Princip činnosti palivového čerpadla a důvody jeho poruchy
Moderní osobní vozy jsou ve fázi výroby vybaveny elektrickými vibračními čerpadly, které jsou oproti modelům určeným pro manuální vozy ponořeny přímo do nádrže. Tyto jednotky nemají přímý přístup. Motoristé se často potýkají s problémem s dodávkou paliva a pokoušejí se vyřešit problém se systémem sami. Dále se podrobněji podíváme na to, kterým bodům byste měli nejprve věnovat pozornost při dodávání paliva.
Známky nesprávného přívodu paliva
Palivový systém obvykle selže ze dvou důvodů:
- Pokud se benzín nedostane do válců.
- Pokud se čas od času přeruší přívod tekutiny.
První situace nastává, když motor zcela zhasl nebo jej nelze nastartovat. Startér se při otáčení nemůže spojit s jednotkou. Tento typ selhání je zřejmý.
Nedostatek benzínu způsobuje řadu příznaků:
- motor vydává „podivné“ zvuky, jednotka se spouští s obtížemi, někdy trvá několik pokusů o nastartování vozu;
- Nestabilní chod motoru při volnoběhu;
- vůz pomalu zrychluje, protože je náhle otevřen plyn;
- motor se okamžitě zastaví, pokud uvolníte plynový pedál;
- těžce naloženému vozidlu trvá zrychlení déle a stoupání do kopců je obtížné;
Takové problémy jsou důsledkem vadného čerpadla nebo jiných mechanismů a příznaky jsou velmi podobné. Pro provedení kompletní diagnózy je potřeba mít dostatečné dovednosti a znalosti v autoservisu.
Jak funguje palivové čerpadlo?
Algoritmus pro dodávání benzínu do motoru je prakticky stejný ve všech autech. Po zapnutí zapalování obdrží palivové čerpadlo elektrický impuls a zvýší úroveň tlaku v potrubí. Zařízení je chráněno před přetížením speciální pojistkou.
Regulátor tlaku paliva je umístěn na potrubí. Jeho účelem je omezit tlak a vypustit přebytečný benzín zpět do nádrže samostatně připojeným potrubím.
Když se klikový hřídel začne otáčet a motor nastartuje, palivo se přesune do rozdělovače paliva, kde interaguje se vzduchovými hmotami. Dále benzín vstupuje do vstřikovačů. Jsou zabudovány uvnitř válců. Elektronická jednotka reguluje objem směsi spotřebované systémem ve spalovací komoře.
Palivo se při průchodu palivovou kolejnicí několikrát filtruje. Nejprve pomocí síťky nainstalované na povrchu nádrže a poté znovu přes jemný filtr.
Pro informaci! Různé modely automobilů mají dva typy regulátoru tlaku paliva. Zpětné potrubí může být položeno buď pod kapotou nebo přímo v plynové nádrži. Pro schéma instalace pod kapotou kolísá tlak v systému mezi 2,7 a 3 bary a druhá možnost umístění znamená tlak 3,8 až 4 bary.
Začínající automobiloví nadšenci si často myslí, že problémy s palivovým čerpadlem nastávají kvůli nedostatku paliva ve válcích. Problémy s dodávkou paliva se však vyskytují i z jiných důvodů:
- Čerpadlo nepřijímá napětí, protože selhala ochranná pojistka.
- Ucpaný jeden nebo oba filtry brání tomu, aby se palivo dostalo do motoru v požadovaném množství.
- Regulátor tlaku je rozbitý. Většina horké vody je vypouštěna zpět do zásobníku. Nikdy se nedostane k motoru.
- Porucha vstřikovače.
Pro podrobnější odstranění zdroje problému zkontrolujte funkčnost palivového čerpadla a všech mechanismů. Postup se provádí na čerpací stanici pod dohledem zkušeného elektromechanika nebo samostatně v garáži.
Zkušební schéma provozu čerpadla
Když motor zcela zhasne, proveďte následující kroky:
- zapněte zapalování, ale nezapínejte startér;
- poslouchejte zvuk elektrického palivového čerpadla. Mechanismus funguje správně, pokud zpod sedadel zadních spolujezdců vydává tiché bzučení. A naopak, pokud jednotka nereaguje, hledají další slabá místa;
- pomocí pokynů najděte číslo pojistky, která chrání elektrický napájecí obvod, a po prvním vyčištění zoxidovaných kontaktů ji vyměňte;
- Pokud problém stále nelze vyřešit, je změřena hladina tlaku paliva v railu, což nám umožňuje zjistit, proč mají válce nedostatek paliva.
Před provedením diagnostiky a porovnáním příznaků poruchy s elektrickým palivovým čerpadlem nejprve uvolněte primární tlak zbývající v systému v době testování.
Pokud je značka indikátoru tlaku pod přípustnou hodnotou, hledají příčiny podle níže uvedených doporučení.
- Pokud tlak při volnoběhu klesne v rozmezí 0,2 až 0,3 bar, měli byste věnovat pozornost filtrům. S největší pravděpodobností je ucpaná síťovina hrubého filtru nebo ucpaný konečný filtr.
- Skřípnou vratnou hadici, která vychází z tlakového chladiče, a zaznamenávají úroveň, na kterou se zvyšuje tlak paliva. Standardní hodnoty by měly ukazovat 5-6 barů. Pokud tlak sotva dosáhne 4 barů, je to důvod k tvrzení, že problém je skryt v regulátoru nebo palivovém čerpadle.
Nejoptimálnější metodou pro identifikaci příčiny poruchy palivového čerpadla je měření tlaku na výstupní armatuře. Značka pod sklem tlakoměru 5 barů znamená, že jednotka je v dobrém provozním stavu a že je třeba vyměnit RTD. Je to on, kdo je zodpovědný za vypouštění horké vody zpět do zásobníku.
Před instalací nového regulátoru se ujistěte, že palivové potrubí a filtry správně fungují. Pokud do auta natankujete levné palivo, po čase se začnou ucpávat potrubí. V tomto případě se hodnoty tlaku na rampě a čerpadle liší, i když regulátor bude pracovat ve stejném režimu a plynule se zbavuje přebytečného paliva.
Sekundární známky selhání
Signály, které se objevují při nedostatku paliva v potrubí, jsou typické i pro jiné systémy, takže se řidiči často mýlí o příčinách poruchy. Chcete-li odstranit chybné možnosti a spolehlivě zjistit, kde je záchyt skrytý, musíte odšroubovat zapalovací svíčky a zkontrolovat je, zda nemají bílý plak. Pokud se elektrody zdají čisté a průtok paliva je nedostatečný, palivový systém je považován za vadný.
Můžete zkusit vyměnit zapalovací svíčky. Opotřebované součásti způsobují poruchu funkce čerpadla, znesnadňují startování a snižují výkon motoru.
Kromě hlavních celků vozidla je nutné zkontrolovat stav snímače polohy škrticí klapky a změřit tlak ve válcích. Během provozu dochází ke ztrátě tlaku a vypouštění prostředí. Spalování směsi se postupně zhoršuje, což způsobuje podobné příznaky.
Závěr
Při hledání řešení problému je důležité vzít v úvahu skutečnost, že životnost palivového čerpadla je asi 100 tisíc km. najetých kilometrů. Staré jednotky nejsou schopny vytvořit dostatečný tlak na výstupu, protože se také opotřebovává membrána a další části. Čerpadlo, které se používá po 150 tisících km. najetých kilometrů, výměna vyhrazena. Z bezpečnostních důvodů je lepší zakoupit nové zařízení.