Hlava válců má nové ventily, mechaniky potrestáme.
Hurá soudruzi, ARAB má nyní nové zátky (ventily) v hlavě válců. Dobré odpoledne, vážení, spěchám se podělit o své nové zkušenosti (pro sebe) se spalovacím motorem 5LE. Takže nastavením vůlí mezi podložkou zdvihátka ventilu a vačkovým hřídelem se ukázalo, že opotřebení talíře sacího ventilu je kritické, protože jsem instaloval nejtenčí podložku (podložku zdvihátka bylo možné nabrousit na plošné brusce), ale u takto tenké podložky je velká pravděpodobnost odlomení žebra podložky podložky na zdvihátko ventilu, což může vést k poškození celého zdvihátka hlava válců do stavu harampádí). Chtěl jsem se s touto záležitostí vypořádat nájezdem 140-150 tisíc km, popsal jsem, co jsem dělal minule, spěchal jsem, protože. jsem byl úplně v prdeli. Při dnešních mrazech -30 spalovací motor startuje bez problémů, ale klapot byl tak hlasitý, až mi zvonilo v uších. Takže vše podle starého schématu, ale už vlastníma rukama (Další potvrzení otcova hesla): 1) Teplá garáž 2) Goriločka (když to neuplatníš, nepojedeš). 3) Posádka se změnila, teď jsou dva specialisté (jeden je samouk, druhý se opravdu vyzná), předchozí dva specialisté se už nestihli zahřát, jen se nemohou napít dokonce se přiblížit k ARABU). Demontáž všech nástavců netrvala déle než 1,5 hodiny. Odšroubovali jsme výfukové potrubí (první známky chodu spalovacího motoru) a byli jsme mírně řečeno překvapeni, na stěnách nebylo více než 0,5 mm sazí. tenká vrstva prachu ze sazí (aceton šel do sousedovy garáže, protože rozdělovač je čistý). A sací potrubí mě znepokojovalo, z nějakého důvodu docházelo k únikům motorového oleje v potrubí (myslel jsem si, no, mám velký problém) a páchlo to, jako by výfukové plyny pronikaly do hlavy válců. Ukázalo se, že je vše v pořádku: Nad škrticí klapkou je sací příruba a na tuto sací přírubu je napojena trubka od odvzdušňovače víka hlavy válců. U motoru 5LE by měl být v sání nějaký olej, to je normální (funguje, když EGR ventil funguje). Přišli jsme na to, jedeme dál. Odšroubovali jsme kryt hlavy válců, na viditelných částech nejsou žádné nánosy laku, vše je lesklé a krásné (pokračuji v utahování šroubů, spokojenost). Odšrouboval jsem utahovací šrouby hlavy válců (šrouby měřím), šrouby jsou všechny rovné (nevytažené). Nyní přichází ten nejnapínavější okamžik (sejmutí hlavy válců) a spalovací motor o sobě mnohé prozradí. Hlava válců není lehká, mírně řečeno, málem jsem spadl ze židle, když jsem slézal dolů a držel jsem tuto litinovou desku v rukou, cestou jsem si zlomil tři prsty na samém konci, nadávky pokračovaly až do sousední řady garáží (nemilosrdné a nemilosrdné), dva sousedé v garáži přiletěli na volání mučedníka, nejdřív se smáli jako koně bez bolesti, pak jsem se opil jako koňský džbán. ‘nešířit správně (vtip). Druhý den jsem ležel doma a vzpamatovával se ze včerejška, ach, tak ne. Oficiální verze, pro MANŽELKU: “Nemůžu pracovat, bolí mě pravá ruka, mám posrané prsty”. Domácí práce jsou na boku, zkrátka jsem se strašně flákal. Miláčku, promiň, ale něco se vážně zhoršilo. Hlava válce na ramenou se vzpamatovala až druhý den. Šel jsem do práce a sotva jsem došel do garáže. Přijedu do garáže a tam je třeskutá zima, 2 dny se netopilo. Zdálo se, jako by ARAB stál na třech nohách jako pes v mrazu, ale ukázalo se, že levá zadní pneumatika je prázdná. Okay, naser ho. Roztavil jsem to a šel do vyhřáté garáže mého souseda, abych si půjčil ventilový kompresor, abych ventily odstranil. Soused je od předvčerejška v garáži, nezastavil se (ničí toho nešťastníka, bojovníka neviditelné fronty). Požádal o kompresor ventilových pružin, říká, jdi si to vzít odtamtud na polici, a je jako omráčený. Sakra, všechno je v RUSKU: „Půjdeš tam, nevím kam. Vezmi si to, já nevím co.” Strávil jsem s ním hodně času, soused je jako Plyushkin, má všechno, ale všechno není v pořádku. Nalezen kompresor ventilové pružiny (vhodný pro naši klasiku). Díky strýčku ******, pomohl jsi mi. Pak do vaší garáže a tam si můžete sundat bundu, je tam teplo (relativně). Stůl, těžké