Volkswagen Amarok – zdroj, problémy a poruchy

Diskuse o vlastnostech provozu a údržby vozu Volkswagen Amarok DoubleCab (2009-2016), popis často se vyskytujících závad a způsoby jejich řešení (odstraňování závad/oprava).

Kluci – víc než polovina lidí tady na fóru mluví nesmysly o Volkswagenu Amarok. Dostal jsem ho včera, ujel jsem 800 km na plnou nádrž, ale samozřejmě s pohonem všech kol, protože v Moskvě 29. prosince křídový – ale jel jsem na letních pneumatikách, ukázal se normálně, takový sražený, i když slibují, že zadní odpružení při montáži méně pružin na zadní nápravu mi nevyhovuje, ale měkká zadní náprava mi nevyhovuje ber to jako hračky . abych byl upřímný, když jsem jel na zkušební jízdu – Amarok se mi zdál nudný, ale když jsem jel domů, ale možná se auto samozřejmě liší od auta, no, to moje opravdu jde, v kabině je více místa, přistání je vyšší, auto je širší a hned vypadá reálněji, líbil se mi hnědý interiér s hnědými vložkami na panelu, vše ostatní není moc dobré, hluk rozhodně není, takže ano. pokud porovnáte Volkswagen Amarok s jinými pickupy – předtím jsem měl Novara, jezdí rychle, ale odpružení je na hovno – odpovídám . O Amaroku nemůžu nic říct, prověříme jejich slova o nezničitelném odpružení, jak slibují, ale obecně se mi auto líbilo, je v pořádku, cena je 1476000 XNUMX XNUMX min. co jsem našel se vším všudy.

Volkswagen Amarok je prostorné auto, ale střed je trochu chudý, ačkoliv má vše potřebné (palubní deska póla). Trochu drsné, ale v normálních mezích. Nevýhody: 1) není kam dát tašku nebo aktovku, pokud sedí 5 lidí. 2) kung je drahý, zabila mě cena víka (vzhledem k tomu, že je potřeba ho nalakovat), i když když si vezmete thajský, je o řád levnější. 3) Zcela nová platforma – není známo, jak se bude chovat. Nebudu mluvit o výhodách – přečtěte si inzerát. Zkrátka se nemůžu rozhodnout mezi Navarou 10 (testováno) nebo Amorokem (nebýt argentinské montáže, už bych si ho 100% koupil), i když existuje i Toyota Hilux (ale Toyota není pro Japonsko a už dávno není).

Moji milí kluci, řeknu vám, že tady píšete nejrůznější nesmysly. Jsi ještě hodně mladý, takové auto pro tebe není, osobní auta by ti šla, ale už tak soudíš. Automatická převodovka je pro frajerky, zamyslete se sami, jaká automatická převodovka by mohla být na SUV s pohonem všech kol? Mechanika je něco jiného. Volkswagen Amarok ukázal svou třídu ve svém oboru. Auto dělnické třídy. I když si vezmete Highline, je to stále pracovní auto, nejezdíte s ním proto, abyste se předváděli. Vypadá velmi krásně, zvláště na pickup. Vaše Navara je úplný starověk. Slyšeli jste, že tam je kulomet, tak jste si ho hned vzali. Abyste cítili vlka, musíte si vzít mechaniku. Tak vám řeknu – lepší pikap jsem neviděl, každému radím, aby si ho pořídil. A žádám všechny možné malé děti, aby sem nepsaly, jinak seděly v salonu, skoro se jim to nelíbilo, takže auto je třeba okamžitě vysrat.

Chlapi, řeknu vám, vydělal jsem si a jsem rád. Volkswagen měl šest let zpoždění. Vybavení je lepší – vše jsem koukal. a pickup je všechno, jen ne Volkswagen (Amarok). Nedivil bych se, kdyby se za rok objevil pikap od Opelu nebo třeba Fiatu. Nemohu vystát přístup Volkswagenu k motorům, objem jejich motorů je stále menší a turbín přibývá – to je nesmysl, proč záměrně snižovat životnost motoru?

