Vyplatí se kupovat auto s motorem TDCi?
TDCi je označení pro vznětové motory instalované pod kapotami vozů Ford. Jaké poruchy lze očekávat od motorů TDCi? Které motory byly nejméně spolehlivé a které nejvíce odolné proti selhání?
- Spolehlivost motorů TDCI
- Typické poruchy
- Další nevýhody motorů TDCI
TDCI znamená Turbo Diesel Common Rail Injection. Všechny motory v rodině TDCI jsou vybaveny přímým vstřikováním paliva se systémem vstřikování Common Rail a přeplňováním turbodmychadlem. Některé (novější) agregáty pracují s filtry pevných částic (DPF nebo FAP, v závislosti na provedení). V motorech byly použity různé typy vstřikovačů (elektromagnetické, piezoelektrické) od více výrobců (Delphi, Bosch, Siemens). U některých motorů je pohon rozvodu prováděn řemenem, zatímco u jiných je prováděn řetězem, který nevyžaduje údržbu.
Motory TDCI se vyrábí od roku 2001 do současnosti. Některé jednotky byly vyvinuty inženýry Fordu, zatímco jiné byly vyvinuty společně nebo dodávány jako hotová řešení společností PSA (Peugeot Citroen) a FIAT. Ford se rozhodl aktivně spolupracovat s francouzskými a italskými společnostmi kvůli vážným poruchám při konstrukci vlastních naftových motorů.
Motory TDCI nahradily selhávající motory TDDi vyvinuté inženýry Fordu. Bohužel první jednotky rodiny TDCi dopadly také neúspěšně. Americký koncern se proto rozhodl spolupracovat s hotovými řešeními jiných výrobců. U motorů TDCI nebyla použita řešení známá jako downsizing – všechny jednotky (vyrobené před rokem 2017) mají čtyři válce a poměrně velký pracovní objem.
Spolehlivost motorů TDCI
Nejkritičtější jsou agregáty vyvinuté Fordem – 2,0 l a 2,2 l. Motory vyvinuté společností PSA jsou považovány za nejméně náchylné k nehodám. Stejně dobře funguje motor 1.3 Fiat (Multijet).
Jednotky exkluzivně vyvinuté společností PSA:
4 (68 i70 hp) verze 2001 – 2010;
- 0 (115, 130, 136, 140 k) vyrobený v letech 2006–2014;
- 0 (150, 180, 210 k) vyráběný od roku 2014;
- 2 (175, 197, 200 hp) se vyráběly od roku 2008.
Divize vytvořené ve spolupráci s PSA a FORD:
- 6 (90 km, 100 km) vyrobený v letech 2005-2012;
- 6 (109 k) vydání 2004–2012;
- 6 (95, 115 hp) od roku 2010
Nejnebezpečnější jednotky rodiny TDCI, vyvinuté inženýry Fordu, jsou:
- 0 (115, 130 k) vyrobený v letech 2001-2006;
- 2 (155 k) vyrobený v letech 2001-2007.
Při koupi vozu s motorem TDCI je třeba pamatovat na to, že každý motor, vzhledem k tomu, že je vybaven systémem přímého vstřikování paliva se vstřikovači Common Rail, je velmi citlivý na kvalitu plněného paliva. Vstřikovače nevydrží věčně. I když pravidelně měníte palivový filtr a používáte kvalitnější naftu, po ujetí 200000 XNUMX kilometrů bude potřeba vyměnit drahé vstřikovače. V případě elektromagnetických vstřikovačů je lze obnovit, což výrazně snižuje náklady. Piezoelektrické vstřikovače bohužel v naprosté většině případů nelze obnovit. Pokud se palivový filtr pravidelně nevyměňuje a používá se nekvalitní palivo, vstřikovače Common Rail se opotřebovávají mnohem rychleji. Jejich životnost závisí i na výrobci, špatnou pověst mají například vstřikovače Delphi používané v motorech TDCI.
U vozů s vysokým počtem najetých kilometrů byste měli zvážit nutnost výměny vstřikovacího čerpadla paliva, což je také velmi nákladné.
Je třeba počítat i s dalšími poruchami, jejichž odstranění je velmi nákladné. Životnost těchto komponentů závisí na mnoha faktorech, včetně toho, jak je řidič používá (styl jízdy, správná údržba, častá jízda ve městě) a použití komponentů, které je chrání (například dobrý vzduchový filtr chrání turbodmychadlo před znečištěním). Mezi tyto komponenty patří turbodmychadla (která lze přestavět), EGR ventily (nejsou k dispozici u všech motorů), filtry pevných částic (nejsou k dispozici u všech motorů) a dvouhmotové setrvačníky (není k dispozici u všech motorů), které se vyměňují současně se spojkou.
Čím novější jednotky TDCI, tím složitější a dražší komponenty. Mezi nejnovější, vyráběné od roku 2015, patří turbodmychadla s proměnnou geometrií lopatek (dražší na opravu), výkonné motory se systémem Twin Turbo (dvě turbodmychadla), velmi citlivé vstřikovače, ale i nepříjemné filtry pevných částic předepsané normou Euro 6 a ještě problematičtější systémy katalytické redukce SCR.
Ihned po koupi ojetého vozu s motorem TDCI je nutné vyměnit rozvodový řemen a čerpadlo chladicí kapaliny (pokud není pohon řetězem), zkontrolovat stav napínače řemene, vyměnit poly klínový řemen, zkontrolovat stav jeho napínáku a vyměnit palivový filtr, vzduchový filtr, chladicí kapalinu a motorový olej za filtr.
Jak prodloužit životnost motoru TDCI? Musíte používat určité palivo, často měnit palivový filtr a alespoň jednou týdně musíte vyjet z města a ujet několik desítek kilometrů vysokou rychlostí. Je také možné použít aditivum snižující bod vzplanutí sazí v DPF filtrech. Po jízdě je potřeba vychladit turbo a udržovat hladinu oleje a chladicí kapaliny na správné úrovni. Po ujetí 100-120 tisíc km může být nutné vyměnit žhavicí svíčky. Vzhledem k velkému zatížení po tomto běhu může být nutné zakoupit také startér a alternátor.
Další nevýhody motorů TDCI
- 3 TDCI – spojka se rychle opotřebovává, časté poruchy ventilu recirkulace výfukových plynů EGR;
- 5 TDCI – verze 120 k – nízká odolnost těsnění hlavy válců proti opotřebení (vysoké náklady na opravu);
- 6 TDCI – ucpání přívodního potrubí oleje k turbodmychadlu, které způsobuje rychlé zadření této drahé součástky.
Nákup naftového auta s sebou nese mnohem větší riziko než nákup benzínového auta. Diesely jsou dražší na nákup, téměř vždy (zejména u aut z dovozu) je nájezd vyšší a náklady na odstraňování závad jsou velmi vysoké.