Návrhy světelných signalizačních zařízení vozidel.

Ve vozidlech zastaralé konstrukce byla zařízení pro osvětlení a světelnou signalizaci vyrobena ve formě samostatných svítilen instalovaných na karoserii vozidla. U moderních vozidel jsou povinná signální světla nejčastěji vyráběna ve formě sekcí spojených do předních a zadních světelných jednotek, méně často ve formě samostatných konstrukcí (opakovače bočních směrových světel atd.).

Přední světla zahrnují přední obrysová světla a přední směrová světla. U automobilů jsou přední obrysová světla často kombinována se světlometem, pro který je v reflektoru instalována přídavná žárovka s nízkým výkonem (obvykle 4 W).

Směrové světlo je zabudováno do světlometu jako samostatná sekce. V tradičních (dnes již zastaralých) provedeních osobních automobilů bylo přední světlo vyrobeno jako dvoudílná jednotka.

Přední světlo se skládá z pouzdra obsahujícího jedno- nebo dvouvláknové žárovky, hliníkového parabolického reflektoru a plastového difuzoru namontovaného na pouzdru s pryžovým těsněním. Režim blikání směrových světel se dosáhne zapnutím spínače, který aktivuje relé blikače.

Přední světla mají čočkový (bezodrazový) design pro obrysová světla a smíšená směrová světla. Tvar a velikost předních světel určuje především design vozu.

Zadní světla zahrnují obrysová světla, směrová světla, brzdová světla, odrazky a také světla SPZ a couvání, která jsou obvykle sdružena do jednoho pouzdra ve formě samostatných sekcí (obr. 1).

Na obr. 2 и 3 Jsou uvedeny návrhy signálních světel.

V signálních světlech se smíšeným optickým systémem (obr. 2), který se používá v brzdových světlech a blinkrech, vzhledem k vysoké svítivosti a daným úhlům geometrické viditelnosti je rozložení světla tvořeno reflektorem 7 a difuzoru 8. Světelný tok lampy se nejlépe využije při instalaci do pouzdra 1 parabolický reflektor, který může být vyroben z ocelové pásky, zinkové slitiny nebo plastu.

Kazeta 5 zajišťuje správnou instalaci lampy vzhledem k reflektoru a difuzoru. Osa svítilny se shoduje s optickou osou reflektoru, je však obtížné zajistit správný směr paprsků světelného signalizačního zařízení s periodickou žárovkou.

S inovativním vývojem se stále častěji setkáváme v konstrukci světelných signalizačních zařízení v moderních automobilech, zejména osobních. Patří mezi ně LED světelné zdroje, které vydávají výborně viditelné světlo se zanedbatelnou spotřebou energie, složité uspořádání světelných signálů v blokových svítidlech, použití barevných světelných zdrojů místo barevných difuzorů, což zjednodušuje a zlevňuje konstrukci zařízení, zlepšuje jeho design atd.

Světelné bloky

Na vozidle GAZ-3102 jsou vzadu na každé straně instalována dvě seskupená světla FP118-L, FP119-L (vlevo) a FP118P, FP119-P (vpravo). Levá a pravá světla nejsou zaměnitelná.

Pouzdro světlometu FP118 (L a R) kombinuje boční světlo a směrové světlo s červenými a oranžovými difuzory světla.

Světla FP119 (L a R) obsahují brzdové světlo a mlhové světlo s červenými difuzory, zpětné světlo s čirým difuzorem a reflektor umístěný v difuzoru brzdového světla. V zadní části vozu jsou všechna signální světla umístěna v jedné řadě.

V přední části vozidla GAZ-3102 jsou v souladu se světlomety instalovány pravé a levé jednoduché oranžové směrovky – UP118-L a UP118-P. Čočky směrových světel pro přední a zadní světla se ovinou kolem blatníků vozidla, což vám umožní vidět signály nadcházejícího manévru zepředu, zezadu a ze stran. Stejné směrovky 21.3726 (vlevo) a 211.3726 (vpravo) jsou instalovány na voze 2141 Moskvich.

