Otazky

Auto spojka

Auto spojka Je navržen tak, aby plnil dva úkoly: přerušit spojení mezi motorem a převodovkou při zařazení rychlostního stupně a zajistit plynulý rozjezd z klidu.

Spojka obsahuje mechanismus a pohon pro jeho aktivaci. Nejběžnějším typem spojky je jednokotoučová třecí spojka. Mezi hlavní části spojkového mechanismu patří: hnaný kotouč, připevněný k hnacímu kolu; přítlačný nebo hnací kotouč s pružinami, pevně připevněný k setrvačníku klikového hřídele motoru. Princip činnosti spojkového mechanismu spočívá ve využití třecích sil spojovacích ploch. Kotouče jsou stlačovány pružinami a v důsledku třecí síly mezi nimi se točivý moment přenáší z klikového hřídele motoru na vstupní hřídel převodovky. Přední a hnané kotouče spojky jsou k sobě neustále přitlačovány pružinami; mohou být uvolněny pouze na krátkou dobu. Kotouče se uvolňují působením pohonu vypínání spojky při řazení nebo brzdění vozu. Hladký záběr spojky je zajištěn prokluzem kotoučů až do úplného přitlačení k sobě. Při nesešlápnutém pedálu spojky přitlačí přítlačný kotouč přes membránovou pružinu kotouč spojky k setrvačníku, čímž přenáší sílu z motoru na převodovku.

Skříň spojky vyrobeno z oceli a přišroubováno k setrvačníku. Uvolňovací páčky jsou umístěny uvnitř pouzdra. Vnější konce záběrových pák jsou otočně spojeny s přítlačnou deskou. Mezi diskem mechaniky a pouzdrem. Kruh obsahuje tlačné válcové pružiny, které sevřou hnaný kotouč mezi hnací kotouč a setrvačník. Hnaný kotouč je spojen s nábojem pomocí tlumiče torzních kmitů. Tlumič torzních vibrací zajišťuje hladký záběr spojky.
Při sepnutí spojky se torzní vibrace přenášejí na hnaný kotouč a způsobují jeho otáčení vzhledem k náboji. V tomto případě vznikají mezi kotoučem a přírubou náboje třecí síly, tato energie zhasne a přemění se na teplo. Celkově tlumič torzních vibrací zvyšuje odolnost součástí převodovky a hnacího hřídele.

Mechanismus spojky se dvěma poháněnými kotouči se od jednokotoučové spojky liší přítomností středotlakého kotouče. Střední přítlačná deska je umístěna mezi dvěma poháněnými kotouči. Prvky dvoukotoučového spojkového mechanismu nemají žádné konstrukční rozdíly od prvků jednokotoučového spojkového mechanismu.

Mechanismus jednokotoučové spojky s centrální membránovou tlačnou pružinou má tlačnou pružinu, která je vyrobena ve formě misky. Miska tlačné pružiny je vybavena 18 okvětními lístky, které jsou elastickými prvky a uvolňovacími pákami. Při vyřazení spojky působí axiální ložisko na plátky pružiny a posouvá ji směrem k setrvačníku. V tomto případě se vnější hrana pružiny ohne v opačném směru a pomocí speciálních svorek oddálí přítlačnou desku od hnané.
Nejpohodlnější a nejsnáze se používá mechanický pohon vypínání spojky. Používá se na většině domácích nákladních vozidel.

Mechanický pohon spojky zahrnuje:
1) pedály;
2) vratná pružina;
3) válec s pákou;
4) páka vypínací vidlice spojky;
5) vypínací vidlice spojky;
5) spojka s axiálním kuličkovým ložiskem;
6) tažná pružina.

