Zastavuje se při zahřátí na volnoběh
Dnes se podívám na snímač a ventil, ale nemám žádné pancéřové dráty, jsou tam cívky pro každý válec zvlášť. A kdyby ta cívka fungovala, tak si myslím, že by vynechávala, ale za studena funguje hladce a za tepla jen s plynem, ale i plynule, za tepla najednou ztratila volnoběžné otáčky a hotovo.
Vrtání studní http://burilo72.ru
Zprávy: 2794 Registrovaný: 16. dubna 2009, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 23 504 |  |
| Pověst: +108 |  |
zpráva DUB-er » 05. listopadu 2013, 10:21
condor-83 napsal: pokud je čidlo nečinné, tak si myslím, že by nefungovalo ani za studena
AVTODIG_72 Zkušený automobilový nadšenec
Zprávy: 164 Registrovaný: 30. září 2011, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 464 | |
| Pověst: +2 | |
zpráva AVTODIG_72 » 05. listopadu 2013, 10:40
condor-83, Obecně se podívejte na motor QG15. Existuje jeden s elektrickým tlumičem a jeden bez elektrického tlumiče, ale s regulací volnoběžných otáček.
Ve vašem případě si myslím, že není třeba si lámat hlavu.
pokud s elektrickou klapkou, propláchněte plyn, hledejte netěsnost.
ve druhém případě selže IAC, konkrétně se nemrznoucí směs dostane na IAC zpod těsnění, pak se zničí lakový povlak vinutí IAC a v důsledku toho dojde ke zkratu vinutí a selhání řídicí jednotky motoru. (to vše lze snadno zkontrolovat diagnostikou)
Dále odstraníme IAC, vyměníme těsnění (stojí 150 rublů), zbrousíme přistávací plochu, samotný IAC (stojí od 3 do 6, podle toho, jak to najdete) a pravděpodobně opravíme ECU (asi 5-6 tisíc) něco takového
condor-83 Zkušený automobilový nadšenec
Zprávy: 136 Registrovaný: 11. srpna 2007, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 539 | |
| Pověst: +3 | |
zpráva kondor-83 » 05. listopadu 2013, 12:47
Obecně jsem sundal plyn, vše umyl (bylo tam hodně sazí), ventil regulace otáček volnoběhu je suchý a v dobrém stavu, žádné netěsnosti, žádné kapky, ani náznak. Vše jsem smontoval, nainstaloval, během vteřiny nastartoval, zahřál na požadovanou teplotu a zastavil, vše se opakuje, nastartuji s plynem perfektně, uberu plyn a hned se to zastaví, ani se to neztrojnásobí, jako bych to vypnul klíčkem zapalování.
Obecně problém zůstává. Kdo jiný může poradit?
Dodatečně přidáno po 9 minutách 38 sekundách:
AVTODIG_72 Pokud jsou regulační ventil otáček volnoběhu a řídicí jednotka kaput, tak mi vysvětlete, proč to za studena funguje jako hodiny, nemůžu na to přijít.
Vrtání studní http://burilo72.ru
Zprávy: 2794 Registrovaný: 16. dubna 2009, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 23 504 | |
| Pověst: +108 | |
zpráva DUB-er » 05. listopadu 2013, 13:00
DPKV, podívejte se, jaký je to pocit.
Zprávy: 727 Registrovaný: 25. března 2011, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 3 227 | |
| Pověst: +17 | |
zpráva Gost_TM » 05. listopadu 2013, 13:36
condor-83, pak připojte skener nebo osciloskop a uvidíte, co zmizí, když je horký.
Profesionální diagnostika elektrických zařízení.
tel.530-710,8 905 822 89 41 Oleg
Zprávy: 3562 Registrovaný: 02. října 2011 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 7 840 | |
| Pověst: +7 | |
zpráva xatab10913 » 05. listopadu 2013, 13:49
palivové čerpadlo ne?
