Je klimatizace v provozu při 0 °C a nižších – boří věčné mýty

Každý si asi pamatuje nebývale vysokou poptávku po klimatizacích loni v létě. Navíc sehnali jak domácí klimatizace, tak systémy určené pro podniky. Ale zima už přišla, což znamená, že klimatizaci lze odložit minimálně do jara. Ale budiž! Pro klimatizaci je práce i v chladném období. Hlavní věcí je vědět, jak správně používat toto vybavení v zimě, aby se do léta nezhoršilo. Korespondentovi Equipnet.ru řekl o všech složitostech zimního provozu klimatizací Technický ředitel MDV-Russia Alexey Zaitsev.

— Nedoporučuje se zapínat klimatizaci, alespoň u domácích, pokud teplota za oknem klesne pod minus 10 stupňů. Co se stane v případě porušení tohoto požadavku a je skutečně nutné tento požadavek striktně dodržovat?

— Doporučení nezapínat klimatizaci při teplotách pod nulou vycházejí z rozsahu provozních teplot zařízení specifikovaného výrobcem. Výrobce je povinen uvést životnost zařízení a v mnoha zemích je tento parametr stanoven zákonem. To znamená, že nemůže být kratší než určité období. Vzhledem k tomu, že všechny klimatizace v Rusku jsou dováženy, vztahují se na ně tyto podmínky.

Pokud nedodržíte stanovené teplotní podmínky, sníží se tím nejen životnost klimatizace, ale může dojít i k její poruše. Proto je třeba dodržovat provozní řád klimatizace. Je třeba také pamatovat na to, že všechny technické vlastnosti jsou deklarovány výrobci pouze v rámci specifikovaného rozsahu provozních teplot.

— Ale stále můžete zapnout klimatizaci v chladném období.

— Dodržování celé řady omezení. Nejprve je nutné určit, o jakém režimu provozu klimatizace mluvíme: chlazení nebo topení. Téměř všechny moderní klimatizace mohou normálně fungovat v režimu vytápění při nízkých teplotách. Energetickou účinnost deklarovanou výrobcem však od klimatizace v takových podmínkách neočekávejte. Za určitých podmínek může být snazší zapnout elektrický ohřívač.

Je třeba si uvědomit, že díky konstrukčním prvkům je pro klimatizaci invertorového typu snazší pracovat při nízkých teplotách než standardní. Například systémy MDV mini VRF zaručují provoz vytápění při poklesu venkovní teploty vzduchu na -15 stupňů Celsia. Nástěnné split systémy MDV zaručují provoz vytápění při venkovních teplotách až -7 stupňů Celsia. Režim chlazení pro konvenční klimatizaci při venkovních teplotách pod plus 10-17 stupňů je extrémní provozní režim, který vede k poruše.

Pro srozumitelnost uvedu několik příkladů, proč mohou být nízké teploty pro klimatizace kritické. Za prvé, většina klimatizací jsou domácí zařízení, která nebyla navržena pro takovou práci. Za druhé, je chlazení tak často nutné, když venkovní teplota klesne pod plus 10-17 stupňů? Potřeba zapnout klimatizaci v takových okamžicích obvykle vzniká například mimo sezónu, kdy ještě nebylo vypnuto ústřední topení. Hlavní problémy jsou v tomto případě spojeny s poklesem kondenzačního tlaku a varem oleje při spouštění kompresoru klimatizace. Při teplotách blízkých nule nebo pod ní kondenzát, obvykle odvětrávaný venku, zamrzá. To nevede k poruše klimatizace, ale vede to k opravám v místnosti.

— Co dělat, když je i při venkovních teplotách pod nulou klimatizace zásadně nutná?

— V tomto případě je nutné použít vybavení speciálně upravené pro takové podmínky. Například systémy MDV mini VRF zaručují provoz chlazení při poklesu venkovní teploty vzduchu na minus 5 stupňů Celsia. Pokud potřebujete samostatný dělený systém, musíte nainstalovat speciální zimní sadu. Obvykle se skládá z regulátoru kondenzačního tlaku, ohřívače klikové skříně kompresoru a ohřívače odtoků. Aby nedošlo ke ztrátě záruky, tuto sadu by mělo instalovat pouze autorizované servisní středisko. Na instalatéry se lze spolehnout pouze v případě, že zastupují dodavatele zařízení, ale často tomu tak není.

— Co taková souprava poskytuje?

— Při instalaci této sady je možné dosáhnout stabilního provozu klimatizace pro chlazení až na -15C. S dalším poklesem teploty ovlivní zatížení větrem, tzn. za klidného počasí nebo při úspěšném umístění venkovní jednotky na místě chráněném před větrem je možný provoz až do -20C. Rozšíření rozsahu provozních teplot směrem dolů při práci na chlazení je také možné, ale zdá se to nepraktické kvůli vysokým nákladům na tato řešení.

— Jak důležité je používat klimatizaci v zimě?

— Obvykle v chladném období se klimatizace používají k vytápění, hlavně mimo sezónu. Pro trh soukromých uživatelů však tato otázka není tak relevantní jako pro firemní klientelu. Pro různé průmyslové podniky je provoz klimatizace pro chlazení při teplotách pod nulou poměrně důležitou otázkou.

— Vzhledem k tomu, že většina uživatelů klimatizaci v zimě nezapíná, je nutné provést nějaká zvláštní opatření pro zachování tohoto zařízení?