Všechny komponenty pohonu jsou uvedeny do vzájemného působení sešlápnutím spojkového pedálu. V důsledku toho tlačí axiální ložisko spojky na vnitřní konce vypínacích pák, zatímco přítlačný kotouč se zasouvá a hnaný kotouč se uvolňuje od sil upínacích pružin, v důsledku čehož je spojka rozpojena. Při sepnutí spojky se pedál uvolní a spojka s axiálním ložiskem zaujme svou původní polohu a uvolní se vypínací páčky. Poté hnací kotouč působením pružin přitlačí hnaný kotouč k setrvačníku a spojka se zapne.
Hydraulický pohon vypínání spojky poskytuje úplnější záběr spojky ve srovnání s mechanickým pohonem. Hydraulický pohon spojky umožňuje umístění spojkového pedálu kdekoli, bez ohledu na umístění samotného mechanismu.

Přečtěte si více

DIY kresby na teniskách - Master Class

Hydraulický pohon spojky se skládá z:
1) pedály spojky;
2) tažná pružina;
3) pracovní válec;
4) hlavní válec;
5) posunovač;
6) potrubí;
7) vysouvací vidlice spojky.

Když sešlápnete pedál spojky, kapalina protéká potrubím a tlak v pracovním válci se zvyšuje. V důsledku toho se píst pracovního válce pohybuje a působí na vypínací vidlici spojky přes tlačník. Vypínací vidlice spojky zase pohybuje vypínacím ložiskem a vypíná spojku. Pedál se působením vypínací pružiny vrátí do své původní polohy, zatímco tlačná páka pracovního válce se uvolní a spojka se rozpojí.

Pneumatický posilovač se používá na nákladních automobilech. Pneumatický zesilovač se skládá z:
1) přední kryt s pneumatickým pístem a regulačními ventily;
2) zadní skříň s hydraulickým pístem pro uvolnění spojky a pístem zdvihátka;
3) membrána sledovacího zařízení, která je upnuta mezi přední a zadní kryt;
4) vypínací tyč spojky;
5) potrubí a hadice.

Když kliknete na pedál pro uvolnění spojky Tlak kapaliny z hlavního válce je přenášen potrubím na hydraulický a pístový píst pneumatického posilovače. Sledovací zařízení automaticky mění tlak vzduchu v pneumatickém válci úměrně síle na pedál spojky. Píst pístu se pohybuje společně s pístem, v důsledku čehož se vstupní ventil otevírá a výstupní ventil se uzavírá. Stlačený vzduch ze systému vstupuje do dutiny pneumatického pístu a vyvíjí přídavnou sílu na tlačný člen pro uvolnění spojky. Kombinovaná síla z hydraulického a pneumatického pístu se přenáší na vypínací vidlici spojky. Po uvolnění spojkového pedálu zmizí tlak v hydraulickém pohonu a písty se působením pružin vrátí do své původní polohy, zatímco stlačený vzduch z pneumatického posilovače je vypuštěn do atmosféry a spojka sepne.

Spojkový mechanismus tvoří spolu s převodovkou (převodovkou) převod vozidla. Od dob prvních mechanických vozíků se vynálezci nejvíce zajímali o převodovku: na začátku 20. století bylo jen na konstrukci spojky více než dvacet patentů. Byly mezi nimi přímé a zpětné kužely, spirálové systémy, odstředivé a planetové převodové mechanismy. Některé z nich byly skutečně revoluční. V tomto článku vám řekneme, proč potřebujete spojku v autě, jaká jsou nejčastější provedení a jak spojku udržovat.

Co je spojka

hnací disk, který přenáší výkon motoru. V každodenním životě se tomu říká „koš“. Jedná se o zařízení poměrně složité konstrukce, skládající se z přítlačné desky s hladkým povrchem, membránové pružiny (podobné plátkům) a pouzdra, které je pevně spojeno se setrvačníkem motoru;
poháněný disk. Má pružinové desky, na kterých jsou nanýtována třecí obložení;
vypínací ložisko, hydraulické nebo mechanické. Když je vozidlo v pohybu, je v klidu a uvádí se do provozu pouze při řazení;
pohon, který umožňuje uvolnit spojku prostřednictvím pedálu.

