Vibrace při dynamické akceleraci při rychlostech od 80 do 100 km/h – KIA RIO CLUB RUSSIA

Vůz byl zakoupen u oficiálního prodejce v červnu 2014. Manuální převodovka 1,6. Najeto 2500 km. Jel jsem velmi klidně a odměřeně, něco jako zaběhnutý. Nedávno jsem si začal dovolovat zrychlovat dynamičtěji. a všiml jsem si vibrací v celém autě. Neříkám, že je velmi silný, ale znatelný. To znamená, že pokud prudce zrychlíte, pak se při rychlostech nad 80 km/h objeví vibrace, které po hranici 100 km/h zmizí. Zároveň, pokud je zrychlení plynulé a měřené, nedochází k vibracím, nebo nejsou patrné. Snažím se jet buď do 80 km/h nebo 100 km/h..
Šel jsem k dealerovi. Vyměnil jsem olej (TO 0) a reklamoval vibrace se zdůrazněním, že kola jsou v pořádku.
Co jste mohli očekávat? No, samozřejmě, že kola byla vyvážená. Přirozeně se nic nezměnilo. Vibrace zůstávají.
Poškrábali se na hlavě a řekli, že nikdy nic podobného neviděli. Požádali mě, abych řídil auto celý den.

odpověď

V klubu od 03.11.2014

Jeli jste autem celý den? Co řekl dealer?

odpověď

V klubu od 20.03.2013

Pro náš motor je typická tzv. rezonance. Nedělejte si starosti s jízdou.

odpověď

5 1

V klubu od 08.08.2016

Můj příběh je o vibracích.
Najeto 62000 60 km. — vibrace se objevily při prudkém zrychlení v oblasti 90-XNUMX kilometrů za hodinu. Celá karoserie se mírně chvěla, ale ve volantu nebyly žádné vibrace – mírně v plynovém pedálu a přesně při zrychlování a na neutrálu (spojka) a při uvolnění plynového pedálu vibrace okamžitě zmizely. Týden trvalo najít příčinu – bilancování a návštěvní služby
neposkytla žádné výsledky. Opraváři jen pokrčili rameny – jako by u vás bylo všechno v pořádku. Celou tu dobu jsem pročítal fóra o možné příčině vibrací při akceleraci. Po pár dnech studia internetu jsem došel k závěru, že viníky vibrací jsou vnitřní CV klouby! Rozhodl jsem se začít výměnou toho pravého (je lepší vyměnit oba vnitřní CV klouby najednou). V servisu na mě koukali jako na idiota, že klouby CV nehrají a neumějí vytvářet takové vibrace – ale vyměnili je (majitel je gentleman). Po výměně se nic nezměnilo. Koupil jsem levý vnitřní granát a znovu šel do servisu – vyměnili ho (řekli, že nemám kam dát peníze, prý to NEPOMŮŽE.). Vzal jsem to na projížďku a auto bylo k nepoznání! ŽÁDNÉ vibrace! Zavolal jsem do servisu a řekl, že to pomohlo (snad někomu pomůžou později).
VÝSLEDEK – vibrace vozu při zrychlování (předjíždění, zrychlování do kopce atd.), musíte se podívat na vnitřní klouby CV a je jedno, zda hrají nebo ne. V mé sklenici levého granátu došlo k malému opotřebení stativového ložiska.
Doufám, že tento příspěvek může být pro někoho užitečný.

odpověď 5

Vibrace motoru při volnoběhu vyvolávají u majitelů aut pochopitelné překvapení a strach, protože je bez zátěže a motor se chová, jako by ze všech sil podával maximální výkon. Je to normální nebo je tento účinek známkou vážných problémů? O tom, jak se zbavit vibrací a nestát pěknou korunu kvůli rozbitému motoru, se budeme věnovat v tomto článku.

Podobný produkt:

Aditivum do motorového oleje “Suprotek Active Plus”

Obnovuje kompresi, snižuje spotřebu paliva a plýtvání olejem, snižuje míru opotřebení a prodlužuje životnost spalovacích motorů jakéhokoli typu. Usnadňuje studené starty a chrání před přehřátím v dopravních zácpách.

Vibrace motoru – je to normální?

Každý motorista zná své auto a doslova na dotek cítí a slyší, zda je s ním vše v pořádku. Výjimkou nejsou ani vibrace – pokud najednou začnete cítit chrastění volantu, řadicí páky, pedálů a celého auta, a dříve tomu tak nebylo, je to již alarmující signál. Takové chrastění může naznačovat vážné poškození motoru, zejména jeho skupiny válec-píst, a to již ohrožuje nákladné opravy.

Vibrace při nízkých otáčkách jsou v rozumných mezích normální, protože motor může při nízké frekvenci vlastních vibrací vstoupit do mírné rezonance. Nejčastěji je to pozorováno při volnoběhu, při studených startech nebo vypínání motoru.