AVTODIG_72 Zkušený automobilový nadšenec
Zprávy: 164 Registrovaný: 30. září 2011, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 464 | |
| Pověst: +2 | |
zpráva AVTODIG_72 » 05. listopadu 2013, 14:00
DUB-er, snímač polohy vačkového hřídele s tím nemá nic společného, je teoreticky možné, pokud je řetěz natažený (jeho zdroj je přibližně 120-150 tisíc) je obtížné to zkontrolovat osciloskopem, upřímně jsem to nezkontroloval a nebudu se hádat ani polemizovat, protože pokud si pamatuji, značky se plně sbíhají po 63 otáčkách klikového hřídele, jednou jsem četl v manuálu klikového hřídele Nissan Řetěz lze zkontrolovat diagnostikou nebo vizuálně odstraněním krytu ventilu!
condor-83, zkontrolujeme to ještě jednou, vyloučíme teplotní čidlo, to s tím nemá nic společného (nesetkal jsem se s nimi) když auto jde na volnoběh trochu plynu, ručička otáčkoměru by měla spadnout na dva skoky, pokud je to tak, tak ventil funguje. Další možností je, že IAC silně blokuje kanál, když se motor zahřeje. Když je zima, ECU, přijímající informace z teplotního senzoru, reguluje IAC a přidává nebo odebírá palivo v době, kdy se otevřou vstřikovače
Další. ECU shoří ne úplně, ale částečně, řídicí jednotka volnoběhu.
Zapomněl jsem ti říct, abys zkontroloval MAF, ale je lepší to zkontrolovat s diagnózou. tak či onak, ale pro instalaci regulace volnoběhu je potřeba připojit poradce, nebo něco podobného.
Sakra, je snazší podívat se na diagnózu a alespoň si vybrat směr, kterým kopat, a takto můžete udělat spoustu užitečné, ale hloupé práce. Existuje mnoho rad a návrhů, které lze poskytnout.
Dodatečně přidáno po 4 minutách 48 sekundách:
Gost_TM, Olega, je nepravděpodobné, že by tam něco chybělo. vyjednávat a diagnostikovat, bude snazší to pochopit.
Zprávy: 727 Registrovaný: 25. března 2011, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 3 227 | |
| Pověst: +17 | |
zpráva Gost_TM » 05. listopadu 2013, 14:20
AVTODIG_72, Pokud máte auto, závadu samozřejmě rychle vychytáme, jednoduchý a nastudovaný motor, ve všech jeho kombinacích, pro lidi je prostě zajímavé se obírat a bourat. Pokud tě to omrzí, zavolají a my to uděláme!
Profesionální diagnostika elektrických zařízení.
tel.530-710,8 905 822 89 41 Oleg
Zprávy: 2794 Registrovaný: 16. dubna 2009, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 23 504 | |
| Pověst: +108 | |
zpráva DUB-er » 05. listopadu 2013, 14:21
AVTODIG_72 napsal: DUB-ehm, snímač polohy vačkového hřídele s tím nemá nic společného.
To je správně.
Bavíme se pouze o snímači polohy klikového hřídele. Přesně před 4 dny byla naprosto stejná situace, i když to bylo na pánvi. Mezera mezi snímačem a referenčním diskem se trochu zmenšila. Za studena vše fungovalo, ale když byl motor zahřátý, teplotní expanze se evidentně projevily a volnoběžné otáčky zmizely úplně a musel jsem sešlápnout pedál.
Dima5927 Automobilový nadšenec
Zprávy: 12 Registrovaný: 17. dubna 2013, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 82 | |
| Pověst: 0 | |
zpráva Dima5927 » 05. listopadu 2013, 14:28
Nevím jak vy, ale já mám Nexii z roku 99 a bylo to stejné. Za studena dobře drží otáčky, nejede hrubě ani se nezasekává, ale jakmile se zahřeje, začíná sranda. otáčky skáčou, na volnoběh se zadrhává, ale jede normálně. Pohrával jsem si s kabeláží, měnil čidlo volnoběžných otáček, vysokonapěťové dráty a žádné změny! Pak jsem viděl, že praskla hadice vedoucí od hlavy do vzduchovodu, vyměnil jsem ji a vše šlo pryč.
