Proč brzdové trubky nejsou měděné – Technické stránky Volkswagen
Nedávno jsem objevil pěkně rezavé brzdové trubky pod spodkem.
A na této tenké, prohnilé věci závisí životy lidí?
Opravdu si Němci spočítali, že bude dražší je vyrobit z mědi?
Lesha
Odborný poradce
Zprávy 770 Reakce 184 City Saint Petersburg Auto BMW 530 Touring E39
Němci neočekávali, že jejich auto bude i o 20 let později v Rusku bez problémů jezdit.
Byla tu B3 Variant 2E, Mondeo IV 2.0, BMW 520 Touring E39 přehozené na 3 litry.
Pokud to potřebujete, zaklepejte na dveře!
Vyrobeno v Německu
pravidelný
Zprávy 69 Reakce 0 Město Vladimir Auto GolfII EZ 1,6
Lesha86 napsal:
Němci neočekávali, že jejich auto bude i o 20 let později v Rusku bez problémů jezdit.
Drovalet
Oracle
Zprávy 3 030 Reakce 201 Město Moskva Auto Škoda Octavia ’18
ispace napsal:
Opravdu si Němci spočítali, že bude dražší je vyrobit z mědi?
Je to čistě řečnická výchovná otázka nebo prosba o radu, co dělat?!
První již byla zodpovězena
Na druhém kupte trubky WP, jsou měděné, prodávají se již nařezané a srolované na požadovanou délku, cena je cenově výhodná
Antony78
Odborný poradce
Zprávy 946 Reakce 297 City Russia, Kingisepp Car VW Passat B3 1991
ispace napsal:
Opravdu si Němci spočítali, že bude dražší je vyrobit z mědi?
Myslím, že Němci se rozhodli, že budou silnější, když budou z kovu než z mědi. Mimochodem, zpočátku byly pokryty něčím na ochranu proti korozi.
A měděné se mi zdají příliš chatrné.
Sergey_721
Hlavní poradce
Zprávy 330 Reakce 44 City Saint Petersburg Car VW Passat B3, ABS, 1992.
Když jsou věci tak ožralé.
Originální železné trubky VAG mají:
vnější průměr 4.75 a tloušťka stěny 0.7 mm.
Měděné trubky mají tloušťku stěny 0.9 mm při stejném vnějším průměru.
Výsledkem je, že vnitřní průměr původní trubky je 3.35 mm a měděné náhražky je 2.95!
Zajímalo by mě, jak se takové rozdíly v průměrech trubek projeví na brzdách, alespoň na pocitu při sešlápnutí pedálu?
Bob-2
Pravidelný
Zprávy 1 192 Reakce 39 Město Město Podolsk Auto Bora AZJ 2,0 2002 & TAZ21043
Anthony78 napsal:
Myslím, že Němci se rozhodli, že budou silnější, když budou z kovu než z mědi. Mimochodem, zpočátku byly pokryty něčím na ochranu proti korozi.
A měděné se mi zdají příliš chatrné.
Levnější, silnější. Potaženo polymerem, aby se zabránilo korozi.
vladimír60
Hlavní poradce
Zprávy 487 Reakce 13 Město Pskov Auto golf2,1.6,87-sold;golf2,1.8rp,90-sold;golf3 vr6,92 klimatizace-sold
Zajímalo by mě, jak se takové rozdíly v průměrech trubek projeví na brzdách, alespoň na pocitu při sešlápnutí pedálu?
Originál mám vlevo vepředu a měděný vpravo vpředu. Brzdí normálně
Sergey_721
Hlavní poradce
Zprávy 330 Reakce 44 City Saint Petersburg Car VW Passat B3, ABS, 1992.
vladimir60 napsal:
Originál mám vlevo vepředu a měděný vpravo vpředu. Brzdí normálně
V mém autě vede pouze jedna trubka od hydraulické jednotky k zaklínači. Jsem zvědavý, jestli to bude stačit i na 2 brzdy. válec?
pavlov2
Zkoušel jsem VŠECHNO
Zprávy 326 Reakce 12 Město Arkhangelsk Auto passat,rp (mono-jet),burgundy,1989 (prodáno)
Na zadním bubnu je brzdové potrubí u smrtelných dveří, v existenci jsem viděl pětimetrový originální polotovar a ty niple tam taky, použil to někdo?
Po roce jsem si uvědomil, že je čas změnit auto.
Sergey_721
Hlavní poradce
Zprávy 330 Reakce 44 City Saint Petersburg Car VW Passat B3, ABS, 1992.
pavlov2 napsal:
Na zadním bubnu je brzdové potrubí u smrtelných dveří, v existenci jsem viděl pětimetrový originální polotovar a ty niple tam taky, použil to někdo?
Sám o této variantě uvažuji. Ale jsou tu 2 ale:
– Pochybuji, že bude snadné najít někoho, kdo má sadu pro krimpování ocelových trubek (většina má sady pro měď)
— zvláště zadní trubky u Passatů jsou lstivě zahnuté. Jak ohýbat ocelové trubky bez speciálního nástroje?!
PS: Alternativou originálního kování v katalogu Wp je Z-105. existuje cca 10r/kus. Jediný rozdíl je v tom, že originál je pro klíč s11 a tyto jsou pro s10.