Příčiny vibrací motoru v různých provozních režimech

Vibrace lze pozorovat jak neustále, bez ohledu na otáčky motoru a zahřívání, tak za určitých provozních režimů – na volnoběh, při startování za studena nebo za tepla, při nízkých nebo vysokých otáčkách za jízdy.

Nízké otáčky při volnoběhu spalovacího motoru často vedou k mírným vibracím celého vozu včetně volantu. Zatímco zde není spojka a motor nepřenáší výkon na kola, pracuje v minimálních otáčkách 800-1000 ot./min. Pokud tachometr ukazuje nižší nebo vyšší hodnoty, je to již důvod pro kontaktování servisu, ale je to také průměrný ukazatel, který se může lišit v obou směrech v závislosti na značce a modelu vozu.

K rezonanci často dochází, když je motor nastartován za studena, a když dosáhne normální rychlosti, vibrace po zahřátí na 3-5 minut zmizí. Pokud motor po nastartování nebo za jízdy nadále vibruje na volnoběh, tzn. za tepla a samotné vibrace jsou stále znatelnější, to již znamená poruchu. Mezi nimi odborníci na autoservisy identifikují pět hlavních:

• Nesprávná montáž motoru. K tomuto problému často dochází při neodborné opravě vozu a rozebrání motoru. Nedostatečné vyvážení a nesprávná montáž mohou vést k vibracím při studeném nebo horkém startování, při volnoběhu a při pohybu vozidla.
• Vadné uložení motoru. Tento problém může vzniknout sám o sobě v extrémních provozních podmínkách automobilu nebo se může stát důsledkem předchozího bodu – nesprávná demontáž a zpětná montáž motoru, porušení technologie opravy automobilu atd. Při tomto typu závady studený motor zvláště znatelně vibruje. To je způsobeno skutečností, že polymerové prvky uložení motoru při ochlazení ztrácejí pružnost a neplní plně své tlumicí funkce. Po zahřátí motoru se vibrace zastaví v důsledku obnovení tlumicích vlastností těsnění.
• Nevyvážený klikový hřídel. Uvolněný klikový hřídel vede k výkyvům kyvadla motoru, které rezonují s malými vibracemi vozu a vytvářejí silné vibrace, které jsou patrné v kabině. Vibrace u nevyváženého klikového hřídele lze pozorovat jak na volnoběh při studeném nebo horkém startování, tak za jízdy.
• Vibrace při startování motoru za studena lze pozorovat i u vadných vstřikovačů paliva. Zjednodušeně řečeno, do spalovací komory se dostává nedostatečné množství paliva, které brání spalování směsi vzduch-palivo a dochází k trojitému spalování.
• Vypínání motoru. Toto je nejčastější příčina vibrací motoru při volnoběhu. Kromě poruch v palivové soustavě vedou často k zakopnutí i problémy v samotné skupině válec-píst, vč. opotřebení jeho prvků a třecích ploch. Nerovnoměrný chod válců uvádí motor do vibrační rezonance právě při nízkých volnoběžných otáčkách. Při jízdě, kdy motor běží pod zátěží, není tento efekt tak patrný.

V důsledku nerovnoměrného rozložení zatížení klikového hřídele se objevuje škubání a škubání motoru, které vede k obecným vibracím stroje. I když sešlápnete plynový pedál na volnoběh, čímž kompenzujete pokles výkonu a rychlosti v důsledku neaktivního válce, řidič stále pocítí znatelné vibrace. Přenáší se do volantu, přes který řidiči nejčastěji detekují podezřelé drnčení, a může se přenášet i na kapotu, která začne doslova bubnovat.

Aditivum do motorového oleje “Suprotek Active Plus”

Obnovuje kompresi, snižuje spotřebu paliva a plýtvání olejem, snižuje míru opotřebení a prodlužuje životnost spalovacích motorů jakéhokoli typu. Usnadňuje studené starty a chrání před přehřátím v dopravních zácpách.

Jak zjistit příčinu vibrací a odstranit ji?

Prvním krokem je určit hlavní příčinu vibrací a poté ji směle odstranit.

• Zkontrolujte funkci palivového systému a zapalovací svíčky.
• Pokud byl motor nedávno opraven a rozebrán, zkontrolujte kvalitu jeho upevnění v servisu.
• Ujistěte se, že opěrné podložky jsou v dobrém stavu.
• Házivost nevyváženého klikového hřídele může být buď nezávislou příčinou vibrací, nebo důsledkem nesprávné funkce CPG.

Odstraňování problémů je nejčastější příčinou vibrací motoru při volnoběhu. Tuto poruchu lze zjistit v servisní stanici. Příznaky ztrojnásobení si však můžete všimnout sami.

