Volvo XC40 2021 ceny modelů, úrovně výbavy, fotky, nová karoserie, video

Ne, není nápadný vzhledem. Exteriér XC40, aniž by kopíroval starší XC60 a XC90, vypadá zajímavě, ale nic víc. Snad to tak bylo zamýšleno: prostě pevné auto, jen těžké dveře řidiče se šťavnatým bouchnutím při zavírání, tichý interiér a dobře čitelné přístroje. Přesně to, co charakterizuje koncept „sedni a jdi“. A teprve po pár dnech si začnete všímat rafinovaného prohnutí masky chladiče a zadních světel, galantních výlisků na dveřích a přimhouřených LED světlometů, které jako by skrývaly vnitřní tlak, ale bez jakékoli agrese. Interiér ladí s exteriérem – měkká sedadla, úhledné látkové čalounění dveří, drahá kůže, tvrdý, ale na dotek příjemný plast. Jak se říká, co jiného? Vše je podle očekávání od Volva. Roky nemají sílu snížit uznání značky Volvo.
Diagonální čára přes masku chladiče –
nejlepší identifikátor Mimochodem, téměř vše uvnitř je pohodlné – neexistují žádné dotazy ani stížnosti na přizpůsobení, seřízení, viditelnost nebo ovládání klimatizace. Systém CleanZone vždy prochází vzduch přes speciální filtr, chránící alergiky před pyly. A nejsou zde žádné další dráždivé látky – vše je hypoalergenní! Zvláštní chválu si zaslouží ventilační deflektory – můžete přesně nastavit směr větráku a v každém bodě vydávajícím teplo nebo chlad, upravit tlak nebo blokovat jakýkoli vánek. A to vše s jednou elegantní rukojetí s příjemnou hmatovou čistotou. Bravo! Hned od první cesty ale začíná cirkus s voličem převodovky. Není jen krásný – je rafinovaný, kožený a na dotek erotický (u špičkové verze Inscription je volič z křišťálu s podsvícením). Ale jeho funkčnost. Problém je, že volič je elektronický, bez fixace. Jde spíše o joystick, který posouvá ukazatel na přístrojové desce a vždy musíte pečlivě počítat, kolikrát se vám podařilo kliknout voličem a o kolik pozic se ukazatel posunul: pokud s ním budete pohybovat méně přesně, nedojde ke změně. Takže vám radím, abyste se pohybovali sebevědomě a rozhodně, od okraje k okraji, bez váhání. Úkol si můžete zjednodušit tím, že si zapamatujete počet kroků k zařazení konkrétního rychlostního stupně. Například při parkování a pohybu vpřed a vzad si pamatujte, že pro každou změnu směru pohybu musíte dvakrát kliknout. Ale na začátku pohybu a když potřebujete zaparkovat auto, podívejte se pozorně – aktivuje se samostatným tlačítkem poblíž. Nepříjemný? Bohužel ano, ale to je případ většiny aut s elektronickým voličem. Zvykněte si na dvojité kliknutí a 100% vizuální kontrolu. Kam zmizel slavný mercedesovský „had“, kolem kterého bez přemýšlení proletíte, když trefíte to správné místo? Ruční brzda je ale elektrická a lze ji dotáhnout jedním pohybem prstu a automaticky uvolnit. Co ale severští inženýři stroj dobře naučili, je ohřívat vše, co je potřeba a jak je to potřeba. K odmrazování čelního skla i zadního dochází téměř okamžitě, přestože v něm na první pohled nejsou vidět závity tepelných cívek. Vyhřívání sedadla a volantu je tak výkonné, že už po minutě se musí sklopit. Navíc to musí být provedeno prostřednictvím centrálního displeje, i když čistota dotykové odezvy je zde ideální. Zadní kamera je umístěna nízko – přímo nad SPZ. Obraz z něj je dobrý s dynamickým značením, ale čočka se často špiní. Je zvláštní, že je nenapadlo k tomu připevnit podložku.

