Pěnění motorového oleje: Možné příčiny, důsledky a co dělat

Pokud jsou při kontrole hladiny maziva na měrce viditelné četné vzduchové bubliny, je nutné co nejdříve zjistit příčinu pěnění oleje a odstranit ji. Pokud tento problém ignorujete, následky mohou být katastrofální, a to až do bodu selhání motoru bez možnosti obnovení. Každý řidič může podle těchto jednoduchých pokynů zjistit, co způsobuje bubliny.

Proč je pěnivý olej nebezpečný?

Vzhled pěny je známkou poruchy motoru. Nejprve musíte pochopit, jaké nebezpečí představují vzduchové bubliny v oleji. Často právě kvůli nim vznikají takové důsledky:

1. Hodnoty viskozity se mění. Z tohoto důvodu nemůže kompozice zajistit normální mazání částí uvnitř, což narušuje činnost všech prvků mechanismu a může ovlivnit kteroukoli z jednotek.
2. Olej s pěnou nemůže správně pronikat malými kanálky, což výrazně zhoršuje mazání malých dílů. Pokud provozujete stroj po dlouhou dobu, pravděpodobnost poruchy se zdesetinásobí.
3. V důsledku zvýšeného tření pohyblivých prvků se jejich opotřebení několikanásobně zvyšuje. Z tohoto důvodu je životnost motoru značně snížena. V nejlepším případě bude nutná generální oprava; v nejhorším případě bude nutná výměna silně opotřebované jednotky.
4. Jelikož olej slouží i k chlazení mnoha vnitřních dílů, při poškození jeho vlastností se začnou přehřívat. Nejdůležitější je, že to nelze zjistit, protože teplota chladicí kapaliny je normální a neexistují žádné známky přehřátí.
5. Při nedostatku mazání se velmi často začnou vlivem tření tvořit drobné kovové hobliny. Postupem času ucpává kanály mazacího systému, což vede k selhání motoru, protože výměna oleje nezbaví hoblin; pomůže pouze rozebrání a propláchnutí.

Zkušení řidiči zaznamenají změny v chodu motoru poměrně rychle, ale začátečníci a ti, kteří nemají zkušenosti s opravami, mohou jezdit poměrně dlouho. To problém ještě zhoršuje, protože negativní dopad na díly je mnohem větší, což vede k jejich vážnému opotřebení nebo selhání.

Poradenství!

Hladinu oleje byste měli kontrolovat 1-2x týdně a zároveň pečlivě kontrolovat měrku, zda neobsahuje vzduchové bubliny – neměly by tam být vůbec žádné.

Důvody pro vzhled pěny

Olej pění pouze ze 3 důvodů. V některých případech nebude obtížné problém vyřešit sami, v jiných se budete muset obrátit na specialisty. Proto se vyplatí prostudovat si informace, abyste věděli, proč se v motorovém oleji vytvořila pěna.

Odtlakování

Pokud se chladicí kapalina z chladicího systému dostane do kanálků, kterými protéká mazivo, vzniká směs sloučenin, kterou lze snadno identifikovat podle pěny na měrce. Tato možnost má následující vlastnosti:

1. Nejčastěji je na vině prasklé těsnění hlavy válců. Poškozením v něm proniká nemrznoucí nebo nemrznoucí směs do olejových kanálů, a proto se na měrce objevují bubliny.
2. Těsnění může ztratit svou integritu kvůli opotřebení; často praskne při přehřátí motoru a při poruše systému. Příčinou mohou být například i příliš velké vibrace.
3. Při opravách je velmi důležité správně utáhnout hlavu válců. Každý model má svůj vlastní diagram, který přesně popisuje pořadí utahování šroubů a sílu, kterou je třeba vyvinout. Pokud je práce provedena nesprávně, může těsnění prasknout již při prvním spuštění nebo po krátké době.
4. Dalším důvodem jsou praskliny v hlavě nebo bloku válců. Tato možnost je nejčastěji způsobena přehřátím pohonné jednotky nebo silným nárazem. Odhalit jej lze až po sejmutí vrchního dílu. Pokud takové zkušenosti nemáte, je lepší svěřit práci profesionálům.
5. Oba typy poruch je obtížné diagnostikovat bez demontáže motoru.

