O generátoru – Fóra

V každém případě generátor nebude produkovat více než prahovou hodnotu regulátoru napětí – 14 V, v závislosti na regulátoru. S narůstající zátěží by to mělo klesat, ale u mě ne moc, méně než 14.6 po zapnutí neklesá. spotřebiče Nedoporučuje se nechávat generátor bez zátěže vysoké proudy mohou poškodit usměrňovač nebo regulátor. Soudě podle poklesu napětí pod 13.5 V můžeme říci, že došlo k problému s generátorem a také k hlubokému vybití baterie.

14.09.11. 09. 33 – XNUMX:XNUMX

Forum veterán XNUMX. stupně

Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – „KOMPOZIT“

V každém případě generátor nebude produkovat více než prahovou hodnotu regulátoru napětí – 14 V v závislosti na regulátoru

Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
14.09.11. 09. 35 – XNUMX:XNUMX

Veterán stupně Forum III

Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 2.947
Jméno: Nicholas
Město: Moskva
Auto: Accord CE7, Acura MDX `02 byly, MDX `14

14.09.11. 09. 51 – XNUMX:XNUMX

Forum veterán XNUMX. stupně

Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – „KOMPOZIT“

Musel jsem znovu kopat
Mluvil jsem o něčem takovém.
Vinogradov_Yuri, Výhradně na vyžádání.
Princip činnosti generátoru: proud protéká vinutím rotujícího rotoru. Rotor je magnetizovaný. Výsledný magnet se otáčí motorem. Magnetické pole, křižující vodiče pohyblivého statoru, v nich indukuje elektrický proud. Proud protéká spotřebiči a vytváří na nich úbytek napětí.
Aby bylo zajištěno, že toto napětí není vyšší než 14,8 V, je čas od času v rotoru vypínán budicí proud. Magnetické pole rotoru se mírně zmenšuje a snižuje se i proud indukovaný ve statoru.
Dále v cyklu.
Okamžitě proud v rotoru nemůže ani vznikat, ani klesat, tomu brání jak indukčnost vinutí, tak zbytková magnetizace kovu rotoru.
Pokud je tam baterie, napětí v palubní síti je jím vyhlazeno, baterie je podobná velké elektrické kapacitě.
Pokud není baterie, bude napětí v palubní síti pulzovat s amplitudou přibližně 12 až 15V.
V okamžiku vypnutí nějaké velké zátěže, například vypnutí světlometů nebo sporáku nebo rádia a při vysokých otáčkách rotoru může díky setrvačnosti magnetického pole rotoru dosáhnout napětí v palubní síti 20V i více na nějakou dobu. Navzdory absenci vzrušujícího proudu.
Vstřikovací stroje mají uvnitř mnoho elektronických jednotek, sekundární zdroje mají stabilizátory napětí a velké vyrovnávací nádrže. Zvýšené napětí způsobuje zahřívání výkonových spínačů stabilizátorů. Jednorázové napěťové rázy zpravidla nevedou k selhání elektroniky. Opakované + letní vedro = selhání jednotek.
Nejnebezpečnější bude, když zemře reléový regulátor zabudovaný v generátoru. Při jeho poruše bylo maximální napětí, které jsem viděl na stojanu na vadném generátoru, od 50V do 70V.
Nejodolnější proti selhání baterie (nebo kontaktů na ní) jsou karburátorová auta.
Měl jsem Nivu v opravě, vyhořely jí všechny žárovky kvůli vysokému napětí (vyměnil jsem jich v celém autě minimálně 30), ale nastartovala a jela.
Rekord vytvořil jeden starý japonský minibus, který s přepólovanou baterií nastartoval suverénně a jel tři dny!
http://www.24auto.ru/forum/exchange/topic-46017-3.html

Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
14.09.11. 10. 05 – XNUMX:XNUMX

Veterán stupně Forum III

Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 2.947
Jméno: Nicholas
Město: Moskva
Auto: Accord CE7, Acura MDX `02 byly, MDX `14

14.09.11. 11. 01 – XNUMX:XNUMX

Forum veterán XNUMX. stupně

Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – „KOMPOZIT“

Citace(442rus @ 14.09.11/11/05 – XNUMX:XNUMX)
O setrvačnosti MP jsem nevěděl.

