Proč se startér neotáčí a neklikne na VAZ-2109 a jak to opravit

Správná činnost startéru určuje, zda se VAZ-2109 spustí nebo ne. Porucha startéru může být způsobena buď poruchou samotné jednotky nebo opotřebením jednotlivých prvků elektrického obvodu. Doporučujeme zvážit poruchu, když se startér neotáčí a nefunguje ani zatahovací relé, jaké jsou důvody pro takové vlastnosti provozu automobilu a jak je odstranit.

Proč se startér neotáčí nebo cvaká?

Absence rotace spouštěče je možná spolu s nepřítomností spouštěcího mechanismu relé. Pokud relé pracuje správně, uslyšíte cvaknutí; pokud ne, při otočení klíčku zapalování se neozve žádný zvuk. Odborníci berou na vědomí následující hlavní důvody, proč se startér na VAZ-2109 neotáčí ani neklikne:

• konec vodiče připojeného ke svorce a umístěného na vtahovacím relé se uvolnil;
• baterie není nabitá;
• vývody baterie zoxidovaly;
• relé mechanismu je poškozeno, například jsou zoxidovány svorky nebo dojde k přerušení;
• kabeláž v kontaktní součásti spínače zapalování je odpojena (jak tyto vodiče mohu přesně identifikovat? Jsou zbarveny růžově a červeně);
• vtahovací relé nepracuje správně, může být zaseknuté nebo se zařízení zahřálo a nyní je třeba jej vyměnit.

Jak sami opravit problémy se startérem

Elektrická součást startéru se skládá z následujících konstrukčních prvků:

• navíjení;
• montáž kartáče;
• relé navíječe.

Při kontrole spouštěcího relé přeskočte činnost spouštěče a vynechejte jeho sepnutí. Relé má 3 svorky, z nichž jedna je ovládací svorka. Zbývající 2 velké svorky, umístěné na vstupu do baterie a na výstupu startéru, se uzavřou pomocí šroubováku nebo klíče. Stačí zkratovat na krátkou dobu, hlavní je, aby se vámi používaný nástroj nedotýkal kovového těla přímo pod kapotou.

Sledujte změny spouštěče během procesu zavírání svorek – pokud se zařízení otáčí, možná s jasně slyšitelným prasknutím, pak je chyba právě v relé navíječe.

Pamatujte, že startování motoru tímto způsobem je zakázáno, protože hlavní rychlostní stupeň zařízení nezabírá.

S největší pravděpodobností kontaktní roviny na vnitřní rovině jednoduše vyhořely, a proto se nahoře vytvořila dielektrická vrstva oxidů kovů. Ke spálení kontaktů není třeba vyvíjet velkou sílu; stačí nastartovat motor VAZ-2109.

Existují 2109 způsoby, jak opravit solenoidové relé VAZ-2:

1. Demontujte zařízení a rozeberte jej na jeho součásti, vyčistěte kontakty.
2. Pokud je to finančně možné, je lepší relé vyměnit úplně. Zkušenosti ukazují, že pokud relé selže, kontakty budou muset být čištěny stále častěji, aby se obnovila jeho funkce. Pokud chcete, aby opravené relé dlouho vydrželo, upřednostněte tuto možnost opravy startéru, pokud se zařízení neotáčí nebo cvaká.

Faktem je, že v jednotkách instalovaných na VAZ-2114 je na kontaktní plochy nanesena vrstva slitiny neželezných kovů, což minimalizuje riziko oxidace a eroze. Při odizolování tuto vrstvu seškrábete vlastníma rukama, takže se není čemu divit, když díl zase rychle selže.

Chcete-li opravit startér na VAZ-2109, pokud se neotáčí a není slyšet charakteristické cvaknutí zapalování, může být nutné zkontrolovat stav sestavy kartáče. Začněte rozebírat startér; pokud jsou štětce opotřebované, známky budou viditelné okamžitě. Pokud jde o hoření vinutí, tuto poruchu lze snadno identifikovat podle barvy a charakteristického zápachu spáleniny.

