Zařízení palivového čerpadla pro automobily

Vzhledem k potřebě čerpat benzín palivovými potrubími, zařízeními na jeho čištění a dodávat jej do karburátoru, který se zpravidla nachází nad hladinou benzínu v palivové nádrži, jsou automobily vybaveny palivová čerpadla.

Palivové čerpadlo s mechanickým pohonem

U domácích automobilů s karburátorovými motory se používají mechanicky poháněná membránová palivová čerpadla.

U dvoudobých motorů s proplachem klikové komory se používají membránová čerpadla, která pracují v důsledku tlakových pulsací v klikové komoře.

Elektrické palivové čerpadlo

Speciálně konstruovaná vozidla se vstřikovacím zařízením benzinu jsou vybavena elektricky poháněnými palivovými čerpadly instalovanými v blízkosti palivové nádrže nebo přímo v palivové nádrži (ponorná čerpadla).

Provozní podmínky automobilová palivová čerpadla se vyznačují extrémně širokým rozsahem změn dodávky paliva od nuly (při nuceném volnoběhu) až po maximální hodnotu při plném zatížení a při plnění plovákové komory po dlouhém pobytu.

Aby nedošlo k přeplnění nebo vyschnutí plovákové komory karburátoru, musí palivové čerpadlo automaticky měnit průtok přesně podle spotřeby paliva. Pro splnění tohoto požadavku má membránový pohon jednosměrné tuhé spojení mezi hnacím mechanismem a tyčí membrán, sloužící pouze k provedení sacího zdvihu. Výtlačný zdvih se provádí v důsledku působení pružiny, jejíž charakteristika je s ohledem na průměr membrány zvolena tak, aby přívodní tlak nepřekročil určité meze.

Konstrukce palivového čerpadla zahrnuje lopatkové výtlačné a sací ventily.

U motorů s velkým objemem válců se ke zvýšení výkonu čerpadla často používají palivová čerpadla se dvěma nebo více paralelně pracujícími ventily. Aby byly ventily chráněny před znečištěním, je v sací dutině čerpadla instalována jímka a síta, která zachycují velké cizí částice.

Mechanicky poháněná čerpadla mají ruční čerpací páku. Pokud se motor zastaví při zatažení membrány do spodní polohy, je nutné otočit klikovým hřídelem přibližně o jednu otáčku startérem nebo klikou.

Aby palivo v případě poškození membrány neproniklo do klikové skříně motoru, je vytvořen drenážní otvor, kterým je palivo, které proniklo netěsnostmi, odváděno ven, aniž by se dostalo do klikové skříně motoru. Na palivových čerpadlech motorů VAZ, jakož i na čerpadlech s nimi sjednocených, které jsou k dispozici na některých motorech MeMZ, ZMZ, UMZ, je kromě dvouvrstvé hlavní membrány druhá umístěná na stejné tyči. Drenážní otvor je vytvořen v těsnění mezi membránami.

Princip činnosti palivového čerpadla

Palivové čerpadlo funguje následovně. Při plnění plováková komora veškeré palivo vstupující do čerpadla během sacího zdvihu je vytlačováno silou pružiny vypouštěcí ventily. Během tohoto období, jak při sacích, tak i výtlačných zdvihech, se hlava tyče membrán neodvrací pohled hnací páka. Jak se zvyšuje hladina paliva v plovákové komoře, průtoková plocha uzavíracího ventilu se snižuje, což způsobuje zvýšení tlaku ve výtlačné dutině čerpadla. Když protitlak dosáhne určité hodnoty, která je u většiny čerpadel v průměru 0,01. 0,025 MPa (0,10. 0,25 kg/cm2), pružina se nemůže během čerpacího zdvihu zcela narovnat kvůli odporu membrány. V důsledku toho se hlava tyče na konci výtlačného zdvihu a na začátku sacího zdvihu začne odtrhávat od hnací páky, to znamená, že pracovní zdvih membrány se automaticky snižuje. Během této doby čerpadlo vyvine nejvyšší tlak paliva ve výtlačné dutině, který je v referenční literatuře často označován jako tlak při nulové dodávce.

Kontrolními parametry při posuzování jeho technického provozního stavu jsou maximální výkon při absenci protitlaku a určitá rychlost otáčení excentru pohonu a výška sání paliva suchým čerpadlem.

Důležitou otázkou je zajištění optimálních provozních podmínek pro palivové čerpadlo na autě, čímž se eliminuje nebo omezuje možnost vzniku parních zámků.

Parní zástrčka

Pod parní zámek To znamená náhlé přerušení dodávky paliva, které se navenek projeví úplně stejně jako při ucpání palivového potrubí. Podstata tohoto jevu je následující. V důsledku zvýšení teploty paliva v potrubí před vstupem do čerpadla a také zvýšení podtlaku v důsledku částečného ucpání filtrů a palivového potrubí se mohou v proudu paliva objevit bublinky plynu, které se tvoří jako výsledek odpařování nízkovroucích frakcí benzinu. Jako výsledek čerpadlo se brzy zcela zaplní palivovými výpary.

Popsaný jev je často prohlubován zhoršenou těsností ventilů, jejichž vliv na chod čerpadla se nejvýrazněji projevuje právě při čerpání palivových par.

Při umístění čerpadla ve spodní části motoru (první generace motorů VAZ, GAZ, UMZ) a tedy minimálním podtlaku na sání nejsou požadavky na jeho technický stav (hlavně netěsnosti kanálů) tak vysoké, jako např. v důsledku čehož prakticky neexistují žádné případy problémů s dodávkou paliva kvůli parním uzávěrům.

A naopak, když je palivové čerpadlo umístěno v horní části motoru (motory ZIL, AZLK, VAZ-2108 a jeho modifikace), v případě zvýšené teploty dochází k netěsnostem ventilu, případně netěsnostem ve vedení z nádrže do čerpadla dochází mnohem častěji k poruchám dodávky paliva.

Aby se předešlo selhání motoru v důsledku parních uzávěrů, používají se palivová čerpadla s kapacitou 2.3krát větší, než je maximální požadovaná kapacita.

Aby se snížilo přehřívání, někdy se vyrábějí štíty, které chrání palivové potrubí a čerpadlo před přehřátím. V současné době se častěji používá zásobovací systém s konstantní cirkulací paliva. Charakteristickým rysem takového systému je přítomnost větve palivového potrubí na přívodu paliva karburátoru, která směřuje přebytečné palivo dodávané čerpadlem přes trysku (o průměru 0,7 mm) zpět do palivová nádrž. Při cirkulaci paliva čerpadlem, a to i v pro něj nejnepříznivějším provozním režimu, jako je jízda na nízké otáčky a volnoběh, je zajištěno neustálé chlazení potrubí a částí čerpadla průtokem relativně studeného paliva, které je nepřetržitě čerpané z čerpací stanice. nádrž. Pokud nedochází k cirkulaci a v horkém období se auto zastaví kvůli parozámkům, musíte čerpadlo a palivové potrubí ochladit například tím, že na ně položíte mokrý hadřík.