kolo na stůl (aby se nezničily dosedací plochy hlavy válců), magnet na teleskopické rukojeti, ráčna s nástrčnou hlavou 12 mm, kleště. Odmontujeme třmeny vačkových hřídelů, vše pečlivě poskládáme do pořadí demontáže takříkajíc po dvojicích, demontáž třmenů se neprovádí sekvenčně, ale paralelně, tzn. postupně povolujte šrouby U-šroubů, snažte se vyhnout zkosení vačkového hřídele v upnutém U-šroubu (zvláštní opatření, aby se zabránilo vytvoření elips ve vložkách vačkového hřídele). Vložky třmenových šroubů ponecháme v párech, aniž bychom je sundávali, a vložky lože vačkových hřídelů rozmístíme v pořadí vedle třmenových šroubů tak, aby byly v párech. Sejmeme zdvihátka ventilů se stavěcími podložkami a rozložíme je tak, jak stála. Dále vezměte jeden šroub ze žebříku a stlačovač ventilové pružiny, stiskněte přítlačnou podložku ventilové pružiny a pomocí magnetu na teleskopu vyjměte dva praskliny ventilových noh, umístěte je do párů: 1) ventilová pružina 2) přítlačná podložka ventilu 3) podpůrná podložka (pod pružinou). 4) sušenky 5) zdvihátka ventilů. Poté nasadíme hlavu válců na konec a vyjmeme ventily (opatrně), poté položíme hlavu válců na rovinu kontaktu s blokem válců a demontujeme víčka stíračů oleje z vodícího pouzdra ventilu (stírací víčka jdou rovnou do koše, stojí haléře a nové jsou ve skrýši) zde vyšel najevo záporný bod, když předpokládaný vačkový mistr seřídil olej škrabky byly v dobrém stavu, PI********, zkrátka, LEHAL, ty BASTARDE NESTYDNÝ, no, Země je kulatá. Všechny operace jsou velmi pečlivé, bez toho, že by kdekoli něco spadlo, aniž by vám to rozumem trhalo duši a hlavně pořádek, pořádek a pořádek. V mém případě spalovací motor rozhodně otevřen nebyl, protože těsnění je původní, sedla nepoškrábaná, na některých místech tovární tmel, rozdělovače jsou bez tmelu, vodící pouzdra byla namontována pomocí speciálního nástroje (charakteristické zářezy na konci horní části vodícího pouzdra) atd. Pak vezmeme měřící přístroj: Mikrometr, Posuvné měřítko, Ukazatel vrtoměru, Normoměr (s třmenem) a začneme měřit vše počínaje pružinami ventilů. až po hrnce bloku válců, vše porovnáme s knihou (osobně jsem vzal samostatnou knihu o ICE 2L; 2LT; 3L; 5L jsem našel všechny údaje načervenalé, XNUMXL). Spalovací motor je podle výsledků měření jednoznačně ve středu tolerance výrobce s nájezdem 250-280 tisíc km. potvrzeno na 1000 %. (Co je to tam za lidi, snaží se posrat sousedy). Dobře, to je jen poezie, pojďme dál. Druhý den po práci jsem sebou zase plácl do garáže. Cestou jsem si koupil 3 papírnické nože. protože potřebuji břity bez zářezů z broušení na vyčištění všech ploch, kde vše sedí k hlavě válců. Strávil jsem 5 hodin čištěním všech povrchů (plochy potrubí, povrch hlavy válců k bloku válců, povrch hlavy válců ke krytu hlavy válců, povrch bloku válců k hlavě válců), poté jsem vše natřel acetonem a otřel suchým hadrem. Vše jsem zabalil do igelitových sáčků a vydal se domů. Pátý den epické konfrontace mezi LHARY (počet kilometrů, úprava mezer) a mnou. Kdo vyhraje, tito lenoši hladoví po penězích, nebo trpělivosti a dřině. Vzal jsem nějaké válečky sedel ventilů od mechaniky motoru v sousedním obchodě (D=45mm x 45gr; D=45mm x 75gr; D=45mm x 30gr; D=35mm x 75gr; D=35mm x 45gr; D=35mm x 30gr;) a do garáže dorazila sada nových ventilů s novými škrabkami na olej. Nyní přichází ta nejstrašnější operace, která může kvůli křivým rukám a přílišné horlivosti výrazně snížit životnost hlavy válců: ŠKRABÁNÍ SEDLA VENTILU HLAVY VÁLCŮ. Upřímně řečeno, bojím se udělat tuto operaci až do bolesti v srdci, můžu udělat někoho jiného (ale nemůžu udělat své vlastní). Tady potřebuji druhého specialistu, který se v naší jednoduché společnosti opravdu vyzná, namazali jsme KRICHALO (krk) vodkou (je jednodušší takhle nadávat, kdyby se něco stalo) a jdeme na to. já šel opravdu ven, šel jsem ven a kouřím on je hlava válce na stole, ruce má dole a na rtech slovo F********. Moje hlava je úplně rozbitá, hledejte 45 tisíc rublů. na novou hlavu válců (dovolená s měděným umyvadlem, zábava