Dotaz na mazání v převodovce úhlové brusky – Mastergrad Forum
Dnes po další náročné práci s bruskou Interskol 125900 jsem se rozhodl mrknout dovnitř převodovky, co se tam děje. Skříň převodovky obsahuje průhledný-nazelenalý tuk, je ho slušné množství – od tlačítka aretace vřetena po hnané kolo, ale na zubech hnaného ani náběžného kola není ani gram maziva, převody jsou 100% suché. Otázka: má to být takhle? A nic hrozného se nestane, protože jsem to stejným mazivem nanesl prstem na obě ozubená kola, nedostane se to teď do rámu samotné brusky? Mimochodem poté, co jsem namazal oba převody, se zvuk stroje výrazně snížil.
DNES SE stydím, ŽE JSEM UKRAJINEC!
Vlad_power
23.08.2009 ve 18:24:18
Určitě nikdo nikdy neotevřel převodovku své úhlové brusky a neviděl, co se tam děje?
DNES SE stydím, ŽE JSEM UKRAJINEC!
npn
23.08.2009 ve 18:28:37
2 Vlad_power vyhledávání je skvělá funkce :)
Dmitrij T
23.08.2009 ve 18:30:49
Vlad_power napsal: převody jsou 100% suché.
To se nemůže stát, pokud je v převodovce mazivo, pokud se neproměnilo v plastelínu. Na převodech je vždy tenký film maziva. Když bruska pracuje, mazivo se zahřívá, stává se tekutým a dostává se na ozubená kola. A na samotných převodech v takových otáčkách nejenže neuvidíte gram maziva, ale dokonce 0,1g.
Vlad_power
23.08.2009 ve 19:46:40
npn napsal: 2 Vyhledávání Vlad_power je skvělá funkce
No, zkusil jsem to, ale nenašel jsem to. Jsou tam jen popisy, jaká maziva se přidávají a že je potřeba naplnit 13 objemů.
Dmitry T napsal: A na samotných převodech v takových otáčkách nejenže neuvidíte gram maziva, ale dokonce 0,1g.
Tito. Chcete říct, že na převodech je stále mastnota, ale není to okem vidět. Tito. i kdyby byla nanesena ve viditelné vrstvě na zuby dvou ozubených kol, stejně by se při tření dvou ozubených kol vymáčkla a ty by byly opět vizuálně „suché“?
DNES SE stydím, ŽE JSEM UKRAJINEC!
Dmitrij T
23.08.2009 ve 19:55:50
Vlad_power napsal: Tito. Chcete říct, že na převodech je stále mastnota, ale není to okem vidět. Tito. i kdyby byla nanesena ve viditelné vrstvě na zuby dvou ozubených kol, stejně by se při tření dvou ozubených kol vymáčkla a ty by byly opět vizuálně „suché“?
Právo. pouze se nevytlačuje, ale působením odstředivé síly se rozptyluje po stěnách reduktoru. Proto pro vysokorychlostní převodovky existují speciální maziva, která mohou zůstat na povrchu ozubených kol a čím lepší vlastnosti maziva, tím silnější je olejový film na ozubených kolech. Proto důrazně nedoporučuji ušní redukci mazat litolem. Převodovku můžete znovu rozebrat a uvidíte, že ozubená kola jsou opět „suchá“.
Vlad_power
23.08.2009 ve 19:59:20
Dmitry T napsal: Převodovku můžete znovu rozebrat a uvidíte, že ozubená kola jsou opět „suchá“.
Přesně tyto myšlenky mě napadly – rozebrat a podívat se. Co když vyměníte mazivo za mazivo pro klouby CV obsahující molybden? Zdá se, že tato maziva mají velmi dobrou přilnavost ke kovu.
DNES SE stydím, ŽE JSEM UKRAJINEC!
Dmitrij T
23.08.2009 ve 20:21:21
2Vlad_power
Témat o mazivech zde bylo mnoho, použijte vyhledávání.
Serg
24.08.2009 ve 01:07:35
Vlad_power napsal: ale na zubech hnaného ani hnacího kola není jediný gram maziva
Neměl by tam být ani gram tuku.
Vlad_power napsal: převody jsou 100% suché
Ještě jednou vysvětlím – nejsou suché, mají na sobě lubrikant – tak akorát. Pokud si myslíte, že úhlová bruska při práci míchá i mazivo v převodovce. Tady jeden podivín naplnil převodovku až po vrch a pak se zeptal, proč se za provozu začala šíleně topit a začala vytékat mastnota?
Vlad_power napsal: Mimochodem poté, co jsem namazal oba převody, se zvuk stroje výrazně snížil.
Dobře, znovu otevřete převodovku a podívejte se – ozubená kola budou opět „suchá“. Autohypnóza je velká síla.
A o kloubu CV – je tam mazivo s úplně jinými vlastnostmi, proti zadření, kloub CV je oproti převodovce úhlové brusky velmi pomalý mechanik, pracující pod velkým zatížením.
Měli byste to opravdu hledat – protože otázka byla přežvýkána ze všech stran a možná byste našli odpovědi na všechny své nápady.