Co je napětí baterie a jak jej správně měřit.

Napeti baterky — potenciálový rozdíl mezi elektrodami ponořenými do elektrolytu a působícími na kladné a záporné elektrody. Napětí baterie není konstantní hodnota. Mění se v závislosti na úrovni nabití baterie.
Jmenovité napětí baterie je naopak konstantní.
Napětí generované baterií na svorkách je určeno rovnicemi:
při vybití U = E-IPr;
při nabíjení U=E+Izar r
kde, Е– EMF baterie;
IP, Izare – vybíjecí a nabíjecí proud baterie;
r – vnitřní odpor baterie.

Napětí naprázdno (OCV) – Jedná se o napětí zdroje proudu bez zátěže, potenciální rozdíl jeho elektrod. Maximální nabíjecí potenciál plně nabitého olověného akumulátoru (článku) je v závislosti na koncentraci kyseliny sírové 2,05-2,15 V. Při vybíjení se elektrolyt ředí a při úplném vybití je NRC bateriového prvku 1,95-2,03 V. Napětí naprázdno baterie lze měřit multimetrem nebo zátěžovou zástrčkou, bez zátěže.
Volt (V) — míra stresu.
Počáteční napětí baterie — napětí baterie na začátku vybíjení a v případě přerušovaného vybíjení — na začátku první periody vybíjení.
Nominální hodnoty – hodnoty napětí, kapacity, hustoty a teploty stanovené normami DIN 40729 a DIN 72311.
Jmenovité napětí baterie — konvenční hodnota napětí specifikovaná výrobcem, charakterizující danou baterii. Jmenovité napětí baterie je konstantní. U olověných trakčních baterií je to 2V na článek, u alkalických trakčních baterií 1,2V na článek.
Jmenovité napětí autobaterie se rovná součinu jmenovitého napětí baterie (článku) a počtu baterií zapojených do série v baterii.
Jmenovité napětí olověného článku je podle normy 2V, přičemž obvykle obsahuje 6 článků. Proto musí být jmenovité napětí startovací baterie 12V.
Napětí na svorkách – napětí na svorkách baterie.
Počátek vývoje napětí plynu — napětí baterie, při kterém začíná intenzivní emise plynu během nabíjení. Nadměrné emise plynu začínají, když je napětí na svorkách vyšší než 14,4 V (nebo 2,4 V na svorkách článku baterie). V tomto případě se uvolňuje přebytečný vodík, který je součástí detonačního plynu.
Pracovní napětí – napětí zdroje proudu při zátěži.
Nabíjecí napětí – napětí, při kterém se baterie nabíjí.
Přebíjecí napětí – napětí, při překročení prudce narůstá tvorba plynu.
Konečné vybíjecí napětí – hodnota napětí stanovená normami, na kterou je povoleno klesat při vybíjení baterie proudem určité velikosti. Po dosažení konečného napětí je proces vybíjení považován za dokončený. Napětí plně vybitého olověného akumulátoru je 1,7-1,8 V (na článek). Olověné baterie nelze vybíjet pod tuto úroveň.
Specifikované maximální hodnoty napětí, na které lze baterie vybíjet, byly stanoveny empiricky. Jsou voleny tak, aby se ne všechna aktivní hmota během vybíjení přeměnila na síran olovnatý, protože by to způsobilo nadměrnou sulfataci desek.

Hluboké výboje jsou navíc doprovázeny významnou změnou objemu aktivní hmoty a mohou vést k částečnému oddělení a ztrátě aktivní hmoty a také způsobit deformaci desek. Po maximální přípustné hodnotě (1,8 nebo 1,75 V) napětí prudce klesá a může rychle dosáhnout tak nízkých hodnot, které jsou pro praktické použití baterie nevhodné. Množství dodatečné kapacity získané tímto způsobem je malé.

Baterie (baterie) je jedním z nejdůležitějších zařízení v autě. Přivádí elektrický proud do startéru při startování motoru a zajišťuje chod palubní elektrické sítě vozidla při vypnutém motoru. Výkon těchto funkcí závisí na jejím stavu, který je dán napětím, proudovým výkonem a kapacitou baterie.

