Jaké otáčky motoru bych měl při jízdě udržovat?

Provozní režim motoru je jedním z hlavních faktorů ovlivňujících rychlost opotřebení jeho částí. Je dobré, když je vůz vybaven automatickou převodovkou nebo variátorem, který nezávisle volí okamžik přechodu na vyšší nebo nižší rychlostní stupeň. Na vozech s „mechanikou“ přepínání provádí řidič, který „točí“ motorem podle svého a ne vždy správně. Automobiloví nadšenci bez zkušeností by si proto měli nastudovat, jakými rychlostmi je nejlepší jezdit, aby životnost pohonné jednotky byla co nejvyšší.

Jízda nízkou rychlostí s předčasným řazením

Instruktoři autoškol a staří řidiči často doporučují začátečníkům jet „natěsno“ – přepnout na vyšší rychlostní stupeň, když klikový hřídel dosáhne 1500–2000 otáček za minutu. Ti první radí kvůli bezpečnosti, ti druzí ze zvyku, protože dříve měly vozy pomaloběžné motory. V dnešní době je takový režim vhodný pouze pro vznětový motor, jehož maximální točivý moment je v širším pásmu otáček než u benzínového motoru.

Ne všechna auta jsou vybavena tachometry, proto by se nezkušení řidiči s tímto stylem jízdy měli řídit rychlostí jízdy. Režim brzkého přepínání vypadá takto: 1. rychlostní stupeň – pohyb z klidu, přechod na II – 10 km/h, III – 30 km/h, IV – 40 km/h, V – 50 km/h.

Takový přepínací algoritmus je známkou velmi klidného stylu jízdy, který dává nepochybnou výhodu v bezpečnosti. Nevýhodou je zvýšená míra opotřebení součástí pohonné jednotky a zde je důvod:

1. Olejové čerpadlo dosahuje jmenovitého výkonu od 2500 ot./min. Zatížení při 1500–1800 ot./min způsobuje nedostatek oleje, zejména jsou ovlivněna ojniční ložiska (vložky) a kompresní pístní kroužky.
2. Podmínky spalování směsi vzduch-palivo nejsou zdaleka příznivé. Karbonové usazeniny jsou silně usazeny v komorách, na ventilových deskách a hlavách pístů. Během provozu se tyto saze zahřejí a zapálí palivo bez jiskry u zapalovací svíčky (detonační efekt).
3. Pokud potřebujete prudce zvýšit otáčky motoru při jízdě odspodu, sešlápnete plyn, ale akcelerace zůstává pomalá, dokud motor nedosáhne svého točivého momentu. Jakmile se tak ale stane, zařadíte vyšší rychlostní stupeň a otáčky klikového hřídele opět klesnou. Zátěž je velká, není dostatečné mazání, čerpadlo špatně čerpá nemrznoucí kapalinu, což způsobuje přehřívání.
4. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nedochází v tomto režimu k žádné úspoře plynu. Když sešlápnete plynový pedál, palivová směs se stane bohatší, ale nespálí se úplně, což znamená, že se plýtvá.

O nehospodárnosti jízdy pod napětím se mohou snadno přesvědčit majitelé vozů vybavených palubním počítačem. Pro zobrazení okamžité spotřeby paliva stačí rozsvítit displej.

Tento způsob jízdy značně opotřebovává pohonnou jednotku, když je vůz provozován v náročných podmínkách – na polních a polních cestách, s plným nákladem nebo s přívěsem. Polevit by neměli ani majitelé aut s výkonnými motory o objemu 3 litry a více, schopnými prudké akcelerace odspodu. Koneckonců, abyste intenzivně promazali třecí části motoru, musíte udržovat klikový hřídel alespoň 2000 ot / min.

Proč je vysoká rychlost otáčení klikového hřídele škodlivá?