Zadní seskupená světelná zařízení vozu 2141 “Moskvich” (obr. 4) zahrnují směrová světla, brzdová světla, couvací světla, mlhová světla, obrysová světla a odrazky.
Reflektor 11 zabudovaný do difuzoru 10. Reflexní plochy jsou vyrobeny přímo na plastovém krytu 1. Sekce signalizace jsou odděleny přepážkami 12.

V zadních seskupených světlech 362.3716 (vlevo) a 363.3716 (vpravo) vozu ZAZ-1102 jsou svítilny sekcí světelné signalizace instalovány na desce plošných spojů 7 (obr. 5).

U nákladních vozidel se používají přední a zadní skupinová světla PF130 a FP130 (obr. 6). Dvoudílné kulaté přední světlo PF130 se sdružuje v jednom pouzdře 1 ukazatel směru s napájením lampy 21 W a boční světlo s napájením lampy 5 W.
Sekce signálních světel jsou odděleny neprůhlednou přepážkou 3.
Ukazatel směru, umístěný v horní části svítilny, má smíšený světelně-optický systém s parabolickým reflektorem a oranžovým difuzorem.

Spodní část svítilny s bezbarvým difuzorem bočního světla má čočkový světelně-optický systém. U třídílného obdélníkového zadního světla FP130 je funkce směrových světel vykonávána nejvzdálenější částí vzhledem ke karoserii se smíšeným světelně-optickým systémem.
Střední část bočního světla má čočkový systém a třetí část brzdového světla má smíšený systém.

Červená odrazka je umístěna ve speciální prohlubni v difuzorech zadního světla mezi brzdovým a obrysovým světlem. Levé zadní světlo má vložku z bezbarvého plastu, přes kterou je osvětlena SPZ.

Boční opakovače směrových světel

Opakovače bočních směrových světel jsou povinné pro vozidla delší než 6 m a pro vozidla s přívěsy a návěsy (silniční vlaky), ale obvykle se instalují na všechny moderní osobní automobily ve formě malých svítilen, které zapadají do konstrukce karoserie vozu.
Svítivost bočních opakovačů směrových světel v dopředném směru – 175…700 cda vzadu – 0,3…200 cd. Na obr. 7 Zobrazen je opakovač používaný ve vozidlech VAZ.

Mnoho osobních automobilů bylo v posledních letech navíc vybaveno opakovači směrových světel zabudovanými do pouzdra bočního zpětného zrcátka. Tyto opakovače směrových světel jsou navrženy tak, aby zvýšily účinnost informací o nadcházejícím manévru a také přidaly další pikantnosti k designu a vzhledu vozu. Obvykle jsou takováto světelná signalizační zařízení vybavena diodovými světelnými zdroji (LED).

Osvětlení SPZ

SPZ je osvětlena jedním nebo dvěma světly (obr. 8).
Evropské normy stanovují tolerance pro nerovnoměrné osvětlení SPZ: minimální osvětlení – 10 luxů, maximálně – 490 luxů. Uspokojivé osvětlení i široké SPZ zajišťují dvě světla umístěná po její dlouhé straně. Jas v kontrolních bodech SPZ nesmí být menší než 2,5 cd/m2 . Rozdíl jasu ve vzdálenosti mezi libovolnými body nesmí překročit dvojnásobek minimální hodnoty přípustného jasu.

Maximální úhly viditelnosti SPZ ve svislé rovině musí být ±5˚ a ve vodorovném směru – ±30˚.
Úhly viditelnosti se měří od kolmice k odpovídající hraně SPZ. V žádném bodě není úhel dopadu světelného paprsku na jeho povrch větší než 82˚ (od okraje světelného otvoru lucerny, který je nejdále od povrchu nápisu).
Když je lampa instalována v pracovní poloze, vyzařované světlo by nemělo být viditelné ve vodorovném úhlu ±30˚ a vertikální úhel ±15˚. Úhel se měří vzhledem k přímce procházející jediným světelným zdrojem nebo středem úsečky spojující dva světelné zdroje.

Reflektory

Retroreflektory jsou pasivní světelná signalizační zařízení s retroreflexními optickými prvky. Retroreflektory jsou navrženy tak, aby signalizovaly vozidlo zaparkované na silnici s vypnutými světly během tmavých hodin dne, a jsou to speciální reflektory, ve kterých je směr odražených paprsků rovnoběžný a opačný než směr dopadajících paprsků. Tato vlastnost je navíc zachována, když se úhel dopadu paprsků mění v rozsahu ±20˚.