Pro vaše informace!

U některých motorů mohou být kapaliny smíchány přes jiné komponenty, vše závisí na konstrukci. Tato porucha nemůže nastat u vzduchem chlazených motorů.

Samozřejmě, v první řadě lze takový problém identifikovat nepřímými znaky, které zkušení motoristé používají:

1. Olej mění barvu a konzistenci. Není neobvyklé, že je cítit nemrznoucí kapalina, když je na měrce pěna. A samotný lubrikant se ztenčuje, často zesvětluje nebo získává nepřirozený odstín.
2. Hladina chladicí kapaliny znatelně klesá a hladina oleje stoupá nad maximální úroveň. Tato možnost je typická pro situace, kdy je poškození těsnění nebo prasklina v kovu velké a do mazacího systému vstupuje značné množství chladicí kapaliny.
3. Z výfukového potrubí vychází bílý kouř, zvláště pokud sešlápnete plynový pedál a podržíte jej delší dobu. Objevuje se také atypický zápach z výfuku, protože nemrznoucí směs činí kouř nasládlým.

Použijte tradiční metodu stanovení nemrznoucí směsi ve výfuku. V případě bílého kouře musíte motor nejprve zahřát na provozní teplotu, obvykle stačí 5-10 minut. Poté jedna osoba zakryje potrubí listem bílého papíru a druhá stiskne plynový pedál po dobu 5-7 sekund. Papír by měl být umístěn na suchém místě a počkat, až uschne. Pokud jsou na něm mastné skvrny, pak jsou to zbytky oleje nebo paliva, pokud nejsou žádné stopy, pak je to chladicí kapalina.

Nekompatibilní oleje

Pokud v motoru bublá olej, důvodem může být použití různých typů sloučenin. Pokud mají různé základy nebo se výrazně liší ve vlastnostech, nebudou se moci správně promíchat, což povede k tvorbě pěny. Hlavní důvody jsou:

1. Motor používá různé typy sloučenin. Například do minerálního oleje se přidával polosyntetický nebo syntetický a naopak. Je důležité použít stejnou značku směsi, aby nedošlo k nežádoucí reakci v motoru.
2. Byl přidán nekvalitní olej, který nesplňoval deklarované vlastnosti. Doplňovací směs byste neměli kupovat v pochybných maloobchodních prodejnách, silničních kioscích atd. Nejlepší je vzít si zásobu v obchodě nebo na stanici pro výměnu oleje, abyste mohli využít stejnou možnost a odstranit případné problémy později.
3. Při vlastní výměně oleje se zbytky starého složení smíchaly s novým. V tomto případě je nemožné odstranit veškerý odpad z dutin motoru, obvykle zůstává uvnitř asi litr nebo dokonce více. Pokud je volba použita na jiném základu nebo s vlastnostmi velmi odlišnými od předchozího složení, můžete po dni nebo o něco déle rozpoznat pěnu v pánvi.

Poradenství!

Nejčastěji lze podobný problém zjistit při odšroubování plnicího hrdla na motoru. Zátka a viditelné dutiny jsou často pokryty bělavým rosolovitým povlakem.

Neztrácejte ze zřetele možnost nekvalitního oleje. I když je stará směs zcela odčerpána z dutin, ale nalije se nekvalitní mazivo, které nesplňuje specifikace, může se objevit pěna nebo bělavý povlak. Je důležité používat pouze produkty doporučené výrobcem.