Styl jízdy „skluz k podlaze“ znamená neustálé protáčení klikového hřídele na 5–8 tisíc otáček za minutu a pozdní řazení, kdy vám hluk motoru doslova zní v uších. Jaké jsou důsledky tohoto stylu jízdy, kromě vytváření nouzových situací na silnici:

• všechny součásti a sestavy automobilu, a nejen motor, jsou během své životnosti vystaveny maximálnímu zatížení, což snižuje celkový zdroj o 15–20 %;
• kvůli intenzivnímu zahřívání motoru vede sebemenší porucha chladicího systému k velkým opravám v důsledku přehřátí;
• výfukové potrubí hoří mnohem rychleji a s nimi drahý katalyzátor;
• převodové prvky se rychle opotřebovávají;
• Vzhledem k tomu, že rychlost otáčení klikového hřídele je téměř dvojnásobná oproti normální rychlosti, spotřeba paliva se také zvyšuje dvakrát.

Provoz auta „na rozbití“ má další negativní efekt spojený s kvalitou povrchu vozovky. Jízda vysokou rychlostí na nerovných cestách doslova zabíjí prvky odpružení, a to v co nejkratším čase. Stačí vletět s kolem do hlubokého výmolu a přední vzpěra se ohne nebo praskne.

Celkový technický stav vozu, včetně jeho motoru, chladicího systému, převodovky a mnoha dalších, lze vždy zkontrolovat pomocí osobního auto skeneru ODB-II. Jedním z nejlepších zástupců tohoto typu zařízení je skener korejské výroby Scan Tool Pro Black Edition.

Kromě přesné diagnostiky všech komponentů a sestav vozu je autoskener schopen v reálném čase zobrazovat otáčky, tlak oleje, údaje ze všech senzorů atd. Skener je kompatibilní s většinou automobilů s konektorem ODB-II a jeho použití je celkem snadné. Informace o stavu vašeho vozu lze vždy zobrazit na jakémkoli zařízení se systémem iOS, Android nebo Windows.

Jak správně jezdit?

Nejste-li závodním jezdcem nebo příznivcem tvrdé jízdy, pro kterého je těžké se znovu naučit a změnit styl jízdy, pak se pro záchranu pohonné jednotky a vozu jako celku snažte udržovat provozní otáčky motoru v rozmezí 2000-4500 ot./min. Jaké bonusy získáte:

1. Zvýší se kilometrový proběh před generální opravou motoru (plná životnost závisí na značce vozu a výkonu motoru).
2. Díky spalování směsi vzduch-palivo v optimálním režimu můžete ušetřit palivo.
3. Rychlá akcelerace je dostupná kdykoliv, stačí sešlápnout plynový pedál. Pokud otáčky nestačí, okamžitě zařaďte nižší rychlostní stupeň. Při pohybu do kopce opakujte stejné kroky.
4. Chladicí systém bude fungovat v provozním režimu a bude chránit pohonnou jednotku před přehřátím.
5. Prvky odpružení a převodovky tedy vydrží déle.

Doporučení. U většiny moderních vozů vybavených vysokootáčkovými benzinovými motory je lepší řadit při dosažení prahu 3000 ± 200 ot./min. To platí i pro přechod z vysoké na nízkou rychlost.

Jak již bylo zmíněno výše, palubní desky automobilů nemají vždy otáčkoměry. Pro řidiče s malými řidičskými zkušenostmi je to problém, protože rychlost otáčení klikového hřídele není známa a začátečník se nemůže orientovat podle zvuku. Existují 2 možnosti, jak problém vyřešit: koupit a nainstalovat elektronický otáčkoměr na palubní desku nebo použít tabulku, která ukazuje optimální otáčky motoru ve vztahu k rychlosti na různých rychlostních stupních.

Poznámka. Vzhledem k tomu, že různé značky a úpravy automobilů mají různé rychlosti a otáčky, tabulka ukazuje průměrné ukazatele.

Pár slov o sjíždění hory nebo po zrychlení. Jakýkoli systém přívodu paliva má režim nuceného volnoběhu, který se aktivuje za určitých podmínek: vůz jede setrvačností, je zařazen jeden z rychlostních stupňů a otáčky klikového hřídele neklesají pod 1700 ot./min. Při aktivaci režimu je zablokován přívod benzínu do válců. Můžete tak bezpečně brzdit motorem ve vysokých otáčkách bez obav z plýtvání palivem.