Přečtěte si také: 2018-11-21 Nissan Qashqai – vlastnosti modelu a opravy

Ahoj všichni. Ohledně motoru souhlasím s Danem na 100%. Dvě turba na pickup je naprostý blázinec. O přepadení pod kapotou v hodnotě 5 tisíc zelených amerických rublů si člověk může nechat jen zdát. Každý ví, že turbíny v našich podmínkách nevydrží více než 130-150 tisíc km. O prudce snížené životnosti motoru se ani zmiňovat nebudu.

Nyní, po Anatolyho poznámce. Vážený pane, když obviňujete mladé lidi ze zaujatosti, musíte uvést alespoň jeden odůvodněný argument. Pečlivě jsem si pročetl celé fórum a věřím, že většinové názory nejsou daleko od pravdy. Líbila se mi přezdívka, která se okamžitě zrodila – „záchranář Baywatch“. Myslím, že právě Latinoameričané s mozkem obměkčeným vedrem se stanou hlavními kupci tohoto zázraku – Volkswagenu Amarok. Zajímalo by mě, kolik to tam bude stát, ale určitě ne 35 tisíc eur jako u nás v zoo. Ve Státech se nová „RAM“, která ve všech oblastech předčí vlka, prodává za 22 tisíc dolarů. Vynásobte kurzem a budete nemile překvapeni. Hodně štěstí na cestách!

Brzy se stanu majitelem Volkswagenu Amarok, jel jsem na zkušební jízdu. O vyzvednutí jsem četl asi před rokem. Neexistují žádné pochybnosti. Zatím mám L200, je to super auto. Když jsem po testovací jízdě nasedl do auta, jako bych vstoupil do stroje času a vrátil se do minulého století. Nemůžu se toho dne dočkat. Už dlouho o něm sním.

Napište prosím, jestli někdo koupil Volkswagen Amarok. jak se auto chová? Zajímám se o offroady. Uvažuji o koupi – jediné co se mi nelíbí je, že tam není automatická převodovka.

Na Kivarin Trophy jeho. ve standardu, zde máte plnou testovací jízdu! Říkám vám to jako řidič džípu.

Studuji snímače (moc se mi jako třída líbí), zajímají mě 3 parametry (4 nejsou povinné, ale žádoucí): 1. Vzhled. 2. Výkon motoru (nejlépe do 200 a pouze diesel). 3. Prostor pro cestující vzadu. 4. Automatická převodovka.

Auto plánuji používat hlavně ve městě, off-road není můj živel (ale pikap by měl mít pohon všech kol – jsem přesvědčený). Na aktualizované Navarře (zatím jediný konkurent) se mi líbí úplně všechno, kromě zadních lavic, které se od těch dřevěných v parku liší pouze koženým čalouněním. K dispozici je také nový (na trhu v roce 2012) Ford Ranger 3,2L 200hp. se 6stupňovým automatem a nejameričtějším designem pick-upu – ale jaké to bude ve druhé řadě sedadel? A cena za takovou konfiguraci. Ve Volkswagenu Amarok je matoucí motor 2L, i když je to biturbo, 163 koní – není to slabé? A zdroj? Design je dobrý, interiér není špatný, zadní řada je pohodlnější než Navarra. Požadavek majitelů: nestranně posuďte výkon motoru ve městě, mimo město a v zátěži (aby nebyla nástavba prázdná).

Čtěte také: Náhradní díly pro Moskvich 412

Mám Ford Ranger: Nemyslím si, že je tam rozdíl co se týče podvozku, ani karoserie, v životnosti vítězí motor 2,5TD, interiér Amaroku je určitě lepší (o plastech nemluvě). Největší mezera v tomto voze je zadní sedadlo, zkuste si ho sklopit sami, a chybí loketní opěrka. A nakonec cena, ve stejné konfiguraci jako Ranger je Amarok trochu drahý, není lidový, ačkoli se mi to auto líbí.

V roce 2005 oznámil německý automobilový gigant Volkswagen světu svůj záměr vytvořit první evropský pick-up, i když práce na jeho designu v té době teprve začaly. Největší výzvou pro VW na tomto projektu bylo, že neměli prakticky žádné zkušenosti se stavbou podélných rámů a pevných zadních náprav..

