Chytří kluci a chytré dívky – 75. díl

Prodávají látky, koberce a oblíbené barevné potisky. Soudě podle znaků prodávají i potraviny: drůbež, ryby, perník, perník a prodávají i nábytek. Podívejte se přes lupu na obrázky klecí a ptáků vedle nápisu „Ptáci. Ryby“ a věnujte pozornost také reklamě proutěných židlí na nápisu „Nábytek“ uprostřed kompozice. Na náměstí je hodně lidí, což znamená, že smlouvání je v plném proudu, což potvrzují i ​​ručičky hodin: ukazují 15:25.

Pomocí rámečku zvýrazněte vertikální fragmenty, které lze nazvat: „Gingerbread. Kavrizhki“; „Nábytek“; „Ptáci. Ryby“.
Která kompozice je nejúspěšnější?
— Teprve v této skladbě je průlom do hlubin vesmíru! “ řekla Tanya Perova.

Tanya znamená kompozici „Gingerbread. Kavrizhki“, protože ji lze zvýraznit tak, že se do rámu vejde velký kus oblohy s balónky a ta část davu, která se nachází ve vzdálenosti náměstí, což vizuálně prohlubuje prostor.

Jaké detaily zdobí trh, činí ho elegantním a slavnostním?

Jsou to obrovské shluky barevných balónků.

Jak umělec vytváří dojem davu? Co na tom, že je začátek jara?

První dojem vytváří zobrazení velkého množství postav v popředí a také mnoha hlav ustupujících do dálky směrem k horizontu. Oblečení lidí (stále nosí kabáty, ale muži mají na hlavě čepice a čepice, ne zimní čepice; ženy mají na hlavě čepice), skutečnost, že dlážděná dlažba je suchá (bez sněhu a špíny), skutečnost, že obloha je zatažená jako na jaře, to vše hovoří ve prospěch toho, že umělec zobrazuje začátek jara.

Podívejte se na moderní fotografii s výhledem na Spasskou věž. Proč je náměstí tak opuštěné? Podívejte se na čas, který ukazují hodiny. Je Rudé náměstí někdy přeplněné? S jakými událostmi v životě země to souvisí?

Fotografie Spasské věže byla pořízena brzy ráno (hodiny na věži ukazují deset minut sedm), takže náměstí je stále opuštěné. O státních svátcích se na Rudém náměstí konají vojenské přehlídky a demonstrace.

? S. 157–158
— Myslíte, že se babička připravovala na to, že ji její vnuk, výtvarník, namaluje? Má na sobě ležérní nebo elegantní oblečení?

Vezměte prosím na vědomí, že obraz se jmenuje: „Moje babička a její koberec“ – nejen „Stařenka“, ale „Moje babička“. Umělec tak zdůrazňuje osobní, intimní povahu obrazu. Tohle není nějaká náhodná scéna ze života, kterou jsem špehoval. Stará dáma se zjevně připravovala a pózovala. Sedí vepředu a dívá se přímo na diváka (což znamená, že se také dívala na umělce, když maloval tento obraz.) Babička je oblečena velmi úhledně a upraveně. Na hlavě má ​​bílý šátek a tmavě modré šaty, díky kterým vypadá elegantně.

Proč není babička zobrazena ve středu kompozice, ale na okraji: jaký charakterový rys umělec naznačuje?

O skromnosti: babička se stydí být v centru dění, přitahovat na sebe pozornost.

Myslíte si, že patchworkový koberec vyrobily ruce babičky? Jak dlouho trvá vyrobit takový koberec?

S největší pravděpodobností babička vyrobila tento koberec vlastníma rukama. Všimněte si jejích mozolnatých rukou, skromně složených v klíně. K výrobě takového koberce je potřeba hodně trpělivosti a práce a také kreativní inspirace.

Dá se tento koberec považovat za drahý a elegantní? Jakou náladu vytváří v místnosti, kde visí? Proč se umělec rozhodl namalovat svou babičku na pozadí tohoto koberce?

Přítomnost takového koberce v domě nenaznačuje bohatství a prosperitu majitele, ale naznačuje, že člověk může vytvořit skutečnou dovolenou z velmi jednoduchých, levných a dostupných zbytků látky.

– Čeho jsem si všiml! “ vykřikla Tanya. — Umělec obklopil svou babičku kousky látky.
Jaké barevné skvrny bezprostředně obklopují babičku? proč myslíš?