Zadní řada je pohodlná pro dva, ale trochu stísněná, pokud se snažíte sedět tři (je zde také vyhřívání a dokonce i neobvyklý konektor USB Type-C). Vodorovná střecha crossoveru nenechá nikoho na pochybách, že do druhé řady se bez problémů vejde i dvoumetrový pasažér a kolena mu nebudou křečovat. Ale dost řečí o sedačkách a kamerách. Ideologie „nastup a jdi“ je nejzřetelnější v pohybu. Kromě krkolomného voliče převodovky žádné jiné ovládání nezlobí. Volvo XC40 zrychluje dobře, dvoulitrový naftový motor má točivý moment, ale osmistupňový robot při podřazování trochu visí – dlouho se rozhoduje, který z blízkých převodů zvolit. Zvláštní pochvalu si ale zaslouží odpružení – nedovolí karoserii se odvalovat a dobře tlumí nerovnosti. I zpomalovačku spolkne na jeden zátah a bez jakýchkoliv úderů a zvukového doprovodu. Odvážný řidič si všimne vynikajícího nastavení odpružení v zatáčkách – auto se chová jako osobní auto, téměř nedochází k náklonu, nedotáčivost a nedotáčivost lze dávkovat v milimetrech, takže XC40 přinese opravdové potěšení zručnému řidiči. Auto se nebojí prudké jízdy, ale moc se mu to nelíbí, jako by celé jeho chování říkalo: „Není královská věc pálit gumu na asfaltu.“ Volant je na nule trochu prázdný a spíše než vysokorychlostní kousky naznačuje plynulou a odměřenou jízdu. I když pro monotónní jízdu v zácpě nebo na dálnici se zde vymyslelo něco víc než jen pohodlné odpružení. Levá polovina tlačítek na volantu je zodpovědná za pokročilý systém adaptivního tempomatu. Stačí stisknout jeden z nich a crossover sám začne sledovat vůz před sebou a v závislosti na vámi nastavené vzdálenosti opakovat jeho zrychlování a brzdění. Je tu však jeden problém. Systém laděný do neagresivního severského temperamentu si občas udržuje takový preventivní odstup, že se do něj občané nezatížení starostí o sousedy vtěsnají po dvou. A ani ta nejkratší úprava v „jednom pruhu“ nezachrání před hbitými jezdci. Dvoubarevné provedení ve stylu “bílý top,
“Temné dno” – Model elegance Inteligentní tempomat však není všechno. Volvo se může řídit samo a otáčet se v souladu se značením jízdního pruhu. Chytrá kamera za centrálním zrcátkem navíc rozpoznává dopravní značky a navigační systém upozorňuje na nainstalované kamery pro kontrolu rychlosti a jízdního pruhu (to vše na monitoru palubní desky). Komfortní? To není to slovo! Je na čase, aby inženýři značky udělali další krok a spojili „oči“ vozu s volantem a pedály tak, aby před kamerami samo zabrzdilo, měnilo jízdní pruhy pouze v souladu se značením a dávalo přednost chodcům. Na vše je však již dávno myšleno – jde o autopilota, kterého Volvo intenzivně vyvíjí. Co když se umělá inteligence zabudovaná do XC40 jednoho dne vzbouří a když se dovnitř dostane další spěchající člověk, rozhodne se ji nepustit? Při vysoké hustotě robotů na cestách mezi nimi musí být alespoň nějaká konkurence? Nebo se to děje pouze ve fantasy příbězích? Palubní elektronika mezitím klidně spí a vyjadřuje maximální vstřícnost a dodržování předpisů. Všechny funkce dostupné na monitoru jsou zobrazeny velkými a jasnými symboly; můžete připojit smartphone a zobrazit jeho obrazovku na centrálním displeji. Navigace funguje dobře a jediné, čeho můžete litovat, je absence Yandexu. Celkově je Volvo XC40 překvapivě vyvážené auto. Nic nadbytečného, ​​vzhled je decentní a přitom originální. Jezdí průměrně korektním způsobem a poskytuje stejně správný komfort měřený bezvadným švédským standardem. Není to ideální crossover pro průměrného obyvatele města? Zdá se, že odpověď na dlouhodobou otázku, jaké auto lze zařadit přesně do středu horní cenové kategorie kompaktních crossoverů, byla nalezena. Není divu, že loni XC40 získalo titul evropského „Car of the Year“ a tam takové ceny výměnou za reklamní rozpočty neudělují.