Reflektory jsou umístěny na bocích zadní části vozidla a odrážejí světlo od světlometů jiného vozidla přijíždějícího zezadu. Používají se také přední odrazky a u dlouhých vozidel (autobusy, silniční vlaky) se doporučuje instalovat odrazky na boky karoserie.
U mnoha osobních automobilů jsou na koncových plochách vnitřních dveří instalovány odrazky, které označují rozměry otevřených dveří v podmínkách špatné viditelnosti.

Zadní odrazky jsou červené, boční oranžové a přední bezbarvé.

Nejúčinnější je krychlový reflektor, skládající se z trojúhelníkových článků s úhlem mezi okraji 90˚. Hlavním reflexním prvkem takového reflektoru je pravoúhlý trojúhelníkový hranol, který poskytuje vysoký reflexní efekt.
Takový hranol při dopadu paprsků rovnoběžně s osou hranolu odráží světlo přes celou rovinu a zcela vyplní rovinu odrazné plochy vstupními prvky hranolů bez ztráty plochy.

Na rýže. 9, a Na obrázku je reflektor s kovovou základnou a s prvky pro upevnění na karoserii vozidla.

Optickým prvkem reflektoru je plastový díl vyrobený odléváním do formy, na jehož zadní straně jsou trojúhelníkové krychlové články (rýže. 9, b). Světelné paprsky ze světlometů protijedoucích nebo projíždějících vozidel (rýže. 9, v) vstupují do optického prvku z vnější hladké strany a po úplném lomu od čel buněk se odrážejí v opačném směru.

Vnitřní osvětlení lampy

Tato světla nejsou považována za signalizační zařízení, ale někdy v noci pomáhají identifikovat vozidlo na vozovce. Hlavní účel těchto luceren je vysvětlen jejich celým názvem.

Žárovky vnitřního osvětlení vozu se skládají z pouzdra 5 (obr. 10) s difuzorem 1, vypínač 4 a prstová lampa 2.

Vnitřní osvětlení je zajištěno sponami. 3 na úpravu těla. U vozů VAZ-2109 jsou světla vnitřního osvětlení namontována ve středu stropu interiéru a mají žárovky se standardní základnou. Některé osobní vozy mají vnitřní světla umístěná na B-sloupcích mezi bočními okny.
Moderní osobní vozy jsou vybaveny dvěma nebo dokonce několika lampami vnitřního osvětlení, které organicky zapadají do designu interiéru a umožňují vám ovládat sílu a směr světelného toku.

V moderním světě je každé auto vybaveno signalizačními a osvětlovacími zařízeními. Každá má svůj účel, je nutné je udržovat v dobrém stavu, protože přímo ovlivňují vaši bezpečnost. V článku se dozvíte, co mají na svědomí a k čemu jsou potřeba. Podíváme se také na design zadních světel a jejich odrůdy.

K čemu jsou zadní světla?

Při řízení auta jsou důležitá koncová světla. Slouží jako varování pro ostatní účastníky silničního provozu.

Tato světla signalizují přítomnost vozidla na silnici a povahu jeho manévrování. Takže v noci všichni účastníci uvidí, že před nimi jede vozidlo.

Součástí světel jsou i blinkry, které ukazují směr vozu. Nebo mohou sloužit jako signál v případě nouze. Moderní světlomety jsou také považovány za nedílnou součást designu automobilů.

Design zadního světla

Zařízení svítilny obsahuje následující světelné prvky:

• zadní obrysová světla;
• brzdová světla;
• blinkry;
• zpětný signál;
• mlhovka.

Automobilová vozidla jsou vybavena osvětlovacími zařízeními, která jsou namontována na pravé a levé straně. Jsou pro ně speciální barvy – bílá, červená a žlutá.

Obrysová světla jsou ve vozidle vybavena v počtu dvou kusů a jsou červené barvy. Zapínají se pomocí speciální páčky na palubní desce uvnitř vozu. Obvykle jsou tato světla kombinována s brzdovými světly, která se rozsvítí, když sešlápnete brzdu.