Jak nabíjet baterii ve VAZ-2109

Pokud je porucha startéru způsobena nedostatečným nabitím baterie, začněte nabíjet zařízení. Pro správné nabití baterie provádějte postup ve větrané místnosti. Není nutné demontovat jednotku z vozu; proces může probíhat přímo ve VAZ-2109. Při nabíjení baterie dodržujte následující požadavky:

1. Odpojte všechny elektrické kabely.
2. Bezprostředně před nabíjením pečlivě očistěte kontakty od nečistot a prachu, přičemž zvláštní pozornost věnujte zoxidovaným místům.
3. Před nabíjením je vhodné baterii zcela vybít – k tomu zapněte všechna elektricky napájená zařízení.
4. Sledujte pohyby ručičky ampérmetru; měla by se blížit k nule.
5. Sledujte teplotu elektrolytu – během nabíjení se zvýší. Pokud se například teplota elektrolytu zvýšila na 40 stupňů, měl by se proud snížit na polovinu. Pokud se hustota elektrolytu a napětí baterie ve VAZ-2 nezmění do 2109 hodin, je baterie plně nabitá.

K nabití baterie obvykle stačí 10-12 hodin. Vezměte prosím na vědomí, že v létě se elektrolyt ve VAZ-2109 zahřívá zrychlenou rychlostí, takže úkolem majitele automobilu je pravidelně kontrolovat hustotu a hladinu materiálu.

Jak se vám článek líbí?

Představme si situaci: nastoupíte do auta, otočíte klíčkem v zapalování, uslyšíte cvaknutí, zatímco na přístrojové desce svítí kontrolka „kontrola“, ale motor nenastartuje. Co se stalo?

Ve většině případů je příčinou poruchy vadný startér.

Co je elektrický startér a jak funguje?

Elektrický startér je zařízení v autě, které pomáhá nastartovat motor. V podstatě se jedná o malý elektromotor. K vytvoření pohybu využívá elektřinu z autobaterie. Tento pohyb se přenáší na setrvačník a klikový hřídel motoru. Setrvačník pomáhá motoru začít se otáčet a získávat rychlost a klikový hřídel převádí tento pohyb tak, aby motor běžel. Startér má také magnety a ložiska, které mu pomáhají správně fungovat, a také:

1. Kotva. Skládá se z jádra a několika desek s vinutím. Výstupy vinutí jsou připojeny ke kolektoru.
2. Štětce. Karbon-grafitové kontakty, které jsou přitlačeny k pohyblivému komutátoru.
3. Jednosměrná spojka (Bendix). Přenáší točivý moment na setrvačník.
4. Solenoidové relé. Je to elektromagnet, který přitahuje kovové jádro. Instaluje se externě na skříni startéru.
5. Pohyblivý svetr. Pohybuje se jádrem relé navíječe.

Princip činnosti zařízení je následující: při otočení klíče ve spínači zapalování je do cívky solenoidového relé přiváděn elektrický proud. Okruh se uzavře, rotor se otáčí a přenáší točivý moment na motor automobilu.

Jak pochopit, že startér je rozbitý

Ve skutečnosti může existovat několik důvodů: baterie je vybitá, relé spouštěče selhalo, není žádný kontakt, vinutí jsou zkratována nebo mechanismus spouštěče selhal. Chcete-li přesně určit, co se stalo, musíte auto pozorovat.

Podívejme se na jednoduché diagnostické techniky.

Nic se neděje: pod kapotou je ticho, relé neklapne, startér se neotáčí

Ztráta proudu v části „svorky baterie – startér“. Příčinou může být opotřebení kartáčů, porucha solenoidového relé nebo chybějící kontakt v řídicím obvodu.

Špatný kontakt řídicího obvodu, mezizávitový zkrat, opotřebení a nesouosost pouzder

Solenoidové relé cvakne, startér krátkými škubnutími otáčí setrvačníkem

Nízké nabití baterie nebo porucha spalovacího motoru

Relé cvaká, klepe, setrvačník se párkrát otočí a ztichne, v kabině je cítit spálená izolace

Vnitřní poruchy: praskly kartáče, vypadly magnety, zhroutilo se jehlové ložisko

Relé cvaká, startér se točí, ale zároveň vydává praskavý zvuk, setrvačník se netočí

Mechanická porucha ozubení spouštěče bendix nebo planetového kola

Co zkontrolovat, když se startér netočí

Jakákoli část startéru může selhat. Motor také nemusí nastartovat kvůli vybité baterii.

baterie

Auto nenastartuje, pokud je baterie vybitá nebo poškozená. Existuje mnoho důvodů pro vybití: výrobní vady, nízká hladina elektrolytu, málo časté používání baterie.