Abych byl upřímný, ani jsem nevěděl
IMHO. Pokud byste se mě zeptali na nebezpečí, dal bych na první místo přepětí a zvlnění napětí kvůli absenci vyhlazovacího faktoru.

Pokud je tam baterie, napětí v palubní síti je jím vyhlazeno, baterie je podobná velké elektrické kapacitě.

Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
14.09.11. 19. 17 – XNUMX:XNUMX

Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 877
Jméno: Vadim
Město: Nizhnekamsk
Auto: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-generální oprava

14.09.11. 20. 02 – XNUMX:XNUMX

Forum veterán XNUMX. stupně

Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – „KOMPOZIT“

Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
14.09.11. 20. 32 – XNUMX:XNUMX

Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 877
Jméno: Vadim
Město: Nizhnekamsk
Auto: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-generální oprava

Citovat (STEROID @ 14.09.11 – 21:02)

A stáhněte si manuál pro váš model. Budete to vždy potřebovat. tam bude podrobně popsáno, jak přesně zkontrolovat svůj gen. Jelikož na Khanda fungují trochu jinak než na Taziki. Počítač bere v úvahu spoustu různých parametrů (mimochodem i teplotu) a řídí nabíjení.

14.09.11. 21. 23 – XNUMX:XNUMX

Forum veterán XNUMX. stupně

Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – „KOMPOZIT“

Citace (Vadim551 @ 14.09.11 – 21:32)
Citovat (STEROID @ 14.09.11 – 21:02)

A stáhněte si manuál pro váš model. Budete to vždy potřebovat. tam bude podrobně popsáno, jak přesně zkontrolovat svůj gen. Jelikož na Khanda fungují trochu jinak než na Taziki. Počítač bere v úvahu spoustu různých parametrů (mimochodem i teplotu) a řídí nabíjení.

Mám staženou jak jednu, tak dvě knihy. Zdá se, že všechna měření tam s nainstalovanou baterií souhlasí s mými měřeními, ale existují podezření, že zahřátý generátor neposkytuje dostatečné napětí. Proto jsem chtěl zjistit, jaké by měly být hodnoty z toho, co bylo převzato.
Budu si to muset hlídat za jízdy.

Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
14.09.11. 23. 11 – XNUMX:XNUMX

Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 877
Jméno: Vadim
Město: Nizhnekamsk
Auto: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-generální oprava

Citovat (STEROID @ 14.09.11 – 22:23)
Citace (Vadim551 @ 14.09.11 – 21:32)
Citovat (STEROID @ 14.09.11 – 21:02)

A stáhněte si manuál pro váš model. Budete to vždy potřebovat. tam bude podrobně popsáno, jak přesně zkontrolovat svůj gen. Jelikož na Khanda fungují trochu jinak než na Taziki. Počítač bere v úvahu spoustu různých parametrů (mimochodem i teplotu) a řídí nabíjení.

Mám staženou jak jednu, tak dvě knihy. Zdá se, že všechna měření tam s nainstalovanou baterií souhlasí s mými měřeními, ale existují podezření, že zahřátý generátor neposkytuje dostatečné napětí. Proto jsem chtěl zjistit, jaké by měly být hodnoty z toho, co bylo převzato.
Budu si to muset hlídat za jízdy.

Nyní experimentujete dále – s vyjmutou baterií spálíte elektriku nebo RR. a skončíš s penězi a krvácením.
Přečtěte si v návodu, na kolika parametrech závisí výstupní napětí.
PS. Zveřejněte sem screenshot, co píšete v manuálu o kontrole?

15.09.11. 09. 18 – XNUMX:XNUMX

Forum veterán XNUMX. stupně

Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 3.083
Jméno: MAX
Město: TBILISI
Auto: Zlý trpaslík – „KOMPOZIT“

Lidé! zasej dnes dobrotu, naše děti budou sklízet úrodu.
15.09.11. 14. 53 – XNUMX:XNUMX

Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 380
Jméno: Artem
Město: Tyumen
Auto: Torneo ’01

15.09.11. 21. 35 – XNUMX:XNUMX

Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 877
Jméno: Vadim
Město: Nizhnekamsk
Auto: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-generální oprava

Citovat (STEROID @ 15.09.11 – 10:18)
Se kterým kontrolním bodem máte problém?

Včera jsem prováděl měření, zdá se, že vše odpovídá bodům, řekněme, že je to na úrovni.