Blinkry a varovná světla používají jedno světelné signalizační zařízení, žluté. Pro zapnutí blinkru ve vozidle je potřeba přepnout páčku pod volantem auta. Výstražná světla se aktivují tlačítkem zabudovaným v palubní desce.

Pokud jde o světlo zpátečky, rozsvítí se při přeřazení voliče na zpátečku. Zadní mlhové světlo bývá spojeno s předními mlhovými světly. Je červená. Zpravidla by se měly používat výhradně v podmínkách špatné viditelnosti.

Vnitřní blok lucerny s žárovkami

Strukturálně jsou lucerny:

1. S Fresnelovou čočkou. U tohoto typu nejsou žádné reflektory, světlo dopadá na čočku a ta pak tvoří paprsek.
2. Reflex. Skládá se z reflektoru a difuzoru.
3. Kombinované. Kombinuje oba předchozí typy, v podobě reflektoru a Fresnelovy čočky.

Princip činnosti Fresnelovy čočky

Jako zdroj světla v zadních světlech jsou použity žárovky nebo LED diody. V dnešní době se stále více používají LED diody. Koneckonců, spotřebovávají málo energie. A jejich životnost dosahuje 100 tisíc hodin.

Další důležitou výhodou LED diod je jejich doba odezvy. Standardní lampa se tedy rozsvítí za 200 milisekund a LED lampa za 1 milisekundu. To zase zvyšuje šanci rychle vidět manévry vozidla a včas reagovat na situaci na silnici.

Typy svítilen pro koncová světla

Pro svůj provoz vyžadují vlastní řídící jednotku, kterou lze instalovat do svítilny samotné nebo odděleně od ní.

Koncová světla jsou obvykle namontována s reflektory volného tvaru, někdy se používají parabolické reflektory. Světelný zdroj je přímo v ohnisku reflektoru. To se také nazývá přímý reflektor.

Odrazky zadních světel

Pokud jsou použity LED lampy, pak každá z nich má svou vlastní specifickou plochu reflektoru. Dnes se hojně využívá osvětlení skrytým zdrojem světla. Toho je dosaženo použitím LED diod, které mají nepřímý reflektor. Svítí ze strany, ale světlo přichází v pravém úhlu.

Objevila se také technologie duálního reflektorového zařízení. Obsahuje současně dva reflektory, které využívají jeden světelný zdroj. Jeden z nich zachycuje boční paprsky světla a tvoří osvětlení pozadí. Druhý tvoří intenzivní paprsek světla.

Nejnovější technologie v LED svítidlech

Použití technologie optických vláken umožňuje vytvářet neuvěřitelné návrhy LED osvětlení. S jeho pomocí můžete vytvořit téměř jakýkoli tvar světelné kresby. Tento systém je vybaven uzavřeným zařízením pro směrový přenos světla – světlovodem. Vytváří lineární osvětlení pomocí velkého množství hranolů, které jsou umístěny po jeho délce. Právě oni odrážejí paprsky světla v pravém úhlu.

Nejnovější LED světlomet od BMW

Moderní technologie umožnily využít i LED adaptivní osvětlení. Myšlenka je, že světla mění intenzitu světla v závislosti na povětrnostních podmínkách. K tomuto účelu systém využívá speciální senzory, například déšť a osvětlení.

Odpovídající zařízení vysílají signál do řídící jednotky, která reguluje rozsvícení světel. Všechny prvky svítilen jsou plně přizpůsobitelné povětrnostním podmínkám. Například brzdová světla svítí v noci slabší než ve dne. Kromě toho se osvětlení brzdových světel bude lišit v závislosti na tom, jak silně sešlápnete brzdový pedál. V souladu s tím se zde objevují tři režimy osvětlení těchto světel: normální, vysoké, nouzové.

Výkon

Jak vidíte, zadní světla hrají u auta významnou roli. Dnes automobilky pracují jak na vytvoření neobvyklých designů zadních světel, tak na zavádění moderních technologií.

Ve většině případů se používají LED svítidla, která se vyznačují vysokou kvalitou osvětlení a dlouhou životností. A díky nízké ceně je mají majitelé aut možnost integrovat do starých zadních světel.