Tato společnost však ráda experimentuje a vyzývá sama sebe, takže výsledný Amarok i přes své výhody a nevýhody vyčnívá od svých vrstevníků vynikajícími jízdními vlastnostmi, které z něj dělají spíše osobní než nákladní automobil. V souladu s tradicí je Volkswagen Amarok, i když má své slabé stránky, poměrně bohatě vybaven a má působivý seznam dalších možností, které lze integrovat v závislosti na přání konkrétního kupujícího, což se stalo hlavním faktorem vysoké popularity tohoto vozu u nás.

Karoserie tohoto pickupu, který dostal označení „2h“, opustila továrnu ve dvou variantách: s klasickou jednokabinou nebo univerzálnější a praktičtější dvoukabinou. Základem vozu je plnohodnotný rám podélníku s uzavřeným profilem. Přední odpružení je nezávislé a zadní odpružení je pevná náprava na vícevrstvých listových perech. Nabídka pohonných jednotek zahrnuje 2litrový vznětový motor, známý mnohým z minibusu Transporter, produkující v závislosti na konfiguraci od 122 do 180 k a spolupracující s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 8stupňovou automatickou převodovkou nebo 3litrový TDI s výkonem 224 k, dodávaný výhradně s automatickou převodovkou.

Технические характеристики

• Pohonné jednotky: diesel, 2.0 l. nebo 3.0 l., s výkonem od 122 do 180 koní. a 224 koní. respektive*;
• Převodovka: 6 manuálních převodovek nebo 8 automatických převodovek*;
• Rozměry (DxŠxV): 5180x1945x1835 mm;
• Zavazadlový prostor (DxŠxV): 1550x1620x510 mm.;
• Pohon: plný;
• Světlost: 250 mm;
• Typ karoserie: Pickup;
• Počet dveří: 5;
• Maximální přípustná hmotnost: 3050 kg;
• Objem nádrže: 80 l;
• Odpružení (přední): nezávislé, víceprvkové typu MacPherson;
• Odpružení (zadní): závislé, pružinové;
• Brzdy (přední): kotoučové, ventilované;
• Brzdy (zadní): bubnové.

* — v závislosti na konfiguraci.

Hlavní přednosti a přínosy Amaroku

Čtěte také: Mitsubishi Lancer Evolution 8

Než začneme mluvit o slabých stránkách daného vozu, pojďme si stručně projít jeho hlavní výhody:

1. Účinnost paliva;
2. Vysoká spolehlivost;
3. Konstrukce rámu;
4. Velká nosnost;
5. Praktičnost a všestrannost;
6. Vysoká úroveň komfortu a technického vybavení;
7. Vynikající manipulace;
8. Vynikající běžecké schopnosti;
9. Přiměřené náklady na náhradní díly a údržbu;
10. Ergonomie a promyšlenost interiéru;
11. V zimě se interiér rychle vyhřeje a pomalu ochladí;
12. Vysoce kvalitní zvuková izolace;
13. Vynikající viditelnost na silnici;
14. Pěkný vzhled.

Převodovky

Tím hlavním byla 6stupňová manuální převodovka 0C6 vyvinutá společností ZF.

Spojka manuální převodovky (20-26 tisíc rublů) trvá 150-250 tisíc km. Dvouhmotový setrvačník má podobný zdroj (30–45 tisíc rublů). Výměna bude stát 10 000 až 20 000 rublů.

Řada manuálních převodovek vyžadovala opravy po 200-300 tisíc km. Majitelé raději hledali a instalovali použitou jednotku (asi 100 000 rublů).

Spolu s manuální převodovkou byla nabízena 8stupňová automatická převodovka ZF. V Rusku byl k dispozici na konci roku 2012 a byl kombinován výhradně s 2.0 BiTDI / 180 k. (ZF 8HP45) a s 3litrovým turbodieselem (ZF 8HP70).

Kulomet je poměrně odolný. Dobře se osvědčil v mnoha dalších modelech různých značek. Hlavní zárukou dlouhé životnosti je pravidelná obnova oleje (15-20 tisíc rublů za sadu s olejem).

Za zmínku však stojí, že někteří majitelé si stěžovali na cukání, otřesy při řazení nebo samovolné přepnutí boxu do nouzového režimu. Některým šťastlivcům se v záruční době podařilo sehnat i výměnu převodovky.

K rozšířeným případům oprav automatických převodovek však nedošlo. Pokud musí být stroj přepracován, budete muset ve specializovaném servisním středisku nechat více než 120 000 rublů.