Typy spojky

Třecí, kdy se výkon přenáší v důsledku tření. V tomto případě může být spojka suchá nebo mokrá, tzn. ke tření pracovních ploch dochází buď v suchém (vzduchovém) prostředí nebo v olejovém prostředí. Suchá spojka přenáší točivý moment efektivněji, protože spojkový kotouč a hřídel motoru jsou v přímém kontaktu. Snadněji se udržuje, ale také se častěji opotřebovává.

Hydraulické. U automatické převodovky dochází k přenosu výkonu vlivem tlaku pracovní tekutiny v měniči točivého momentu. Skládá se ze tří oběžných kol ponořených v oleji uvnitř utěsněného pouzdra. Ke klikovému hřídeli motoru je připojeno čerpadlové kolo a k převodovce je připojeno kolo turbíny. Mezi nimi cirkulující kapalina přenáší mechanickou energii z motoru na mechanismus řazení.

Elektromagnetické. Podřízené a hlavní disky mají vestavěné elektromagnety. Stlačují disky, když je proud dodáván z generátoru. K ovládání nejsou potřeba žádné mechanické pohony; spojka funguje hladce a automaticky.

Přečtěte si více

Jednofázové asynchronní motory

Princip činnosti

Pojďme zjistit, jak funguje spojka v autě s manuální převodovkou. Když řidič sešlápne pedál (vypne spojku), vypínací ložisko tlačí na plátky pružiny koše a hnané a hnané kotouče se otevřou. Hřídel převodovky je odpojen od setrvačníku – motor a převodovka jsou odděleny. V tomto okamžiku řidič zařadí rychlostní stupeň. Poté pedál uvolní a tím opět sepne spojku. Vypínací ložisko přestane tlačit, kotouče se opět zavřou. Přenos energie je obnoven. Stejný princip fungování je zachován u vozů s robotizovanou převodovkou. V podstatě je tam nainstalována stejná manuální převodovka, ale s elektronickou řídicí jednotkou, která zapíná a vypíná spojku a také mění rychlostní stupně. Řidič jednoduše přesune volič bloků do požadovaného režimu. Mimochodem, u aut s „robotem“ je zachována možnost přepnutí na ruční ovládání, tzn. na tradiční „mechaniku“. U vozů s automatickou převodovkou se točivý moment motoru přenáší na převody přes měnič točivého momentu. Změnou provozního tlaku oleje můžete měnit rychlostní stupně. Řidič ovládá rychlost pomocí voliče: každá poloha páky odpovídá vlastnímu tlaku oleje a převodovému poměru. V poslední době si oblibu získává variátor (označovaný zkratkou CVT – kontinuálně variabilní převodovka). V něm jsou hnací a hnaný hřídel spojeny řemenovým převodem, přičemž kovový řemen se pohybuje ve speciálních kuželových kladkách, tzn. Průměr řemenice je plynule měnitelný. V závislosti na průměru v místě otáčení pásu se mění převodový poměr a s ním i rychlost otáčení a výstupní krouticí moment. Protože zde není řazení jako takové, CVT na rozdíl od jiných převodovek poskytuje maximální plynulost.

Co způsobuje poruchy spojky?

Spojka se pohybuje (neúplné rozpojení). Chcete-li to zkontrolovat, musíte plně sešlápnout spojku bez použití ruční brzdy a se zařazeným rychlostním stupněm. Zároveň se vůz rozjede dopředu, protože hnané a poháněné kotouče se zcela neotevřou. Častým důvodem je, že není seřízen pohon spojky (dráha pedálu).

Neúplný záběr nebo prokluzování v důsledku skutečnosti, že hnané a hnané kotouče k sobě těsně nedoléhají a prokluzují. Při uvolnění spojky se nekoná plynulý pohyb, auto cuká a je slyšet skřípění. Auto nezrychluje, i když se otáčky motoru zvyšují.

Vibrace a zvuky. Může nastat, když se pružiny tlumiče hnacího kotouče oslabí při tažení těžkého přívěsu. Objevují se také, pokud jsou třecí obložení opotřebovaná.