posílá do elektromotoru pulzy s proměnnou frekvencí. Pokud selže řídicí jednotka otáček oběžného kola nebo kaskádová část elektromotoru, máme ventilátor, který se zapíná za studena.
Verdikt
Pokud je v systému dostatek nemrznoucí kapaliny, jsou důvody pro provoz ventilátoru chladiče u studeného motoru čistě elektrické. U karburátoru je to snímač teploty chladicí kapaliny zabudovaný do výměníku tepla nebo zkratovaná „zem“.
Na vstřikovači jsou nejpravděpodobnějšími příčinami zaseknuté relé, zkratovaná záporná svorka a snímač teploty chladicí kapaliny. U verzí turbo se jedná o řídící jednotku nebo samotné oběžné kolo. Nouzový provozní stav a chyby ve firmwaru jsou závažnějšími důvody abnormálního chování větráku.
Ahoj! Nastala následující situace:
Motor se zahřeje plynule a rovnoměrně na 90 stupňů a na této hodnotě se drží. Současně je chladič motoru studený, ale z nějakého důvodu se ventilátor chladicího systému pravidelně zapíná a pracuje. Teplota zůstává konstantní. Co by se mohlo stát?
len
Guru
Registrace 15. října 2008 Zprávy 6,723 1,269 Díky 2.0 180 Adresa Saratov Car Německá Tig 122/XNUMX manuální převodovka (prodává se s nájezdem XNUMXt.km)
Ahoj! Nastala následující situace:
Motor se zahřeje plynule a rovnoměrně na 90 stupňů a na této hodnotě se drží. Chladič motoru je studený.
Není to nic jiného než zázrak. Jste si jisti, že se dotýkáte chladiče chladicího systému? motor, a ne chladič chlazení plnicího vzduchu?
vendex
Zájem
Registrace 22. září 2014 Zprávy 84 Díky 6 Adresa Yaroslavl Car VW Tiguan 1.4 BWK
Není to nic jiného než zázrak. Jste si jisti, že se dotýkáte chladiče chladicího systému? motor, a ne chladič chlazení plnicího vzduchu?
Řeknu to jednodušeji. Cítím ten, do kterého fouká ventilátor)
len
Guru
Registrace 15. října 2008 Zprávy 6,723 1,269 Díky 2.0 180 Adresa Saratov Car Německá Tig 122/XNUMX manuální převodovka (prodává se s nájezdem XNUMXt.km)
To vám asi přijde jako zjevení, ale jsou minimálně tři. A ventilátor táhne vzduch skrz všechno.
vendex
Zájem
Registrace 22. září 2014 Zprávy 84 Díky 6 Adresa Yaroslavl Car VW Tiguan 1.4 BWK
To vám asi přijde jako zjevení, ale jsou minimálně tři. A ventilátor táhne vzduch skrz všechno.
Pokud jsou všechny tři na jednom místě (jako chlebíček), tak ano, máte pravdu, je to pro mě objev.
Ventilátor je neustále zapnutý a fouká do chladiče ve středu auta (za nápisem VW). Jak lze pochopit, o co jde? Termíny na OD jsou možné pouze do konce týdne. a obecně nemám chuť k nim chodit.
Šmell
Guru
Registrace 22. dubna 2012 Zprávy 2,442 872 Díky 1,4 Adresa Kaluga Car Tiguan 122/2014 Březen XNUMX
Pokud jsou všechny tři na jednom místě (jako chlebíček), tak ano, máte pravdu, je to pro mě objev.
Ventilátor je neustále zapnutý a fouká do chladiče ve středu auta (za nápisem VW). Jak lze pochopit, o co jde? Termíny na OD jsou možné pouze do konce týdne. a obecně nemám chuť k nim chodit.