TECHNICKÉ PODROBNOSTI Volvo XC40 je založeno na modulární platformě CMA vyvinuté CEVT (China Euro Vehicle Technology). Je součástí obří čínské společnosti Geely, ale inženýrská divize CEVT není v Šanghaji, ale v Göteborgu. Platforma může být vybavena různými typy odpružení a pro Volvo XC40 se používá nejdražší verze s pákovým odpružením vzadu a vpředu. Motor je umístěn podélně vpředu, pohon je konstantní na přední kola a na zadní kola – prostřednictvím lamelové spojky.

TECHNICKÉ CHARAKTERISTIKY VOLVO XC40 Délka/šířka/výška: 4 800/1 890/1 690 mm
Zrychlení na 100 km/h: 9,4 sec
Maximální rychlost: 203 km / h
Cena: od 2 255 000 ₽
Rozvor: 2 702 mm
Pás vpředu/vzadu: 1/601 1 mm
Světlá výška: 211 mm
Objem kufru: 460/1 336 l
Pohotovostní hmotnost: 1 684 kg
Plná hmotnost: 2 620 kg
Přenos: 8 AT
Typ pohonu: Elektronicky připojitelné
Typ motoru: Turbodiesel R4
Objem motoru: 1 cm969
Napájení: 190 HP
Ochladit. okamžik: 400 při 1 750–2 500 Nm při ot./min
Přední odpružení: Nezávislý
Zadní odpružení: Nezávislý
Brzdy, přední/zadní: Disk/disk
Pneumatiky: 235 / 55 R18 text Jevgenij Khapov
Fotky Výrobní společnost

Středně velké švédské SUV Volvo XC40 2021 je jasným zástupcem segmentu high-tech vozů. V nové karoserii vozidlo vyniká svým vynikajícím vzhledem, luxusním designem interiéru, který lze posoudit jak na fotografii, tak vizuální kontrolou, dále pokročilou výbavou a skvělými technickými vlastnostmi. Samostatně stojí za zmínku konfigurace tohoto modelu, které, i když se vyznačují vysokou cenou, stále stojí za pozornost, protože se vyznačují pokročilým vybavením a promyšleným seznamem možností.

Технические характеристики

Mnoho moderních automobilových nadšenců se snaží hodnotit auta podle jejich vzhledu a vybavení a před nákupem zapomínají zvážit hlavní vlastnosti a hnací ústrojí vozu. Pokud jde o tento crossover, je vybaven třemi pohonnými jednotkami na výběr, a to:

• 1,5litrový přeplňovaný zážehový motor s výkonem 150 koní a točivým momentem 255 Nm;
• 2,0litrový přeplňovaný zážehový motor s výkonem až 190 koní. při tahu 300 Nm;
• 2,0litrový přeplňovaný benzínový motor s výkonem 240 koní a točivým momentem 350 Nm.

Za zmínku stojí, že v nabídce motorů byl dříve také 2,0litrový turbodiesel o výkonu 150 koní. Tento model je k dispozici s 8stupňovou automatickou převodovkou a také s plným nebo předním pohonem v závislosti na zvolené úpravě. Kříž má tyto rozměry:

• délka – 4 425 mm;
• šířka – 1 863 mm;
• výška – 1 652 mm;
• rozvor – 2 702 mm;
• světlá výška – 211 mm;
• pohotovostní hmotnost – 1 625/1 823 kg.