Systém pohonu všech kol

Nejméně rozšířené jsou verze s pohonem zadních kol. Drtivá většina prodaných Volkswagenů Amarok má pohon všech kol.

U vozů s manuální převodovkou bylo použito tuhé spojení přední nápravy (typ Part-Time) a redukční převod v rozdělovací převodovce.

Ve variacích s automatickou převodovkou byl použit pouze stálý pohon všech kol se středovým diferenciálem typu Torsen. Trakce mezi přední a zadní nápravou byla rozdělena v poměru 40:60.

Všechny varianty byly vybaveny volitelnou nucenou uzávěrkou zadního diferenciálu.

Po 200 000 km může začít vydávat hluk z CV kloubu přední kardanové hřídele. Originál je dodáván pouze s kardanem (asi 80 000 rublů). Smluvní hřídel lze nalézt za 16–20 tisíc rublů.

O něco později může dojít k ucpání těsnění hřídele zadní nápravy nebo těsnění hřídele zadní nápravy. V druhém případě bude nutné vyměnit ložisko kola, které má zabudované těsnění.

Čtěte také: Recenze druhé generace levného hatchbacku Renault Sandero

Part-Time převodovku obvykle instalují zarytí off-roadoví nadšenci. Dlouhodobá jízda po asfaltu se zapnutou přední nápravou ale také výrazně snižuje životnost agregátu.

Nová převodovka stojí astronomické peníze. Obnovený nebo použitý převodový kufr bude nahrazen vadným, pokud zaplatíte dalších 60 000 rublů.

VW Amarok: Užitkový vůz

Amarok je nejdražší pickup oficiálně dodávaný na ruský trh. Přinejmenším hlavní konkurenti, Mitsubishi L200 (od 1 629 900 rublů) a Toyota Hilux (od 1 976 000 rublů), jsou cenově dostupnější. První stojí dobrých půl milionu rublů. Co je na Volkswagenu, že je tak dražší a je cena nejméně 2 131 200 rublů oprávněná?

Volkswagen-Amarok 2021 – testovací vůz za cenu 2 254 700 rublů. Snadno zrychluje.

Podvozek

Přední náprava má dvojitá příčná ramena, zatímco zadní náprava má pevnou nápravu s listovými pery. Většina majitelů zaznamenává poměrně pohodlné odpružení a dobrou ovladatelnost (ne horší než u crossoveru střední velikosti).

Kulové klouby (horní a spodní) vydrží více než 100-150 tisíc km a podle předpisů se mění spolu s pákami (7-11 tisíc rublů). Kulové klouby (1,5-3 tisíc rublů za analog) však lze vyměnit samostatně.

O něco později jsou předány tiché bloky pák (1-2 tisíce rublů).

Po 100-150 tisíc km jsou na řadě tlumiče. Přední budou stát 10-17 tisíc rublů, zadní jsou cenově dostupnější – 2-7 tisíc rublů.

Časem mohou pružiny začít vrzat. V tomto případě jsou náušnice tichého bloku nahrazeny (1000 4000 rublů). Originál je dodáván s náušnicí – XNUMX rublů.

Přetížení nebo časté zatížení může způsobit prasknutí listu pružiny. Originál je k dispozici pouze jako kompletní sada (33 000 rublů na jaro). Trh s náhradními díly nabízí výměny (8000 2 rublů za 5000 listy plus XNUMX XNUMX rublů za práci).

Ložiska kol často vydrží až 150-200 tisíc km. Přední se mění samostatně: 2-6 tisíc rublů plus 6000 rublů za práci. Původní zadní se dodávají smontované pouze s polovičním hřídelem (50 000 rublů), ale služba vymění ložisko samostatně: asi 5000 XNUMX rublů a totéž za práci.

Tiché bloky hřebenu řízení (400-700 rublů) se stanou nepoužitelnými po 100-150 tisíc km.

A po 150-200 16 km může samotný stojan vyžadovat opravy (klepání, netěsnost). Chcete-li obnovit jeho funkčnost, budete muset zaplatit 19-XNUMX tisíc rublů.

Existují také problémy s čerpadlem posilovače řízení (od 7000 27 rublů za analog až 000 8 rublů za originál). Oprava bude stát 12-XNUMX tisíc rublů.

