Evropský automobilový průmysl, který opustil Rusko, upadl do krize.
Největší evropské automobilky skončily rok 2024 v červených číslech: poklesy prodejů byly zaznamenány u BMW, Mercedes-Benz, Audi a Volkswagenu a také u skupiny Stellantis, která zahrnuje evropské značky jako Peugeot, Citroen, Fiat a Opel. Evropané ztrácejí pozici na největším světovém trhu, v Číně. Důvody problémů automobilových společností, které opustily Rusko, jsou v článku Gazeta.Ru.
audi
Mezi německými prémiovými značkami předvedla nejhorší výkon značka Audi, která je součástí koncernu VW. Loni prodala 1,7 milionu aut, což je o 12 % méně než v roce 2023. Jako důvod poklesu firma uvedla geopolitické a průmyslové faktory.
„Důvody celkového poklesu o téměř 12 % (8 % u plně elektrických modelů) ve srovnání s předchozím rokem
obtížné ekonomické podmínky, extrémně konkurenční trh a omezená dostupnost dílů se staly skutečností.
Nové produktové portfolio má navíc jen pozvolný dopad na celosvětové objemy prodeje,“ uvedlo Audi v prohlášení připojeném k výroční zprávě.
V tomto kontextu dokázala americká Tesla poprvé v historii předběhnout Audi v počtu prodaných vozů po celém světě. Společnost Elona Muska prodala v roce 2024 1,8 milionu svých elektromobilů.
Audi Q2 L e-tron
Mezi problémy, kterým Audi čelilo a které vedly k tomuto výsledku, patří Bloomberg volala rostoucí konkurence v Evropě a Číně,
a selhání Audi s řadou elektrických modelů.
Celkově i koncern Volkswagen (do kterého patří značky Volkswagen Škoda, Cupra, Audi, Porsche, Bentley, Lamborghini) zakončil rok s poklesem prodejů. Loni se jí podařilo celosvětově prodat 9,03 milionu vozů oproti 9,24 milionu předloni, což představuje pokles o 2,3 %. Koncernu Volkswagen přitom nejvíce klesly prodeje v Číně.
„Růst v Severní Americe (+6 %) a Jižní Americe (+15 %) byl kompenzován stabilními dodávkami v Evropě (-0,1 %) a poklesem v Číně (-10 %),“ uvedl Volkswagen v prohlášení.
BMW a Mercedes-Benz
Globální prodeje BMW Group (do koncernu patří BMW, Mini, Rolls-Royce a motocyklová divize Motorrad) klesly v roce 2024 o 4 % na 2,45 milionu vozů.
Poptávka po autech bavorské automobilky klesla nejvíce v Číně: o 13 %.
V segmentu elektromobilů si BMW Group vede lépe: v roce 2024 se celosvětově prodalo 426,6 tisíce takových vozů, což je o 14 % více než v předchozím roce. Oproti rostoucímu BMW klesly prodeje elektromobilů Mercedes-Benz o 23 %.
Celkově skupina také zakončila rok 2024 v červených číslech, a to i přes dobré výsledky v posledním čtvrtletí. Podle zprávy automobilka prodala 1,98 milionu osobních vozů (-3 %) a včetně lehkých užitkových vozů 2,39 milionu (-4 %).
stellantis
Transatlantický automobilový gigant Stellantis sdružuje značky Chrysler, Opel, Peugeot, Citroën, Fiat, Jeep, Dodge, Alfa Romeo, Maserati, Lancia, DS, Abarth, Ram Trucks a Vauxhall. Konglomerát zveřejnil své výsledky za čtvrté čtvrtletí 2024, přičemž prodej vozů v tomto období meziročně poklesl o 9 % na 1,395 milionu vozů.
Výraznější pokles přitom vykazuje Fiat, který je její součástí. Výroba aut v Itálii snížena o 46 % a byla na nejnižší úrovni od roku 1956.
Číňané čekají
Na pozadí klesající výkonnosti evropských automobilek a záměru koncernu Volkswagen zavřít továrny v Německu o tyto podniky projevují zájem Číňané.
„Čínští představitelé a výrobci automobilů sledují německé závody, které mají být uzavřeny, a zajímají se zejména o závody Volkswagen,“ сообщил řekl agentuře Reuters zdroj obeznámený s plány čínské vlády.
Výroba aut v Německu na prodej v Evropě umožní čínským výrobcům elektrických vozidel obejít zákazová cla uvalená na jejich produkty Evropskou unií.
Energetické zdroje z Ruska
Pokles prodeje aut, který prokázali hlavní evropští hráči, je vysvětlován tím, že kupující v Číně přeorientovali svou pozornost na produkty místních automobilových společností, stejně jako růst cen plynu v Evropě, který je citlivý pro průmyslové podniky, a to především kvůli rozpadu vztahů s Ruskem, říkají odborníci.
„Pro evropské automobilky byl čínský trh, největší na světě, docela významný. Přišli tam vážně a otevřeli výrobní závody. Ale v poslední době
Čína dosáhla významného pokroku ve své politice vývoje elektrických vozidel.
a prodeje aut vlastní výroby,“ vysvětlil pro Gazeta.Ru Sergej Udalov, výkonný ředitel analytické agentury Avtostat.
Roky spolupráce s Evropany prospěly čínským společnostem. Distribuce prodejů v Číně se silně posouvá k elektromobilům, ve kterých jsou silné místní značky, vytlačují Evropany, dodal.
„V ekonomikách evropských zemí se teď všechno nedaří, včetně konfliktu mezi Ruskem a Ukrajinou, prudkého nárůstu cen plynu, který ovlivňuje produkci, a poklesu spotřebitelské aktivity kvůli makroekonomickým problémům,“ zdůraznil Udalov.
Evropské země umožňují čínským společnostem stavět továrny ve svých zemích a dalším krokem by mohlo být prohloubení technické spolupráce mezi čínskými a evropskými automobilkami v oblasti platforem sdílení.
„Číňané jsou aktivnější v nákupu aut vlastních značek. Nejdůležitější je, že.“
Čínská auta se stala odvážnější a zajímavější,
„na rozdíl od dobrých a srozumitelných, ale konzervativnějších vozů evropských značek,“ řekl pro Gazeta.Ru Maxim Kadakov, šéfredaktor časopisu „Za Rulem“.
Všechny evropské automobilky mají podle něj stejné problémy: zaprvé jejich práci ovlivnily výpadky v dodávkách elektronických součástek během pandemie, pak došlo k poklesu prodejů v Číně a o část trhu přišli i lídři německého automobilového průmyslu (BMW, Volkswagen, Porsche) odchodem z Ruska.
„V Evropě navíc pokračuje pohyb směrem k ,zelené agendě‘, vnucený shora. Je to asi správné a logické, ale když musíte všeho nechat a urychleně šíleně investovat do jiných projektů, přidává to problémy,“ uzavřel Kadakov.