Crossover má stejně jako jeho spolužáci prostorný zavazadlový prostor a interiér. Kufr Volva XC40 2021 pojme až 460 litrů nákladu. Na přání lze toto číslo zvýšit téměř trojnásobně na 1 336 litrů vyjmutím zadních sedadel.

Specifikace výkonu

Specifikace motoru

Zahájení prodeje

Pro moderní ruské automobilové nadšence je model nový, protože teprve nedávno debutoval na domácím automobilovém trhu. Toto vozidlo se poprvé ukázalo veřejnosti v září 2017. Crossover tehdy přitahoval zvýšenou pozornost a skutečný zájem díky svým high-tech prvkům. Pravda, od premiéry do zahájení volného prodeje, který odstartoval teprve v květnu 2018, jsme museli čekat téměř rok. V Rusku se momentálně prodává první generace vozidla.

Možnosti a ceny

Celkem jsou aktuálně k prodeji tři hlavní konfigurace švédského vozu. Řeč je o verzích – Momentum, Inscription a R-Design. Náklady na model se v závislosti na zvolené variantě, technickém vybavení a pohonné jednotce pohybují v rozmezí od 2 550 000 do 3 392 000 rublů.

Momentum

V tuto chvíli se jedná o nejdostupnější úpravu švédského crossoveru Volvo XC40 2021. Cenovka této verze je 2 550 000 a 2 865 000 rublů. Crossover je vybaven motory o objemu 1,5 a 2,0 litru s výkonem 150 a 190 koní. respektive. Výrobce zde nabízí následující možnosti:

• elektrický posilovač řízení;
• 18palcová hliníková kola;
• LED světlomety;
• světelné a dešťové senzory;
• elektricky nastavitelná a vyhřívaná boční zrcátka;
• střešní ližiny na autě;
• multifunkční volant;
• digitální přístrojová deska s úhlopříčkou obrazovky 12,3 palce;
• látkové čalounění;
• přední sedadla s bederní opěrkou;
• elektricky vyhřívaná přední sedadla;
• chlazená schránka na rukavice;
• přední airbagy;
• automatické zapínání potkávacích světel;
• systém monitorování tlaku v pneumatikách;
• samostatná dvouzónová klimatizace;
• multimédia s 9palcovou obrazovkou a hlasovým ovládáním;
• Parkovací asistenční systém.

Samostatně stojí za zmínku, že součástí balení je malé rezervní kolo, dětské pojistky na zadních dveřích a také standardní systém proti krádeži a alarm. Tento vůz je vybaven pouze automatickou převodovkou a také možností výběru systémů pohonu všech kol nebo pohonu předních kol.

registrace

Toto je druhá konfigurace, která stojí 2 795 000 – 3 312 000 rublů v závislosti na pohonné jednotce. Model je vybaven na výběr ze tří motorů, automatickou převodovkou a také systémy pohonu předních a všech kol. Možnosti zahrnují přední mlhová světla, kožené čalounění, elektrické sedadlo řidiče s funkcí paměti, tempomat, systém rozpoznávání dopravních značek, zadní parkovací senzory a samostmívací zpětné zrcátko v kabině.

R Design

V nejvyšší variantě je crossover Volvo XC40 pro rok 2021 vybaven všemi třemi turbo motory na výběr, automatickou převodovkou a také systémy pohonu všech kol a pohonu předních kol. Náklady na model se pohybují od 2 875 000 do 3 392 000 rublů. Výrobce zde nabízí následující možnosti:

• sportovní podvozek;
• 19palcová litá kola;
• systém předcházení kolizím s funkcí automatického brzdění;
• boční zrcátka ve slunečních clonách;
• duální výfukový systém.