Recenze Volkswagen Amarok 2.0 TDI (2010)

Dobrý den, milí čtenáři.

Povím vám tedy příběh, jak jsem potkal svou krásku. Obecně mám BMW E46, ale nějak se stalo škoda používat toto auto pro potřeby těžké práce. A po rodinné radě jsme se s manželkou rozhodli podívat se na pickupy blíže. Hlavním kritériem zde byla nosnost. Nejprve jsme se tedy zašli do showroomu podívat na Korejce. SsangYeng Action Sport – za částku 28 tisíc USD. a komplet mě hned zlomil. Ale duše v tom nebyla. Přesto je motor 2.3 litru na zátěž příliš slabý a pokračovali jsme v hledání. Toyota Hilux – nevím proč, ale tohle auto mě odradilo, možná proto, že showroom měl jen předposlední karoserii. Ale dieselové verze byly prostě jako Žiguli, nic zvláštního. A benzinové verze také vzbuzovaly pochybnosti o tažné kapacitě. A pak jsem se rozhodl, že pikap má být naftový.

Šli jsme se podívat na Forda – oohhhh. auto se mi hned líbilo. Ale je to drahé. A šli jsme do Volkswagenu a pak jsem uviděl zázrak jménem Amarok! I když caddy se mi taky líbil Obecně jsme se na auto dlouho dívali a rozhodli jsme se zastavit u tohoto. Ale bohužel, showroom si za prázdný paket s pohonem zadních kol žádal 38 tisíc USD. a znovu uspořádali rodinnou radu. Nakonec jsem se rozhodl koupit auto se zadním náhonem z ojetiny. Protože jsem nedostal částku. A jednoho krásného dne (někde v druhém týdnu hledání) jsem našel inzerát s velmi chutnou cenou. Zavolal jsem majiteli auta a sešli jsme se. Samozřejmě, že auto nebylo ani odvezeno na čerpací stanici. Protože už jsem si uvědomil, že je s ním stejně všechno úžasné Každopádně jsem zaplatil a šel domů. S manuálním autem jsem nejezdil asi 100 let a pak se to párkrát na silnici zadrhlo. Ale to je zpočátku povoleno Krátký zdvih prvního stupně převodovky se mi hned nelíbil. No, velmi krátké. Nemáš čas se ani hýbat.

Přišel domů a začal auto hodnotit. Palubní deska je užitkové auto. Plast je 3 mínus. Salon je v zásadě docela prostorný. Vnější design – WOLF Stejně jako Akella. Nosnost dle pasu je 970 kg. Obecně to bylo prázdné jako Žiguli. Poté jsem nainstaloval vaničku do zavazadlového prostoru a nainstaloval přístřešek od Sammitra. A pak přišla zima. Hned řeknu, že interiér rychle vychladne, ještě chybí vnější těsnění dveří a do interiéru se občas dostane voda. Problém je řešitelný, objednal jsem těsnění přes eBay za 5 tisíc tenge. Na 4 kusy. Je pravda, že zima už skončila ale v budoucnu to bude potřeba. A tak udeřily první mrazy, a protože jsem se nikdy nesetkal s dieselovými motory, byl jsem v šoku, že auto nejde nastartovat. V důsledku toho jsem vyměnil palivový filtr, který jsem koupil za méně než 5 tisíc tenge. A šel jsem k elektrikářům nainstalovat nomacon a alarm A91 od Starline a požádal elektrikáře, aby bylo možné Nomacon nastartovat z dálkového ovladače. Druhý den jsem vyzvedl auto připravené na tuhou zimu. Samozřejmě jsem se vycákl i na zesílené zimní pneumatiky. Koupil jsem komplet za 92 tisíc tenge. Koupeno se slevou. Vyztužená guma není levná a pracoval pro své potěšení. Tankováno jednou za 2 týdny. Ve městě 1-9 litrů. Na dálnici 11-6 litrů. I když pokud jedete nad 7, spotřeba stoupá. Dovolte mi shrnout své psaní. Za dobu vlastnictví neměl autor s tímto produktem žádné problémy.

– chybějící těsnění na dveřích.

– velmi krátký první rychlostní stupeň.

— v kabině není žádná tovární izolace. V zimě se interiér rychle ochladí.

— Na dlouhých cestách se při řízení velmi unavíte.