Umělec obklopil svou babičku šarlatovými a růžovými skvrnami, aby zprostředkoval pocit oslavy, který si se svou babičkou spojuje, vytvořil kolem jejího portrétu slavnostní atmosféru a zároveň mu dodal dramatické tóny.

Jaký charakter to dává portrétu?

Formální, slavnostní, dramatický.

– Tento koberec mi připomíná samotný život mé babičky! “ řekla najednou Máša.
Evdokia Vasilievna mlčky přikývla.
Chápete, co tím Máša a Evdokia Vasilievna mysleli?

Život každého člověka, zvláště toho, kdo už toho za svůj život hodně viděl, je mozaikou radostných i strastiplných okamžiků, úspěchů i trápení, vítězství i proher, jasných setkání i prázdných, bolestných hodin a dnů. Život je jako tento patchworkový koberec, na kterém se červené skvrny střídají s jasně a bledě modrými, s růžovými, téměř bílými, tmavými a černými.

O jaké pocity se s námi chtěl umělec podělit? Pocit lásky a náklonnosti k babičce, pocit úcty k ní, k jejímu nelehkému životu, k její povaze (je to skromná pracovnice, která přes všechny životní útrapy umí dělat dobro a slavit).

„GAZ M-20 „Pobeda“ je první sovětský vůz vyrobený po válce. Jedná se o první a jediný sovětský vývoj, ve kterém inženýři nespoléhali na zahraniční modely.

Mělo se to jmenovat „Vlast“, ale Stalin se proti tomu vyslovil.“ Nyní si to znovu přečtěte a navždy zapomeňte – široce šířená historie „Pobedy“ je utkaná výhradně z fikce! Něco takového.

. GAZ M-20 chtěli nazývat „Rodina“, ale Stalin se postavil proti

Podle obecně přijímané verze byl 19. června 1945, pět dní před Přehlídkou vítězství, nový vůz, který se měl údajně jmenovat „Rodina“, předveden Josifu Stalinovi. Právě při této „prezentaci“ prý vůdce lidu tehdejšímu řediteli Gorkého automobilového závodu Ivanu Kuzmiči Loskutovovi řekl, co se proslavilo:

A za kolik prodáte svou vlast?

To, že lidé z GAZ neztratili hlavu a nabídli dříve připravenou variantu „Vítězství“, je prostě krásný vynález. Archiv GAZ obsahuje fotografie, které jasně ukazují, že model GAZ M-20, který byl postaven v létě 1944, má již připevněný znak „Vítězství“!

Na Ivanovském náměstí moskevského Kremlu, kde probíhala Stalinova „inspekce“, tedy nemohla být žádná „Rodina“ (podle Ivana Paderina bylo pro další model M-21 navrženo jméno „Rodina“).

Skutečnost, že se šéfkonstruktér Gorkého automobilového závodu, Andrej Aleksandrovič Lipgart, rozhodl nazvat nový produkt „Pobeda“ dlouho předtím, než byl nový sedan schválen vůdcem, naznačuje také časopis „Automobilový a traktorový průmysl“, z něhož cituje historik Denis Orlov: „Silné a přesné slovo „vítězství“ vzniklo [. ] ve dnech 6. a XNUMX. ledna v kruté a kruté armádě Stalina stupeň.”

. Stalinovi se také nelíbilo jméno „vítězství“

Nejspolehlivějším popisem kremelské expozice je deník Andreje Lipgarta. Když však Lipgart podrobně popisuje dialogy se Stalinem, když se vyprávění dostane k diskusi o jméně, jen suše poznamenává, že „soudruh Stalin souhlasil s přidělením jména Pobeda M-20“. To vedlo k domněnce, že vůdce údajně pronesl něco hanlivého:

Není to velké vítězství, ale ať je to „vítězství“

Možná měl Joseph Vissarionovič na mysli velikost auta? Nebo se to, co bylo řečeno, týkalo výsledků Velké vlastenecké války? Navíc existuje třetí nepotvrzená verze Stalinova shrnutí: „Sovětský lid si takové ‚vítězství‘ nezaslouží! Obecně, i když vrchní velitel řekl něco podobného, ​​není jasné, jaké poselství tato fráze zprostředkovala.

. GAZ M-20 – první poválečné sovětské auto

Nic takového! Prvním poválečným sovětským vozem byla výkonná limuzína ZIS-110. Výroba 6metrového obra, který měl sloužit nejvyšším manažerům, začala doslova šest měsíců po konci války.