• Častější výpadky zapalování.
• Časté praskání z výfukového potrubí.
• Výrazné snížení výkonu motoru.
• Vibrace z motorového prostoru při volnoběhu, přenášené do volantu.
• Zatemnění zapalovací svíčky ve válci naprázdno.
• Dlouhé časy zrychlení a škubání při zrychlování.
• Zvýšená spotřeba paliva.

Takovou poruchu je nutné co nejrychleji odstranit, protože to exponenciálně vede ke zhoršení problému, dalšímu rozbití pístů, misek válců a klikového hřídele. Během ztrojnásobování nespálené palivo smývá mazivo z válců motoru, čímž se zvyšuje koeficient tření a zrychluje se opotřebení třecích ploch skupiny válec-píst.

Co způsobuje ztrojnásobení?

Problém může být skrytý v nefunkční zapalovací svíčce nebo porušení izolace elektrického vedení, které ji napájí. To lze určit nezávisle vizuální kontrolou. Mistři provádějí podrobnější diagnostiku zapalovacího systému přenosem napájení do zapalovací svíčky na zem. Pokud se motor zastaví, válec funguje správně, pokud se nezastaví, nefunguje.

Pokud fungují všechny válce, tzn. v nich dochází ke vznícení směsi vzduch-palivo, pak příčinou vypínání a doprovodných vibrací motoru je opotřebení skupiny válec-píst. To může být způsobeno škrábanci, oděrkami, oděrkami a jiným poškozením zrcátka misky válců a pístu, stejně jako poškozením celistvosti těsnicích kroužků.

V důsledku opotřebení CPG je pozorován výrazný pokles komprese ve válcích. To vede k trhavému chodu motoru s výskytem vibrací, které se zesilují v důsledku rezonance při volnoběhu.

Prostřednictvím škrábanců a třísek na třecích plochách CPG proniká motorový olej do spalovací komory a palivo a výfukové plyny pronikají opačným směrem. To dramaticky zhoršuje odvalování pístů a vede k nevyváženosti klikového hřídele. Takový volný chod celé skupiny válec-píst, včetně klikového hřídele, způsobuje silné rezonanční vibrace při volnoběžných otáčkách při studených startech a dokonce i při pohybu vozu při nízkých otáčkách.

Vibrace motoru mohou po výměně motorového oleje nakrátko vymizet, jedná se však o dočasný efekt. Bez odstranění základní příčiny olej v klikové skříni opět získá negativní vlastnosti, které narušují normální provoz skupiny válec-píst. Pokud na třecích plochách válce a pístu zůstanou škrábance a třísky, výfukové plyny a palivo jimi opět proniknou do klikové skříně.

Tento problém lze odstranit nejen výměnou celého CPG na čerpací stanici, ale také použitím speciálních tribologických redukčních směsí, které se přidávají do motorového oleje.

Jak aditiva do motorového oleje pomáhají s vibracemi motoru?

Motorový olej přímo ovlivňuje kvalitu činnosti skupiny válec-píst a celý proces spalování směsi vzduch-palivo ve válci. Mazivost, detergentní vlastnosti, rovnoměrné rozložení po povrchu a stabilita olejového filmu jsou klíčové faktory pro normální bezporuchový provoz všech částí motoru. Aditiva zlepšující tyto vlastnosti motorového oleje zabraňují vzniku oděrek, škrábanců a jiných defektů na třecích plochách v CPG, a tím přispívají k rovnoměrnému chodu celého motoru bez cukání a vibrací.

Jsou všechny přísady užitečné?

Ne všechny přísady do paliva jsou užitečné a mají příznivý vliv na motor. Někteří ne úplně poctiví výrobci, i světoznámí, jdou cestou malého klamu, kdy pomocí aditiva motorový olej své fyzikální a chemické vlastnosti nezlepší, ale pouze zahustí. To se provádí proto, aby se zabránilo pronikání oleje do spalovací komory třískami a škrábanci, a také pro zlepšení distribuce maziva po částech a stabilizaci olejového filmu, který v důsledku snížené tekutosti oleje zůstává na třecích plochách. delší.

Se zahušťovacím aditivem do motorového oleje vám neporadí ani jeden profesionální technik čerpací stanice. Toto je dočasné řešení problému a spíše jej dokonce maskuje. Příliš husté mazivo dokonce poškodí motor z dlouhodobého hlediska. Každá automobilka doporučuje motorový olej s určitými mechanickými a fyzikálně-chemickými vlastnostmi, protože provoz motoru každé konkrétní značky je navržen pro určité podmínky mazání, mytí a chlazení jeho skupiny válec-píst.

Změna takových podmínek povede k přetížení a přehřátí motoru, špatnému mazání prvků jeho CPG a vymývání karbonových usazenin z nich. To vše jistě povede k vážným škodám a drahým opravám, i když majitelé automobilů nejprve zaznamenávají pozitivní změny.