Pokud není možné se dotknout chladiče chladicího systému, můžete se dotknout hadic chladicího systému, které jdou k chladiči a odejít od něj. Měly by být horké.
vendex
Zájem
Registrace 22. září 2014 Zprávy 84 Díky 6 Adresa Yaroslavl Car VW Tiguan 1.4 BWK
Pokud není možné se dotknout chladiče chladicího systému, můžete se dotknout hadic chladicího systému, které jdou k chladiči a odejít od něj. Měly by být horké.
Horní potrubí je studené. Nemám problém ani s přehříváním. Teplota je přesně 90 stupňů. Ventilátor prostě pracuje víc. Nechápu, proč se to zbytečně zapíná.
Alex7
veterán fóra
Tým fóra
Registrace 13. září 2007 Zprávy 14,227 3,348 Díky XNUMX XNUMX Adresa Moskva Auto Tiguan
Pokud mluvíme o šipce teploty chladicí kapaliny, pak je stacionární na 90 v rozmezí ~75-100 stupňů (a možná dokonce až 110). Takže ve skutečnosti teplota chladicí kapaliny kolísá, ale tento trik se dělá jednoduše proto, aby řidiče nepodráždil.
Kontroloval jsem hodnoty na 1.4 v servisním režimu, teplota chladicí kapaliny se tam zobrazovala přesně ve stupních.
vendex
Zájem
Registrace 22. září 2014 Zprávy 84 Díky 6 Adresa Yaroslavl Car VW Tiguan 1.4 BWK
Alex7, to jsem nevěděl. Už to je zajímavé.
len
Guru
Registrace 15. října 2008 Zprávy 6,723 1,269 Díky 2.0 180 Adresa Saratov Car Německá Tig 122/XNUMX manuální převodovka (prodává se s nájezdem XNUMXt.km)
Alex7, ale zapne se ventilátor a senzor je v chladiči.
Autore, jaký máš motor? Pokud 1,4, tak hledej téma jako “ventilátor neustále běží”
vendex
Zájem
Registrace 22. září 2014 Zprávy 84 Díky 6 Adresa Yaroslavl Car VW Tiguan 1.4 BWK
Alex7, ale zapne se ventilátor a senzor je v chladiči.
Autore, jaký máš motor? Pokud 1,4, tak hledej téma jako “ventilátor neustále běží”
len
Guru
Registrace 15. října 2008 Zprávy 6,723 1,269 Díky 2.0 180 Adresa Saratov Car Německá Tig 122/XNUMX manuální převodovka (prodává se s nájezdem XNUMXt.km)
Alex7
veterán fóra
Tým fóra
Registrace 13. září 2007 Zprávy 14,227 3,348 Díky XNUMX XNUMX Adresa Moskva Auto Tiguan
len, čtěte pozorně, ventilátor se zapíná „periodicky“. Tito. Toto je normální provoz chladicího systému.
Pokud se vyskytnou problémy se snímačem, ventilátor se při nastartování motoru rozběhne a nezastaví se.
Bohatý
host
Registrace 25. července 2012 Zprávy 1,011 78 Díky 1,4 Adresa Saratov Car 150 2008 BWK manuální převodovka dorestayl XNUMX
a je vypnutá klimatizace?
vendex
Zájem
Registrace 22. září 2014 Zprávy 84 Díky 6 Adresa Yaroslavl Car VW Tiguan 1.4 BWK
Klima na tom nic nemění. Zapíná se oběma způsoby. Jediné, co mě napadá, je, že termostat zemřel a kapalina běží v krátkém kruhu.
Rufast
Presenter
Tým fóra
Registrace 5. května 2012 Zprávy 16,532 16,851 Díky 2,0 2011 Adresa Moskva, VAO, SAO, Yakhroma Auto Tiguan XNUMX TSI Truck&Field XNUMX Černá perleť
Klima na tom nic nemění. Zapíná se oběma způsoby. Jediné, co mě napadá, je, že termostat zemřel a kapalina běží v krátkém kruhu.
