Zvláštní klepání při volnoběhu | SUZUKI KLUB RUSKO
Používáte zastaralý prohlížeč. Tento a další weby se v něm nemusí zobrazovat správně.
Musíte aktualizovat prohlížeč nebo zkusit jiný.
lcat
Naše osoba
23. června 2007 132 8 0 Krasnodar
Vyměnil jsem rozvodové řetězy, hluk z řetězů zmizel, ale ventilátor se stal slyšitelným, kvílí hlasitěji než samotný motor. A zvuk motoru při akceleraci se úplně změnil – ne řinčení, ale vytí, jako ve sportovním autě
Nyní a dříve, po doběhu, když je motor dobře zahřátý, se při volnoběhu objevuje podivné klepání, podobné tomu, že velká matice nebo jiný železný předmět lehce klepe v klikové skříni motoru kvůli vibracím. To není pozorováno u studeného motoru. Zvuk nevychází z klikové skříně, ale spíše odněkud zespodu a je jasně slyšitelný před i za vozem. Pokud posloucháte samotný motor pomocí například tyče a prázdné plechovky, zdá se, že žádný cizí hluk není, z čehož usuzuji, že jde o něco jiného. Existuje podezření, že klepe katalyzátor nebo něco jiného v oblasti tlumiče, ale není možné lokalizovat zdroj – není tam žádná díra.
Má někdo tento problém, čím to může být?
strýc
Naše osoba
16. června 2006 194 15 0 Moskva Golyanovo Chodím do . SGV XL-7 2001 Euro 208000 km.
v předchozím příspěvku to bylo, myslím, že to tak je
Často jsem se s tímto zvukem setkával na autech s nájezdem 50-70 tisíc km. Je to slyšet z levé hlavy, na teplý motor, na volnoběh. S mírným zvýšením rychlosti zmizí. Myslím, že se klepou vačkové hřídele levé hlavy, podle mě tento problém není vůbec nebezpečný. Souvisí se špatným napnutím levého řetězu na volnoběh.
lcat
Naše osoba
23. června 2007 132 8 0 Krasnodar
To je také možnost, i když jsem měnil napínáky spolu s řetězy a zdá se, že se napíná normálně. Podezřelý je katalyzátor, protože klepání neodpovídá otáčkám motoru, ale je méně časté a s jiným rytmem.
Klubová nabídka: CASCO s cashbackem až 10 %
strýc
Naše osoba
16. června 2006 194 15 0 Moskva Golyanovo Chodím do . SGV XL-7 2001 Euro 208000 km.
Přesně! jsou. Poslouchali jsme stetoskopem. Ale kočka s větší pravděpodobností zasáhne stěnu torpéda.
Začal jsem se klepat hned po výměně řetězů a napínáků za nové.
lcat
Naše osoba
23. června 2007 132 8 0 Krasnodar
Před výměnou jsem měl klepání a dělá to i teď.
mehed
Naše osoba
11. října 2007 190 14 0 61 Charkov
lcat napsal:
To je také možnost, i když jsem měnil napínáky spolu s řetězy a zdá se, že se napíná normálně. Podezřelý je katalyzátor, protože klepání neodpovídá otáčkám motoru, ale je méně časté a s jiným rytmem.
Proč to potom klepe jen za studena a jen na volnoběh? Můžete to slyšet stetoskopem v horní části levé hlavy vzadu. Možná jsem nahlásil jiný zvuk?
Klubová nabídka: CASCO s cashbackem až 10 %
GBSad
Pokročilý začátečník
19. září 2007 41 6 0 Nižnij Novgorod
Mehed napsal:
Proč to potom klepe jen za studena a jen na volnoběh? Můžete to slyšet stetoskopem v horní části levé hlavy vzadu. Možná jsem nahlásil jiný zvuk?
Mám SGV 2003, 2,0 l, manuální převodovka, 5 dveří. Najeto 110tis. Také při volnoběhu, PŘI ZAHŘÁTÍ motoru, se NĚKDY spustí vzácné cinkání, jako lžíce ve sklenici. Při startování STUDENÉHO motoru tyto zvuky chybí (do režimu vstupují pouze některé kompenzátory), ale jakmile se zahřeje, ozve se cinkání. Poslouchal jsem stetoskopem – zvonění zmizí, když se zvýší otáčky. Vše jsem si přečetl a nastudoval, pak pečlivě přemýšlel a došel k následujícím závěrům: řetěz chrastí o napínací kladku KVŮLI SLABÉMU TLAKU OLEJE při volnoběhu se zahřátým motorem (olej 5W40), protože stupeň napínání řetězu kladkou za chodu motoru zajišťuje hydraulický pohon (jako u hydraulických kompenzátorů). Při studeném motoru je viskozita oleje vyšší, tlak je vyšší (stejně jako se zvyšujícími se otáčkami), váleček je přitlačován k řetězu pevněji – zvuky mizí. Rozhodl jsem se, že to není důležité a už se o to nestarám, protože vše je stlačeno a funguje dobře při jízdě a rozvodový řemen se při volnoběhu neopotřebovává. A taky jsem došel k závěru, že při výměně celého rozvodového řemene (řetěz + váleček) mohou zvuky zůstat, protože To není způsobeno opotřebením, ale prostě příliš řídkým olejem. K mému potěšení jsem na tomto fóru našel potvrzení své myšlenky – po výměně měli lidé stále zvuky. A taky mě napadlo, že když přibývají zvuky (i v otáčkách), tak je to opravdu opotřebení a je lepší vyměnit jen váleček, protože funguje pod větší zátěží – jak na řetěz, tak jako hydraulický pohon a na řetěz nesahat, nechat starý. (Logika je taková: doteď jsem jezdil na Zhiguli 14-7 let, do 150 tis. najeto motor a nikdy jsem neměnil řetězy – byly v pořádku, jen napínák. Jsou řetězy moderních Japonců horší? Ale to nemůže být. A na tomto fóru jsem našel potvrzení této myšlenky – lidé vyměnili pouze váleček – a vše je opravdu v pořádku. Jsem si jistý, že problémy se startováním přestanou 10w,40 chladné počasí a v létě je lepší 10w40 a tlak válečku na volnoběh může být z postupného opotřebení olejového čerpadla, ale to samé jsem si nelámal hlavu s olejovým čerpadlem na Zhiguli (najezdil jsem do 200 tis. km, jen točil válci, a to i snadno prodal).