Přehřátí automatické převodovky: příčiny, příznaky a následky

Čím složitější je jednotka, tím více se bojí přehřátí a jiných porušení zavedeného provozního režimu. Automatickým převodovkám rozhodně nelze upřít složitost, a tak je třeba jejich teplotu sledovat ve všech fázích životního cyklu – od počítače vývojového inženýra převodovky až po koncového uživatele vozidla.

Je špatné, že tato informace není sdělována až do úplného konce při jízdě autem, zřejmě i zde autoři trpí přehnaným optimismem ohledně věčné spolehlivosti svých výtvorů.

Jaká by měla být teplota převodového oleje?

V optimálním provozním režimu je box přímo nebo nepřímo ovládán termostatem.

V prvním případě se jedná o termostat podobný tomu, který se používá v systému chlazení motoru a ve druhém zřejmě veškerá naděje směřuje na propracovanost techniky a informovanost řidiče, který o závislosti obvykle nemá ani ponětí. parametr na jeho akcích.

Mezitím jsou pro krabici škodlivé nízké i vysoké teploty. Hodnoty od asi 60 do 90-100 stupňů jsou považovány za normální a cokoli nad 120 je nebezpečné přehřátí.

Ale nehledejte ukazatel šipky na přístrojové desce – není tam.

Jak pochopit, že se převodovka začala přehřívat

Objektivní regulace teploty je možná pouze pomocí dat ze skeneru. Automatická převodovka má snímač teploty oleje, který streamuje číselnou hodnotu do paměti řídicí jednotky.

Pokud k diagnostickému konektoru připojíte jakýkoli adaptér, můžete odečítat hodnoty přes tablet nebo chytrý telefon. To se provádí během diagnostiky nebo na cestách, aby se studoval vliv různých faktorů na přehřátí.

Nepřímo se přehřívání projevuje tradičně jako u vadných boxů. Objeví se „kopání“, automatická převodovka začne prokluzovat nebo neadekvátně řadit s prodlužujícími se pauzami nebo nesprávnou volbou převodového stupně.

Chybový alarm se zapne velmi pozdě, když elektronika již vyhodnotila následky nesprávného provozu, nikoli jejich příčinu.

Často už je pozdě. Většina jednotek má ale vnitřní ochranu – vydává alarm přehřátí a přepíná do nouzového režimu.

Důsledky přehřátí převodovky

Olej hraje tak velkou roli v provozu automatických převodovek, že následky jeho přehřátí mohou být fatální:

• poruchy v provozu mechatroniky, částečné poruchy jejích elektromagnetů až po poruchy a tepelné zkreslení pouzdra;
• zničení částí měniče točivého momentu, kde při provozu vzniká hlavní teplo;
• spálení třecích kotoučů řadicích spojek;
• zničení olejových těsnění;
• degradace oleje, která ovlivní životnost téměř všech dílů automatické převodovky;
• poruchy snímačů, elektronických jednotek a elektrického vedení.

Pokud se zjistí, že automatická převodovka je náchylná k přehřívání, je třeba okamžitě přijmout opatření ke zvýšení nákladů na opravy automobilů.

Příčiny přehřátí automatické převodovky

Důvody souvisí s porušením tepelného režimu nemilosrdným provozem, zanedbáním pokynů nebo postupnou degradací komponentů:

• Porušení výměny tepla mezi olejem a prostředím je spojeno se snížením účinnosti radiátorů, výměníků tepla, vnitřní a vnější kontaminací a selháním termostatu, pokud existuje;
• Ke zvýšení teploty nad limit dojde, pokud je skříň přetížena jízdou v horách, v terénu, smykem, náhlými starty, provozem s přívěsem, v takových režimech je velmi vhodné organizovat nepřetržité sledování teploty oleje pomocí a diagnostický adaptér;
• Některé krabičky jsou z principu náchylné k přehřívání, například nepovedený vnitropodnikový vývoj automobilek nebo maniakální touha po úsporách (softwarová neutralita a další triky);
• Zablokování měniče točivého momentu nemusí fungovat správně, což způsobí prudké zvýšení tvorby tepla a intenzivní práci oleje v turbínách GTR, když to není potřeba;
• K podobným prokluzovým efektům může dojít u opotřebovaných spojek, které uvolňují abnormální tepelnou energii;
• Pokud je k dispozici olejový výměník tepla s chladicím systémem motoru, bude zvýšení teploty skříně sledovat přehřívání motoru;
• Kvalita a množství oleje ovlivní také jeho teplotu;
• Dokonce i vypnutí klimatizace v dopravní zácpě může mít vliv; ventilátor chladiče se přepne do režimu relé z konstantního režimu, což při absenci rychlostního tlaku sníží chlazení chladiče skříně.

Je vidět, že vliv má téměř každá porucha, naopak vznikají lokálním přehřátím, které způsobí lavinový efekt.

Řešení

Hlavní věcí při údržbě stroje je včasná výměna oleje. To musí být provedeno každých 40 tisíc kilometrů, a to pouze za použití vysoce kvalitního produktu požadované třídy a viskozity. Chladicí zařízení vyžadují jejich udržování v čistotě, a to platí i pro systém motoru.

Druhým faktorem je pečlivé zacházení s automatickými převodovkami. Taková vozidla nejsou určena pro sportovní jízdu, neustálé používání v terénu, s přívěsem nebo v horách.

V takových režimech dlouho vydrží pouze manuální převodovky různých typů nebo speciální sportovní a komerční verze automatických převodovek. Pokud je násilí nevyhnutelné, je třeba udělat přestávky, aby se jednotka ochladila.

Při prvních známkách přehřátí nebo nedostatečného provozu je třeba krabici odeslat na diagnostiku nebo opravu. Jinak to většinou končí výměnou celé sestavy, destrukce je tak rozsáhlá, že restaurování není ekonomicky proveditelné.