Pobeda, která měla svou formální premiéru v létě 1946, byla tedy pouze „vozem číslo 2“. Mimochodem, právě datum zahájení sériové výroby Pobedy je předmětem bouřlivých debat.

Na konci léta 1945 vydal Státní výbor obrany výnos „O obnově a rozvoji automobilového průmyslu“, podle kterého byla výroba nového modelu GAZ naplánována na 28. června 1946.

Toto datum je domácími historiky považováno za modelčiny narozeniny, slepě věřící: mohli skutečně neuposlechnout a narušit termíny stanovené nahoře v době „železného Josefa“? Ukazuje se, že mohou. A existují pro to mimořádně přesvědčivé důkazy.

V červnu se do závodu vypravila hostující redakce deníku Pravda, aby vydávala denní zprávy. Díky těmto zprávám známe přesný den a měsíc montáže úplně první Pobedy – 14. srpna 1946. A pak následovaly dlouhé prostoje způsobené nedostatkem potřebných komponentů. Výsledkem bylo, že do konce roku byli tovární pracovníci schopni sestavit pouze 23 výrobních jednotek!

. Jde o první a jediný zcela „náš“ vývoj

Tvůrci GAZ M-20 se nikdy netajili tím, že mnoho řešení bylo zkopírováno. Základní výkonová struktura karoserie, konfigurace pák, čepů a pružin byly vypůjčeny od německého Opelu Kapitaen. Nechybí ani prvky převzaté z amerických Fordů a Chryslerů a 4válcový motor velmi připomíná motor Willys.

Překresleno (a na naše poměry nutně posílené) bylo ale jen to nejpokročilejší. Výsledkem bylo, že Pobeda dostal nezávislé odpružení, hydraulické pohony a co je nejdůležitější, monokokovou karoserii bez vyčnívajících křídel, díky níž sedan GAZ vypadá moderněji než Opel Captain a další předválečné analogy. Škoda jen, že místo původně plánované „šestky“ (2,7 l, 70 k) dostal model 4válcový motor (2,1 l, 55 k).

. Pobeda měl verzi pro „bohatou elitu“

Jedná se o otevřenou verzi vozidla GAZ M-20B. V dnešní době je kabriolet vnímán jako znak bezstarostného letoviska. Skutečným důvodem vzhledu Pobedy bez plechové střechy je hospodárnost.

Kvůli nedostatku oceli válcované za studena vydává Rada ministrů SSSR vyhlášku požadující snížení spotřeby plechů: Molotovův závod musí nahradit polovinu výroby osobních automobilů kabriolety.

Ačkoli každý sedan-kabriolet ušetřil jeden plech, měli bychom okamžitě poznamenat, že GAZ nesplnil plán počtu otevřených Pobedas, když shromáždil pouze 14 222 kusů (s celkovým oběhem modelu na úrovni 242 tisíc) – nejprve si náročnost montáže takových vozů vybrala svou daň a na začátku padesátých let se problém s vysokou kvalitou kovu stal akutním.

Mimochodem, na rozdíl od všeobecného přesvědčení, GAZ M-20B byl dodáván nejen na jih, ale také do severních oblastí. V obou případech se noví majitelé snažili okamžitě najít náhradu za pogumovanou bavlněnou svršek: buď navrch jednoduše přivařili vhodný ocelový plech, nebo odřízli a namontovali svršek z vyřazeného vozu.

. Jedná se o nejvyšší kvalitu sovětských vozů

Je těžké tomu uvěřit, ale i hlavní konstruktér závodu byl proti spuštění Pobedy! Přesněji proti „polotovaru“, ve kterém byl vůz od léta 1946: s nerovnou karoserií, s nesynchronizovanou převodovkou, bez topení.

První příjemci si stěžovali na špatné zrychlení (auto bylo velmi těžké – křivá karoserie byla narovnána pájkou), nekvalitní těsnění atd. vysoko umístěná zadní sedačka.

1. září 1948 byl dopravník na příkaz vlády SSSR zastaven. Za 60 dní začnou z bran továrny vyjíždět kvalitativně odlišná auta, kterým se bude říkat „druhá série“: s hladkými karoseriemi, normálními těsněními a přepracovanými sedadly.

Ke konci roku obyvatelé Gorkého postaví pro Pobedu zcela novou dílnu – kvalita se opět zvýší. Nyní budou s autem spokojeni. Ale je jiná doba a jiná auta.