— Konzervace klimatizace na zimu není povinný postup. Mnohem důležitější je provádět preventivní údržbu klimatizace před začátkem nové letní sezóny. Takže ve vnitřní jednotce je potřeba vyčistit permanentní filtry a případně vyměnit ty vyměnitelné, což zvládnete sami. Pomocí služeb servisního střediska má smysl vyčistit a dezinfikovat výměník vnitřní jednotky, vyčistit výměník venkovních jednotek, propláchnout drenážní systém, zkontrolovat těsnost chladicího okruhu a případně odstranit netěsní a doplňte klimatizaci. Tato práce se musí provádět každý rok. Pokud je vaše venkovní jednotka umístěna v oblasti, kde se šíří topolové chmýří, je nutné výměník tepla vyčistit, když se objeví znečištění. Tato opatření umožní klimatizaci fungovat po dobu životnosti deklarovanou výrobcem a ušetřit na elektrické energii.

Výhradním distributorem MDV v Ruské federaci a zemích SNS je skupina společností AYAK. Oficiální stránky společnosti www.jac.ru

Inzerent: AIRES GROUP LLC, HOSPODA: 6950043109, ERIR: 2SDnjexDwJb

Kopírovat

Říká se, že klimatizace je stejně nezbytná v zimě jako v létě: vysušuje vzduch a zabraňuje zamlžování. Ve skutečnosti tomu tak obecně není, vysvětlují odborníci ze Za Rulem.

Některé autoklimatizace fungují při jakékoli venkovní teplotě, jiné ne. Alespoň to tvrdí majitelé aut různých značek.

Obhájci „zimních klimatizací“ tvrdí, že chlazení vzduchu není jedinou funkcí klimatizace. Vzduch procházející studeným výparníkem na něm zanechá téměř veškerou vlhkost a ta pak stéká trubicí pod autem. Podobný jev pozorujeme v každodenním životě, kdy se zamlží láhev vyjmutá z lednice. Všechna potrubí přívodu studené vody jsou také pokryta kondenzací. Odvlhčený vzduch, který prochází výparníkem klimatizace, pohlcuje vlhkost a pokud proud nasměrujete na zamlžená okna, docela rychle je zprůhlední.

jaká je realita?

Správnou odpověď by měly znát automobilky, proto jsme se obrátili na ně. Je zvláštní, že zpočátku naše otázka nebyla pochopena: všichni jako jeden začali vysvětlovat, že jejich jednotky pro řízení klimatu jsou za každého počasí a tak dále. Musel jsem se zeptat na rovinu: existuje maximální teplota, při které se kompresor klimatizace vypne? Nebo to bude spolehlivě fungovat jak na rovníku, tak v mrazech Epiphany?

Oficiální odpovědi různých zastupitelských úřadů jsme sestavili do tabulky.

Minimální provozní teplota kompresoru

Minimální provozní teplota kompresoru

MPSA (Mitsubishi-Peugeot-Citroen)

Mnoho řečí na toto téma je způsobeno tím, že klimatizace téměř všech firem neinformují uživatele o svém provozu. I když je funkce chlazení zapnutá (indikátor AC svítí), kompresor systému nemusí nutně pracovat neustále. Není zde žádný údaj o tom, zda je kompresor v provozu a v jakém rozsahu. A pouze pokud řidič vypne funkci chlazení (kontrolka AC zhasne), je jasné, že kompresor systému nefunguje a zůstává pouze ventilace. Tento režim může být užitečný pro ty, kteří se bojí nachlazení nebo chtějí ušetřit palivo.

Připomeňme si, jak funguje systém klimatizace. Stlačené chladivo musí přejít do plynného skupenství a v tu chvíli musí klesnout jeho teplota. Tento přechod do plynného stavu ve výparníku je možný přibližně při 0 °C. Když je venku zima, chladivo nedostává dostatek tepla z procházejícího vzduchu, aby se změnilo na plyn. To je řízeno snímačem okolní teploty a snímačem v systému klimatizace v kabině. Za určitých podmínek mimo vozidlo proto řídicí systém zakáže zapnutí kompresoru klimatizace.

Pokud teplota klesne pod stanovenou mez, kondenzát vzniklý při provozu systému na výparníku změní svůj stav agregace na led. To způsobí, že se výparník pokryje ledovou krustou a zablokuje cirkulaci vzduchu ohřívačem. A ještě jedna věc: zpod auta se zapnutou klimatizací pomalu odkapává kondenzát a systém není naučený na odstraňování pevného „výrobního odpadu“.

Jinými slovy, v zimě funguje klimatizace i u vychytaných aut „jako jednoduchý Zhiguli“ – není zde klimatizace, všechny funkce udržování komfortního mikroklimatu v kabině zajišťuje běžné „topení“, i když v automatickém režimu.

Jak jezdili Žiguli v zimě?

V chladném počasí přichází na řadu další metoda boje s přebytečnou vlhkostí ve vzduchu. Vědecky se tomu říká asimilace. Toto „sušení“ není založeno na odstranění vlhkosti, ale na fyzické schopnosti teplého vzduchu pojmout více vodní páry než vzduch studený. Uvedený způsob zajišťuje větrání s předohřevem čerstvého vzduchu – což udělali majitelé Zhiguli.

Schopnost vzduchu absorbovat vodní páru je spíše skromná a proměnlivá. Závisí na teplotě a absolutní vlhkosti atmosférického (přiváděného) vzduchu. Je zřejmé, že sušení skla mlžným a vlhkým venkovním vzduchem bude trvat déle než suchým, mrazivým vzduchem.

Všimněte si, že vozy s vysoce účinnými motory, jako jsou dieselové nebo přeplňované benzinové motory, se v zimě zahřívají velmi pomalu, a proto je výše popsaný způsob sušení vzduchu v nich velmi obtížný. V takových vozech, aby se zabránilo zamlžování a zamrzání skla, je nutné dodatečně používat elektrické ohřívače vzduchu.

• Můžete ušetřit palivo vypnutím klimatizace? Přečtěte si o tom zde.

Přihlaste se k odběru „Za volantem“.