Samostatně stojí za zmínku, že potenciální kupec může vůz volitelně vybavit různými doplňkovými možnostmi, včetně celoobvodových kamer, systému bezklíčového vstupu, předních parkovacích senzorů a navigačního systému.

Charakteristika převodovky, brzd a odpružení

Náklady na služby

Bez ohledu na to, jak luxusní je švédský crossover, za jeho vzhled a výbavu budete muset při následné údržbě zaplatit. Náklady na údržbu tohoto modelu jsou poměrně vysoké a v tomto ohledu předčí většinu svých přímých konkurentů. Vezmeme-li jako příklad standardní postup výměny oleje, spotřebního materiálu a filtrů, pak majitel vozu bude muset zaplatit více než 20 000 rublů a někdy více než 25 tisíc rublů. Stojí za zmínku, že to již zahrnuje práci specialistů a nákup potřebného spotřebního materiálu.

Provoz ve městě i v terénu

Tento švédský vůz je perfektní jak pro použití ve městě, tak pro jízdu v terénu a cross-country. To samozřejmě platí pro modely, které jsou vybaveny systémem pohonu všech kol, protože s pohonem předních kol v terénu není nic zvláštního, protože auto se prostě nebude schopno vyrovnat s vážnou překážkou na cestě kvůli nedostatku přídavné hnací nápravy.

Pokud jde o jízdu po městě a po dálnici, crossover přinese pouze pozitivní emoce jak řidiči, tak jeho společníkům. Vůz je pohodlný, bezpečně drží na silnici a navíc umožňuje řidiči relaxovat díky četným systémům řízení pohybu.

Dynamika a spotřeba

Samostatně stojí za to věnovat pozornost dynamickým vlastnostem modelu a spotřebě paliva na 100 km v kombinovaném cyklu. Pokud mluvíme o dynamice, přímo závisí na silové části kříže. Podle továrních ukazatelů model za optimálních podmínek zpravidla dosáhne první stovky za 6,5 ​​- 9,6 sekund. Maximální rychlost je omezena na 180 – 230 km/h. Je pozoruhodné, že současné úpravy splňují environmentální normu Euro-6 a splňují všechny její požadavky.

Pokud se budeme bavit o spotřebě paliva na 100 km v kombinovaném cyklu, pak auto spotřebuje 7,2 – 8,7 litrů hořlavé směsi v závislosti na výbavě. Za zmínku stojí, že jako hlavní palivo se používá benzín AI-95 nebo palivo s vyšším oktanovým číslem. Je pozoruhodné, že udržet spotřebu na takových úrovních nebude tak snadné, protože to výrobce uvádí pro optimální provozní podmínky automobilu.

Design

Snad nikdo nemůže pochybovat o tom, že vnější design tohoto vozu je jednou z jeho nejsilnějších stránek. Kříž vypadá všude kolem atraktivně a je jasně vidět, že na interiéru tohoto modelu museli designéři hodně zapracovat. Jasně a efektně působí zejména přední část vozu, kde se nachází podpisová maska ​​chladiče s velkou plochou ve stylu včelí plástve, kde je umístěno i mírně upravené logo společnosti. Neméně působivá na tomto pozadí je úzká optika hlavy a také brada na nárazníku. Díky těmto prvkům vypadá kříž docela brutálně.

Pokud se budeme bavit o interiéru vozu, působí mimořádně promyšleně, bohatě a kvalitně. Kromě toho je zde charakteristická praktičnost Volvo, která znovu ukazuje postoj crossoveru k prémiovému segmentu, ačkoli vůz do této třídy nepatří.

Prostor, objem a hmotnost

Размеры

soutěžící

Jak již bylo zmíněno, tento model má ve své třídě mnoho konkurentů a v určitých aspektech je téměř všechny překonává. Mezi soutěžícími můžeme vyzdvihnout zejména:

• Toyota RAV4;
• Hyundai Tucson;
• Mazda CX-5;
• VW Tiguan.

Fotografie

Video