Kondenzát

Dalším důvodem, proč motorový olej pění, je tvorba kondenzátu ve vnitřní části motoru. Kapalina se nemísí s olejem, takže při chodu motoru se uvnitř začne tvořit pěna, která negativně ovlivňuje činnost mazacího systému. Nejprve musíte zjistit, proč se vlhkost objevuje:

1. Dlouhá odstávka auta. Pokud se stroj několik měsíců nepoužívá (v zimě stačí několik týdnů), objeví se v dutinách povlak malých kapek vody. Z tohoto důvodu se při nastartování motoru hromadí v pánvi, což vyvolává tvorbu pěny. Často problém zmizí sám od sebe. Pokud je vlhkost málo, při zahřátí motoru se odpaří. Ale pokud je vody hodně, pak plak může pokrýt většinu vnitřních dutin mazacího systému.
2. Provoz v podmínkách výrazných teplotních změn. Během provozu se motor velmi zahřívá a pokud auto parkuje v noci venku v mrazech -15 nebo nižších, pak se ve vnitřních dutinách nejprve tvoří kondenzát. To může způsobit, že se uvnitř objeví pěna. Obvykle toho není mnoho, ale přesto stojí za to si tento problém připomenout.

Nejčastěji se kondenzace objeví po dlouhé době nečinnosti. Chcete-li odstranit jakékoli problémy a zajistit vysoce kvalitní mazání motoru, je lepší vyměnit olej, protože ten starý nejčastěji ztrácí své vlastnosti.

Důležité!

U některých modelů může v případě poškození palivového čerpadla do pánve unikat benzín. V tomto případě může být málo pěny, ale pokud přičichnete k měrce, uslyšíte zřetelný zápach benzínu. Kromě toho se prudce zvýší hladina mazání, obvykle mnohem vyšší, než je přípustné maximum.

Jak problém vyřešit

Čím déle auto s takovým problémem provozujete, tím vyšší je pravděpodobnost vážných poruch, jejichž odstranění si vyžádá mnohem větší investice. Stojí za to si zapamatovat následující:

1. Pokud je příčinou netěsnost, musíte odstranit hlavu válce a zkontrolovat ji. V tomto případě se vyplatí koupit těsnění hned, protože bude muset být stejně vyměněno. Po demontáži očistěte spoje prvků a zkontrolujte, zda na každém z nich nejsou praskliny. Pokud je zjištěno poškození, je díl buď vyměněn nebo svařen, pokud je to možné. Přehřátí může způsobit zploštění hlavy válců. V tomto případě je odeslána k broušení. Pokud je těsnění vadné, jednoduše se vymění; hlavní věcí je správně utáhnout upevňovací prvky podle schématu.
2. Při použití nekompatibilních olejů je nutné vyplnit nové složení a vybrat vhodné z katalogu. Před tím je však nejlepší provést dodatečné propláchnutí motoru a pokud možno jej vyfouknout stlačeným vzduchem. Čím lépe jsou vnitřní dutiny vyčištěny, tím je méně pravděpodobné, že dojde k narušení procesu mazání. Obvykle po provedení popsaných akcí problém zmizí, hlavní věcí není později doplňovat různé oleje.
3. Co se týče kondenzace, její vzhled lze prakticky eliminovat správným ohřevem. V zimě a po delší době nečinnosti vozu (několik týdnů a více) je nutné zahřát motor na provozní teplotu. Pokud to budete dělat neustále, přebytečná vlhkost se odpaří a voda se do zásobníku nedostane. Právě nedostatečné zahřátí nejčastěji vyvolává hromadění vody, která se den za dnem dostává do mazacího systému.

Pokud jste si nedávno zakoupili auto a nevíte, jak dlouho byl olej přidán a o jakou značku se jedná, je lepší jej okamžitě vyměnit. To platí i pro dodržování lhůt výměny, které se obvykle dělají po 8-10 tisících kilometrech. Pokud se ale s autem jezdí málo, je lepší alespoň jednou ročně vyměnit mazivo za čerstvé.

Pokud olej na měrce pění, musíte se s tím co nejrychleji vypořádat. Poté proveďte práce na odstranění problému. Kromě toho je lepší svěřit instalaci nového těsnění hlavy válců a výměnu oleje odborníkům, protože práci udělají mnohem rychleji a lépe.