Proč motor přestal dobře startovat? 7 hlavních důvodů | Argumenty a fakta

Každý motorista měl podobné problémy s motorem. Startér otáčí hřídelí, ale žádné záblesky a auto startuje teprve potřetí nebo počtvrté. Situace se čas od času opakuje a úzkost majitele vozu se zvyšuje. Dříve nebo později se může stát, že motor během jízdy zhasne nebo přestane startovat úplně. Kde hledat zdroj problémů?

Nízký tlak v kolejnici

Motor nastartuje podruhé, pokud je tlak na rozdělovači paliva příliš nízký a posilovací vstřikování nemůže zajistit normální dodávku paliva. Před spuštěním potřebuje palivové čerpadlo čas, aby se zvedlo. Různá čerpadla ukazují různé tlaky, ale nová by měla mít cca 6 atm. Tlak 5 atm značí silné opotřebení a tlak 4,0 atm je již důvodem k obavám.

Nefungující čerpadlo lze rozpoznat sluchem: během provozu spouštěče není slyšet žádný charakteristický bzučivý zvuk. V lepším případě je na vině špatný kontakt v elektrickém obvodu, v horším případě je potřeba vyměnit čerpadlo.

Pokud palivové čerpadlo funguje správně a tlak v railu buď klesne, nebo se obnoví: je to kvůli netěsnosti regulátoru tlaku paliva. Při jeho výměně dojde k obnovení funkčnosti systému přívodu benzínu.

Starý filtr a špinavé vstřikovače

Důvodem poklesu tlaku paliva může být i znečištěné potrubí nebo ucpaný jemný filtr. Často k tomu dochází kvůli nekvalitnímu palivu. Pokud hadici odstraníte, můžete vizuálně zkontrolovat průtok benzínu jeho vytlačením do náhradní láhve. Pokud se po instalaci nového filtru do láhve dostane sediment, pak v tomto případě budete muset také vyčistit trysky.

Selhat

Nepravidelnosti v chodu motoru způsobují u benzínových vozů poruchy zapalovacího systému. Zpravidla jeden z válců nestartuje a při prvním záblesku se motor prudce třese. Opotřebované zapalovací svíčky nemusí produkovat správnou jiskru, zapalovací cívky nemusí správně fungovat nebo může dojít ke zkratu vedení. Budete muset zkontrolovat všechny prvky systému, abyste našli příčinu vynechání zapalování.

Poškození startéru

Auto nestartuje také kvůli poruše startéru. Na starších autech z 1990. let se stává, že hlavní prvek záběru startéru (Bendix nebo jednosměrná spojka) nezabírá s korunkou setrvačníku. Důvodem je opotřebení dílů, vyštípnuté zuby nebo jiné mechanické poškození. Někdy je slyšet skřípání zubů, ale motor se napodruhé nebo potřetí přesto spustí. To znamená, že spojka stále svírá hřídel, ale její dny jsou krátké. Horší je, když je v důsledku poruchy bendix pevně spojen s korunkou a nelze jej odpojit poté, co pohonná jednotka začne fungovat. Pak se startér s pískáním otočí na setrvačník a selže. K tomu také dochází, pokud řidič po nastartování motoru drží klíček zapalování v poloze „start“ příliš dlouho.

Skočený rozvodový řemen

Motor nelze nastartovat, pokud rozvodový řemen přeskočil několik zubů, což narušuje správné časování ventilů. To se děje s opotřebovanými pásy při velmi prudké akceleraci na hranici možností vozidla. V tomto případě se nastavení ztratí a ventily se nestihnou zavřít před začátkem nového pracovního cyklu motoru. V důsledku toho budete muset upravit rozvodový mechanismus a nainstalovat nový pás s válečky.

Poškozený řemenový pohon

Mnoho technických komponentů, které jsou od něj poháněny řemenem, spolupracuje s motorem. Jedná se o generátor elektrického proudu, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace a čerpadlo chladicího systému. Když je životnost vysoká, může se jeden z těchto uzlů zaseknout. Poté se zatížení motoru při startu prudce zvýší, nebude moci otáčet hřídele.

Chcete-li zkontrolovat poškození, můžete se podívat na to, jak se hnací řemeny otáčejí a zda nejsou přetížené. Své podezření můžete potvrdit odstraněním některého z řemenů, kromě rozvodového pohonu. Poté se motor spustí. Pokud dojde k poruše pohonu klimatizace nebo generátoru, můžete se k čerpací stanici dostat sami. To bude samozřejmě fungovat pouze u vozů, kde čerpadlo chladicí kapaliny otáčí rozvodový řemen.

Zaseknutý motor

V některých případech se může zaseknout samotná napájecí jednotka. Důvodem je poškození částí skupiny válec-píst nebo hřídelů s vložkami. Poté se píst zasekne ve válci.

Obecně platí, že pokud motor nenaskočí ani na desátý pokus, pak se nevyplatí startér dále používat. Je lepší najít poruchu nebo zavolat opraváře. Nadměrné startování může vést k rýhování na stěnách válce.