Sledování úrovně napětí na baterii umožňuje rozhodnout, zda je třeba ji nabít nebo vyměnit. Proto je důležité, aby motorista znal normy napětí baterie, byl schopen je určit a posoudit stupeň nabití. Znát důvody, které způsobují rychlé vybíjení baterie, a také funkce sezónní péče.

Normální hodnoty pro základní charakteristiky baterie

Hlavní vlastností autobaterie (baterie), která určuje možnost jejího provozu, je stupeň nabití nebo, jak se říká, nabití baterie. Na tom závisí napětí vytvořené na akumulátoru vozidla.

Abyste mohli posoudit stav baterie a rychle identifikovat provozní problémy, měli byste pochopit, jaké napětí by mělo být na autobaterii.

Normální napětí baterie se posuzuje podle následujících indikátorů:

1. Nominální hodnota je hodnota uvedená v technické dokumentaci (pas nebo pokyny):

• osobní automobily s benzínovými motory a motocykly – 12 V;
• lehká nákladní a osobní auta na motorovou naftu – 12 V;
• velkokapacitní nákladní auta, autobusy, vojenská technika na dieselové motory – 24 V.

1. Skutečná je hodnota, která se v reálných podmínkách liší od nominální hodnoty. Rozsah oscilací je 12,4 – 12,8 V. Tyto hodnoty odpovídají stavu naprázdno s vypnutým motorem.
2. Napětí při zátěži je ukazatel charakterizující výkon baterie. Pro pracovní baterii je tato hodnota 10,3 – 10,7 V.

Poradenství! Aby bylo zajištěno včasné nabití baterie, měla by být měření prováděna alespoň jednou za 1-1 měsíce.

Abyste nezmeškali okamžik, kdy potřebujete nabít baterii, musíte změřit napětí na autobaterii. Poté pomocí speciální tabulky určete stupeň jeho nabití.

Je-li napětí na autobaterii 12,5 – 12,66 V, což odpovídá stavu nabití 82 – 100 %, pak je baterie plně nabitá a není potřeba dobíjení.

Důležité! Aktuální vHodnota 12V indikuje nízkou úroveň nabití. Doporučuje se nabít baterii.

Možné odchylky napětí v autobaterii od normy:

• Pokles pod 11 V je považován za kritický a znamená hluboké vybití baterie, zvláště nebezpečné u bezúdržbových baterií. Dvě nebo tři hluboké vybití baterie ji velmi pravděpodobně poškodí.
• Zvýšení na 13 – 13,2 V je pozorováno, když se měření provádějí bezprostředně po nabití baterie. Abyste tedy získali nezkreslená data, musíte po nabití počkat alespoň půl hodiny.

Postup pro stanovení napětí na autobaterii

Jak vyplývá z tabulky, informativními údaji, které umožňují motoristovi posoudit úroveň nabití baterie, jsou hodnoty napětí se zátěží a bez zátěže. Podívejme se na metody jejich měření.

Měření napětí bez zátěže

Pro kontrolu napětí můžete použít:

Obrázek 1 ukazuje zařízení multimetru.

S jeho pomocí by měla být měření prováděna v následujícím pořadí:

1. Připojte testovací vodiče k příslušným konektorům na multimetru.
2. Pomocí přepínače přepněte multimetr do režimu měření stejnosměrného napětí.
3. Připojte sondy multimetru ke svorkám baterie. Pokud není polarita dodržena, na displeji se zobrazí hodnota se znaménkem „-“, která nemá vliv na výsledek měření.
4. Odečtěte údaje z displeje zařízení.
5. Pomocí tabulky použijte získaná data k určení úrovně nabití baterie.

Poradenství! Měření bez zatížení, tzn. když jsou spotřebiče odpojeny, musí být provedeno při pokojové teplotě nejméně 6 hodin po vypnutí motoru.