AVTODIG_72 Zkušený automobilový nadšenec
Zprávy: 164 Registrovaný: 30. září 2011, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 464 | |
| Pověst: +2 | |
zpráva AVTODIG_72 » 05. listopadu 2013, 14:37
DUB-er, to není pravda, četl jsem to, přemýšlel o svém – souhlasím, zahřívá se a umírá, ALE. když zrychlíš, tak to jde – podle majitele – Tady se dá jen osciloskopem koukat na napětí, rozkmit amplitudy, ale i prohodit se snímačem vačkového hřídele. Nikdy jsem neviděl, že by senzory Nissan umíraly takhle. Mimochodem, odstranění snímače klikového hřídele je obtížné, je umístěno nad startérem. Odšroubování šroubu je polovina problému. A často je těžké ho vytáhnout.
a také na VAZ je snímač připevněn k oku, na Nissanu je připevněn k bloku a rozhodně to nebude fungovat, ve vašem případě s VAZ možná byly na snímači hobliny nebo samotný snímač zemřel? ve VAZ je indukční, to znamená, že pájení závitů vinutí pod vlivem tepla je možné, ale zde, v Nissanu, je snímač založen na Hallově jevu. Nebo ses na to díval osciloskopem?
Přidáno po 1 minutě 43 sekundách:
Dima5927, dle diagnostiky to bude vidět na čidle hmotnostního průtoku vzduchu, netěsnost není výjimkou
Zprávy: 2794 Registrovaný: 16. dubna 2009, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 23 504 | |
| Pověst: +108 | |
zpráva DUB-er » 05. listopadu 2013, 16:19
AVTODIG_72 , pozadí:
Skrytý text:
při 8000 otáčkách za minutu při střelbě na cutoff se řemenice alternátoru rozhodla přeříznout klíč na ozubeném kole klikové hřídele a řemen se po políbení rozvodového kola klikového hřídele zakouřil, rozvodové kolo klikového hřídele si zlomilo plastové ucho a dál sedělo v oku, ale trochu dál od řemenice se rozhodli znovu nezahřívat osciloskop.
Po výměně DPKV se začaly objevovat stejné příznaky jako u TS, vnější kontrola ukázala mezeru mezi okem a dosedací plochou DPKV (montážní oko nebylo v úhlu 90 stupňů k ose snímače, ale o něco větší – vynikající ukazatel kvality náhradních dílů), další nový DPKV byl nainstalován bez mezery, auto začalo fungovat jako obvykle.
AVTODIG_72 Zkušený automobilový nadšenec
Zprávy: 164 Registrovaný: 30. září 2011, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 464 | |
| Pověst: +2 | |
zpráva AVTODIG_72 » 05. listopadu 2013, 16:56
Odvedli jste skvělou práci! ale neznal jsem tvůj původ. ale jaký by měl být náraz, aby se senzor posunul? Dobře, že jste to našli. Ale musíte souhlasit, že to není VAZ ale Nissan a senzory jsou jiné, stejně jako výrobci. a taky jsem pochopil, že jsi nainstaloval nové, vadné čidlo?, obecně je argument o ničem. je tam jen podobnost vady!
Zprávy: 2794 Registrovaný: 16. dubna 2009, 00:00 Ocenění: 1
| Hodnocení: 23 504 | |
| Pověst: +108 | |
zpráva DUB-er » 05. listopadu 2013, 18:25
AVTODIG_72 napsal: a taky jsem pochopil, že jsi namontoval nové, vadné čidlo?, obecně je argument o ničem. je tam jen podobnost vady!
Ano, nový je vadný, jde jen o vyměněnou mezeru, která také odešla při zahřátém motoru. Závada je skutečně podobná.