Volkswagen 1.4 TSI: Přeplňovaný Perfection

Odznak 1.8T na zádi Volkswagenů v polovině 1990. let znamenal začátek éry přeplňování turbodmychadlem v masové výrobě motorů. Moderní kreace inženýrů Volkswagenu o objemu 1,4 litru patří již sedmým rokem mezi vítěze soutěže Motor roku.

Vrcholem motoru je jeho dvoustupňové přeplňování, skládající se z kompresoru s mechanickým pohonem a turbodmychadla. Jednotka je nabízena ve dvou verzích: 140 hp. a 220 Nm točivého momentu nebo 170 koní. a 240 Nm. Rozdíl ve výkonu zajišťuje pouze firmware řídící jednotky; mechanická část zůstává nezměněna.

Až do 2400 otáček za minutu pracuje pouze mechanický kompresor: rychlost výfukových plynů je příliš nízká na to, aby roztočila turbojednotku. V rozsahu 2400–3500 otáček pracuje s efektivním výkonem, ale při prudké akceleraci mu ještě pomáhá mechanika, která překryje nevyhnutelnou prodlevu turba. Po 3500 otáčkách za minutu je sací škrticí ventil plně otevřen a směřuje celý objem vzduchu do turbodmychadla. Díky tomu slabší motor dosahuje maxima točivého momentu při jednom a půl tisíci otáček, ten 170koňový – o 250 otáček výše. Mimochodem, řídící jednotka výkonnějšího agregátu má zajímavou funkci: zimní jízdní režim může řidič aktivovat tlačítkem i s manuální převodovkou. V tomto případě běží motor plynuleji, čímž se minimalizuje prokluz kol.

Dvouokruhový chladicí systém byl již testován na motorech rodiny FSI: jeden okruh pro blok válců, druhý pro hlavu. S touto konstrukcí je snazší udržovat optimální provozní teplotu motoru, což znamená nižší emise a spotřebu paliva. Například pro urychlení zahřívání a snížení pravděpodobnosti přehřátí v režimech výkonu je potřeba intenzivněji chladit teplejší hlavu. Objem kapaliny cirkulující v hlavě je tedy dvakrát větší než v bloku a termostat (samozřejmě dva) se otevírá při 80 a 95 ºC. Pomocné vodní čerpadlo s elektrickým pohonem navíc pomáhá chránit turbínu před přehřátím, čímž prodlužuje její životnost. Čerpá kapalinu samostatným okruhem po dobu 15 minut po zastavení motoru.

Motor je extrémně nasycený moderními technologiemi, což agregát v očích technických expertů povyšuje. Jen nezapomeňte na správný provoz. Klíčem ke zdraví tohoto motoru jsou kvalitní kapaliny a spotřební materiál a samozřejmě kvalifikovaná a včasná údržba. V našich podmínkách těžká kombinace. A náklady na hlavní komponenty a jednotky více než pokrývají všechny částky, které vám špičková technologie umožňuje ušetřit na benzínu.

Řemenice čerpadla chladicí kapaliny je zároveň řemenicí magnetické spojky kompresoru. Procházejí jím oba hnací řemeny. Kompresor je umístěn na straně motoru směrem k prostoru pro cestující:

Pro snížení hluku byla jednotka proto uzavřena v přídavném plášti se stěnami z pěny pohlcující zvuk a proudění vzduchu, které do ní vstupuje a vystupuje, prochází tlumiči hluku. Pro vyvinutí maximálního plnicího tlaku 1,75 atm je ve skříni mechanického kompresoru instalována převodovka (pravá fotografie), která pětinásobně zvyšuje rychlost otáčení na 17 500 ot./min.

Blok válců je vyroben z litiny:

Navzdory všeobecnému boji s kily navíc neexistuje za tento materiál důstojná náhrada pro turbomotory s vysokým stupněm posílení. Takzvaný otevřený blok (mezi stěnami bloku a šachtami válců nejsou žádné můstky) zajišťuje lepší chlazení a rovnoměrnější opotřebení válců. Pístní kroužky to snáze kompenzují, což pomáhá snížit spotřebu oleje. Ale šachty válců jsou vzájemně propojeny – to je nutné pro turbomotor: při zvýšeném zatížení samostatné válce postrádají tuhost v horní zóně.

Vysokotlaké palivové čerpadlo je umístěno na skříni ložiska vačkového hřídele.

Je poháněn samostatnou vačkou na sacím hřídeli. Pro zvýšení vstřikovacího tlaku a zlepšení výkonu byl ve srovnání s atmosféricky plněnými motory FSI zvýšen zdvih pístu čerpadla.

Vstřikovače se šesti otvory v postřikovačích v hlavních provozních režimech vstřikují palivo během sacího zdvihu:

Pokud však potřebujete katalyzátor rychle zahřát, dodatečně dodá druhou dávku paliva, když se klikový hřídel otočí přibližně o 50° před horní úvratí. Maximální vstřikovací tlak dosahuje 150 atm.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.