Měření napětí se zátěží

Měření se provádějí pomocí nakládací, někdy nazývané vykládací vidlice. Umožňuje odhadnout provozní napětí baterie v uzavřeném okruhu, odpovídající nastartování motoru automobilu. Struktura tohoto zařízení je znázorněna na obrázku 2.

Měření se provádějí následovně:

1. Nabijte baterii na 100 %.
2. Připojte sondy zástrčky ke svorkám baterie.
3. Aplikujte zátěž po dobu 5 sekund.
4. Proveďte údaje na displeji.

Po 5 sekundách by se měla funkční baterie vrátit alespoň na 12,4 V.

Důležité! Napětí pod zátěží nižší než 9 V u plně nabité baterie znamená závažnou ztrátu kapacity nebo poruchu.

Měření napětí hustoměrem

Jedná se o nepřímou metodu pro stanovení napětí. Používá se zřídka a je méně pohodlný než metoda měření multimetrem.

Hustotu kapaliny v baterii určuje hustoměr. Poté se podle tabulky stanoví odpovídající hodnoty. Pokud je například hustota elektrolytu 1,27 g/cm 3 a napětí baterie je 12,66 V, pak je úroveň nabití 100 %, a proto není nutné dobíjení.

Poradenství! Na základě hustoty elektrolytu v baterii můžeme usoudit o účinnosti nabíjení. Nedostatečně nabitá baterie má hustotu kapaliny nižší než 1,27 g/cm 3 .

Analýza příčin vybití baterie

Při pravidelném používání vozidla, preventivních prohlídkách baterie a kontrolách funkčnosti elektrocentrály není potřeba speciální dobíjení baterie. Autobaterii je nutné nabíjet z důvodu nesprávného používání, v případě úplného vybití (například při nevypínání elektrospotřebičů) nebo sezónní údržby.

Nabitá baterie se může rychle vybít. Důvody této situace jsou následující:

• Baterie vypršela a je třeba ji vyměnit.
• Generátor, který nabíjí baterii během provozu vozidla, selhal.
• Únik proudu v elektrické síti vozidla.
• Porucha spotřebičů elektřiny (rádio, alarm, elektrický posilovač řízení, osvětlovací a informační zařízení atd.).

K vyřešení problému rychlého vybití baterie je nutné identifikovat a opravit problém provedením technické kontroly vozu.

Sezónní pokles napětí v autobaterii

V zimě, kdy dochází k prudkému poklesu teploty, auto nenastartuje – situace známá mnoha motoristům. Jedním z důvodů je zamrzání elektrolytu v bateriových bankách.

Je mylné předpokládat, že hustota elektrolytu klesá s klesající teplotou vzduchu. Když se ochladí, elektrochemické reakce v částech baterie se zpomalí. Jak je z tabulky patrné, existuje vztah mezi stavem nabití baterie, hustotou elektrolytu a teplotou jeho tuhnutí, což lze také znázornit grafem (obrázek 3).

Plně nabitá baterie má bod tuhnutí kapaliny -60 stupňů. Takové teploty v zimě ve středním pásmu jsou vzácné. Proto při dostatečném nabití ani v silném mrazu baterie nezamrzne.

V případě vybité baterie, kdy se snižuje hustota elektrolytu, mohou nízké teploty i do -7 stupňů způsobit jeho zamrznutí.

Sledování a udržování úrovně nabití baterie jsou povinné postupy sezónní údržby.

Poradenství! V zimě se doporučuje dobíjet baterii alespoň jednou měsíčně.

Jedním z faktorů pro zajištění spolehlivého a nepřetržitého provozu vozidla, a to i v zimním období, je tedy sledování napětí na autobaterii. Včasná detekce odchylek napětí od normy vám umožní nabíjet baterii včas a vyhnout se problémům se startováním motoru a provozem vozu jako celku.

Mohlo by vás také zajímat.

Baterie je spotřební součást vozu, zdroj elektrické energie, která je nezbytná pro nastartování motoru a pro

Jedním z důležitých používaných zařízení je testovací zařízení ve formě vidlice

Životnost baterie přímo závisí na jejích provozních podmínkách. Je důležité zajistit skladování baterie