Kolik času uplyne od nastartování motoru, než šipka dosáhne středu číselníku? Za předpokladu, že k zahřívání dochází při pohybu, a ne při volnoběžných otáčkách. U normálně fungujícího systému to u TSI 7 trvá 10 až 2.0 minut. Myslím, že u 1,4 je to přibližně stejné. Pokud je termostat mrtvý a běží v krátkém kruhu, pak je přehřátí motoru nevyhnutelné. Pokud jede ve velkém kruhu, což je logické, pokud se ventilátor zapne, měla by se doba zahřívání několikrát zvýšit.
Poslední úprava: 20. října 2014
vendex
Zájem
Registrace 22. září 2014 Zprávy 84 Díky 6 Adresa Yaroslavl Car VW Tiguan 1.4 BWK
Myslím, že 7-10 minut v pohybu. Celkově je to v pohodě. Ale pokud je termostat mrtvý a neotevře se, zatímco kapalina cirkuluje v malém kruhu, pak by pravděpodobně mělo být vše v pořádku se zahříváním.
len
Guru
Registrace 15. října 2008 Zprávy 6,723 1,269 Díky 2.0 180 Adresa Saratov Car Německá Tig 122/XNUMX manuální převodovka (prodává se s nájezdem XNUMXt.km)
len, čtěte pozorně, ventilátor se zapíná „periodicky“. Tito. Toto je normální provoz chladicího systému.
Ano, vše jsem pozorně četl, ale logika v popisu problému se někde bortí. Snažím se to cítit – kde?
Obecně se ventilátor zapíná podle tří parametrů:
překročení tepl. Chladicí kapalina na výstupu chladiče;
překročení tepl. prostor pod kapotou;
zapnutí kompresoru klimatizace.
Zdá se, že jsem na nic nezapomněl. Když malý kruh běží, ventilátor se nezapne.
Tady musíme kopat.
Nejprve vyhledejte chyby. A pak hledat, čeho a kde se dotknout.
Poslední úprava: 21. října 2014
vendex
Zájem
Registrace 22. září 2014 Zprávy 84 Díky 6 Adresa Yaroslavl Car VW Tiguan 1.4 BWK
Obecně popíšu situaci ještě jednou:
Nyní při vytáčení zahřátého motoru do 2-3 tisíc ot./min. zapne se chladicí ventilátor (na hlavním chladiči). To se děje jak za jízdy, tak při parkování a při otáčení motoru na neutrál (testováno). Jakmile uvolníte plyn na volnoběžné otáčky, po 10-15 sekundách se ventilátor vypne. Přitom teplota motoru na palubní desce je 90 stupňů a hlavní chladič, kterým ventilátor nasává vzduch, je studený.
Nenapadá mě žádné logické vysvětlení této situace. Obecně jsem se přihlásil na diagnostiku u OD.
Alex7
veterán fóra
Tým fóra
Registrace 13. září 2007 Zprávy 14,227 3,348 Díky XNUMX XNUMX Adresa Moskva Auto Tiguan
vendex, Myslím, že hlavní chladič není chladič chladicí kapaliny. Pokud mě paměť neklame, jediné, čeho se můžete snadno dotknout, je chladič klimatizace.
Pokud ten pohyb
– zahřátý,
– nepřehřívá se při pohybu,
pak radiátor nemůže být studený. Protože první znamená, že teplota chladicí kapaliny je nižší než 90 stupňů, a druhá znamená, že reostat je normální a po zahřátí začne chladicí kapalina proudit ve velkém kruhu chladičem.
Další možností je koukat se šňůrou, tam jsou asi údaje ze senzorů.
len, něco mi říká, že spínací algoritmus zahrnuje i něco jiného, nejen reléový obvod. Myslím, že existuje nějaké sledování rychlosti nárůstu teploty, aby se zajistilo, že chlazení začne před přehřátím.
PS: Taky mě zajímá, jak autor slyší ventilátor v pohybu. Slyšel jsem to jen na klidném parkovišti, když jsem stál naproti zdi s otevřenými okny.