Dnes za jízdy jsem prováděl měření, při jízdě, akceleraci, brzdění napětí kolísá mezi 13,4 – 13,5.
Když stojíte na semaforu, napětí klesne na 12,8-12,9 V.
Vybavení v ceně: potkávací světla, mlhová světla (35w xenonové jednotky), hudba se středně výkonným zesilovačem (800w).

Tady je nějaký zmatek, předevčírem jsem sundal baterii z nabíječky, dva dny nabíjel, vložil, jel celý den, večer jsem začal žvýkat na startu (už narážím do startéru) , zaparkoval jsem auto na noc. Druhý den večer jsem prováděl měření, při studeném startu se startér zpomalil, prováděl jsem měření a nikam nejel, dnes ráno to nastartovalo stejně zvolna, jel jsem 10 km do práce. Vypnul jsem, po 12 hodinách se startér točil jako obvykle a celý dnešní večer jsem jel jakoby nic, zatáčí dobře a vzdálenosti jakoby nebyly moc dlouhé. Startovací napětí kódu kleslo na 7,5 V, což je nepřijatelné, při energickém roztočení nekleslo pod 10 V, napětí na baterii zůstává po dlouhém pobytu 12,8, zdá se být dobré.
A tady je otázka: buď baterie pravidelně pod zatížením neudrží požadované napětí, nebo startér někdy přeskakuje, nebo generátor buď dává, nebo ne.

15.09.11. 21. 38 – XNUMX:XNUMX

Skupina: .Hondavody.
Příspěvky: 877
Jméno: Vadim
Město: Nizhnekamsk
Auto: Civic 96 EK3 D15B Mi CVT-generální oprava

Citovat (HazarD @ 15.09.11 – 15:53)

Nabíjecí systém Honda má vlastnosti a rozdíly od podobných
systémy jiných značek automobilů.
Například při startování motoru, generátoru
chvíli „tichá“ a teprve potom
Chvíli trvá, než se baterie nabije.
Proč „chvíli mlčí“?
V této době je monitorovací a kontrolní systém
nabíjení pomocí speciálního algoritmu,
kontroluje úroveň nabití baterie,
stávající zátěže v obvodech a určuje
potřeba dobít baterii.
Zvažte systém kontroly a řízení
nabíjení na vozech Honda je nemožné bez zmínky o elektrickém senzoru
zatížení – ELD
Monitorování a řízení nabíjecího systému
Monitorování a řízení systému nabíjení vozidla se provádí třemi způsoby:
vedení k ECM (viz schéma níže vpravo)
— vstup ze snímače elektrické zátěže ELD
– kontakt FR, – ovládání úrovně výstupního výkonu generátoru
– kontakt C, – řídicí obvod generátoru ECM
Když je generátor při dané rychlosti velké zatížení, např. při
zapnuté zátěže na XX a vysoký nabíjecí proud baterie, tranzistor
relé regulátoru je rozepnuto a signál FR bude trvale na nízké úrovni 1.2
voltů, což odpovídá pracovnímu cyklu 100 %. Tento signál bude nejmenší
jestli systém funguje správně.
Oznámí ECM, že alternátor pracuje na maximální výkon.
moc.
Když je zatížení generátoru velmi malé, bude také signál FR
beze změny a na vysoké úrovni 5 voltů. A to je pro počítač
bude znamenat:
• „Baterie je plně nabitá a celková spotřeba elektrické energie
nízký.“
V takové situaci může ECM přes svůj výstup generátor úplně vypnout.
„C“ (bílý drát se zeleným pruhem). Tento obvod slouží k zapnutí a
vypnutí generátoru.
Regulátor napětí dodává na vstup přibližně 8.5 V referenčního napětí
ESM.
Když počítač zkratuje tento signál k zemi, generátor se přestane nabíjet,
jako v případě plně nabité baterie a žádné spínače
elektrické spotřebiče.
ECM nepřetržitě monitoruje signály ELD a FR a získává plné
informace o stavu baterie a počtu připojených spotřebičů. Podle
tato informace ovládá nabíjecí systém přes výstup „C“. Tento
Informace slouží také k úpravě XX. Vypínání generátoru, ECM
snižuje zatížení motoru, což zlepšuje spotřebu paliva a
zvyšuje dodávku energie v případě potřeby.