pro potěšení všech). přitáhnu své smrtelné tělo blíž, skloním brýle na hlavě (oči) blíže k sedlům hlavy válců a pozoruji olejomalbu: 1) Podle otisku lícování ventilů (sací ventily je třeba trochu zabrousit, výfukové ventily jsou všechny jako v lékárně, HURRA prostě sešrotování) ventil je potřeba všude. No k takové diagnóze: Pitva ukázala, že pacient pitvou nezemřel. a není hřích pít. Dále broušení chlopní, to zvládnu sám. A dnes oslavíme úspěšnou trepanaci hlavy válců, tím spíš, že kdo opravdu ví, má proč. Strávil jsem 2 dny v práci, neměl jsem vůbec čas. Takže sobota, moje dlouho očekávaná sobota. Letím do garáže jako na trysce, v rukou pytel brusné hmoty, přísavky různých průměrů na ventily a mnoho a mnoho myšlenek. Už přemýšlím, jak se vykutálím. Nic nenasvědčovalo potížím. Vcházím do garáže a v garážích není žádné světlo, SAKRA. A je to, nohy nesly mé smrtelné tělo domů, balíček je pohozen v garáži. Večer jsme jeli s kámošem do garáže a stále nám nedali ELEKTRICKOU ELEKTŘINU. Chtěl jsem odstartovat rally poblíž garáže, ale můj kámoš navrhl, abychom si šli odpočinout. Už mě nebaví v dnešní době odpočívat bez železného koně, tak jsme šli k němu domů hrát PS. Neděle, svěží, plný energie a touhy letím do garáže. Vše je připraveno, stačí zavolat Svěťovi, zapnu vypínač a PŘIŠLA SVETA. No a teď si s ARABEM uděláme obchod, jdeme. S broušením nejsou žádné problémy, hlavní věcí je častější kontrola kontaktní plochy v souladu s doporučeními v brožuře spalovacího motoru. Ventilovou desku položíme na přísavku, naneseme lapovací kapalinu na sedlo ventilu a simulujeme provozní režim ventilu, poklepeme na ventilovou desku proti sedlu a otáčíme ji na různých místech. 3,5 hodiny práce a všechny ventily jsou zdravé a zabroušené. Je POVINNÉ zvednout a následně uvolnit desku ventilu na sedlo, pochopíte, až to uděláte, protože. i zvukem se práce pasty v kontaktní plošce mění. Vezměte si provizorní metodu typu: Jo, **le tam, vezmi vrtačku a připevni to na dřík ventilu a pak zapni vrtačku a brous. (Zkrátka utíkej před takovými automechaniky, jsou to škůdci, co svému byznysu zatraceně nerozumí, určitě zničí hlavu válců). Vše hodíme zpět do hlavy válců v obráceném pořadí. Před montáží musí být všechny vložky namazány motorovým olejem, aby se zabránilo suchému tření při prvním spuštění motoru. Dále vezmeme spároměry a změříme mezery mezi podložkou zdvihátka ventilu a horním bodem vačky na vačkovém hřídeli hlavy válců (Sakra, sotva jsem to popsal, možná to bylo popsáno špatně). Jeden z mých ventilů seděl jako ventil z drogerie a pro dalších sedm jsem hledal silnější podložky zdvihátek. Dle doporučení Tolmuta: vůle sacích ventilů 0,2-0,3 mm, vůle výfukových ventilů 0,4-0,5 mm. vše jsem nastavil na horní toleranci, protože. po zabroušení v chodu ventilu dojde k rychlému opotřebení ventilového talíře o cca 0,05-0,1 (vyplnění zrcátka styčného místa v prostoru ventilu pod tolerancí ventilu do sedla hlavy ventilu s celým sedlem hlavy. ) , doplňte nemrznoucí směs a je to. Těsnění sběrného výfukového potrubí je ocelové (není třeba měnit, hlavní je pečlivá demontáž), sací potrubí nesnímáme (otočíme s ním hlavu válců), pryžové těsnění víka hlavy válců je z obou stran opory potaženo tmelem a smontováno. Utahování šroubů hlavy válců, vačkového hřídele atd. je v tolmutu naznačeno poměrně podrobně. Během hraní jsem zapojil předstartovní elektrokotel. Vrátil jsem se do spořádaných řad řidičů. Doufám, že tato informace někomu pomůže. Ale obecně se ukazuje, že spalovací motor je jednoduchý a nenáročný, nyní plně chápu, proč je tak milován v drsných podmínkách (bez silnic, bez obsluhy a bez senzorů). Beru dovolenou. P.S. Co jsem získal jako výsledek odvedené práce: 1) Vibrace spalovacího motoru se znatelně snížily (ve všech režimech); 2) Spalovací motor pracuje pružněji; 3) Hlučnost spalovacího motoru v kabině se VELMI výrazně snížila; 4) Výfuk je čistší; 5) Teplota spalovacího motoru stoupá rychleji během zahřívání; 6) Odezva spalovacího motoru na plynový pedál se zostřila a auto lépe cítím.