Příznaky, které indikují problém s baterií:

• startér cvaká, ale neotáčí se a kontrolky na palubní desce se nerozsvítí;
• je pozorována série kliknutí;
• Pokud je baterie zcela vybitá, při otočení klíčku zapalování se nemusí nic stát.

Důležité! Je nutné zkontrolovat stav svorek: mohly se na nich objevit oxidy.

Solenoidové relé se nezapne

Solenoidové relé zajišťuje připojení elektromotoru k baterii. Pokud tato jednotka nefunguje, motor se nespustí. Pro kontrolu relé není nutné jej demontovat. Vůz je potřeba zatáhnout ruční brzdu a zařadit neutrál. Poté zapněte zapalování, odpojte konektor ovládací svorky relé a uzavřete horní svorku šroubovákem.

Spálené kontakty

Pro provoz startéru v automobilu je zapotřebí proud 150 až 300 ampér. Tento proud protéká obvodem, který zahrnuje baterii, vodiče, kontaktní desku elektromagnetu a kartáče startéru.

V průběhu času mohou tyto kontakty vyblednout, roztavit se a zlomit. Chcete-li zkontrolovat, zda mají problémy, použijte multimetr. Připojte jeho sondy ke kontaktním šroubům. Pokud se na obrazovce multimetru objeví čísla, může to znamenat, že kontakty elektromagnetu jsou zoxidované nebo spálené. Pokud jsou hodnoty nulové, znamená to, že je s kontakty vše v pořádku a je nutné hledat jinou příčinu problému se startérem.

Špatný kontakt ve spínači zapalování

Pokud jsou kontakty opotřebované, může dojít k přerušení činnosti spouštěče: spustí se pokaždé. Poruchu lze snadno určit: nejčastěji se v takových případech startér otáčí pouze tehdy, když je klíč pevně stisknut v krajní poloze. Na přístrojové desce však není žádná indikace.

Magnety se uvolnily

Na krytu startéru jsou 4 magnety. Mohou se uvolnit v důsledku přehřátí nebo dlouhodobého vystavení chladu. V tomto případě přítlačné desky nepomohou: bude nutné opravit startovací zařízení.

Opotřebovaná pouzdra nebo ložiska startéru

Pouzdra a ložiska se postupně opotřebovávají. Výsledkem je, že startér periodicky nefunguje a otáčí se nižší rychlostí. Problém většinou nastává při startování horkého motoru. Pro přesnou diagnózu budete muset startér rozebrat. Je nutné zkontrolovat stav pouzder a ložisek, dále kartáčů, lamel a pájení.

Sestava kartáče je vadná

Kartáče ve startéru automobilu se obvykle opotřebovávají po 100 000–120 000 kilometrech. Mohou selhat z různých důvodů: kvůli přehřátí, zanesení grafitovým prachem nebo kvůli poruše zařízení, které je lisuje.

Abychom pochopili, že problém je v kartáčích, stačí věnovat pozornost tomu, jak startér funguje. Pokud startér napoprvé neotočí setrvačník motoru, může to být známka toho, že kartáče jsou vadné. To se může stát, i když je zlomený pouze jeden kartáč.

Vinutí statoru nebo rotoru je zkratováno

Pokud jsou vinutí statoru nebo rotoru ve spouštěči zkratována, může to vést ke zničení jejich ochranného povlaku. Jedním z příznaků tohoto problému je výskyt zápachu spáleniny v interiéru vozu. Chcete-li přesně určit problém, musíte vyjmout startér z vozu. Pokud jsou na vinutí viditelné poškození nebo praskliny, lze je jednoduše zjistit kontrolou. Ve složitějších případech bude pro kontrolu užitečný multimetr.

Bendix se zasekl

Pokud je bendix (část startéru, která roztáčí motor) zaseknutý, poznáte to podle určitého znamení: když otočíte klíčkem v zapalování, uslyšíte cvaknutí, ale setrvačník (který pomáhá nastartovat motor) neotáčí. Chcete-li to zkontrolovat, musíte vyjmout startér z auta. Pokud se ozubené kolo Bendix neotáčí volně, když se jím pokoušíte otočit rukou, může být nutné součást vyměnit. Nejčastěji je však problém způsoben tím, že mechanismus je ucpaný nečistotami nebo prachem. V tomto případě stačí vyčistit.

Zlomené zuby bendix nebo kroužek setrvačníku

Pokud startér vydává dlouhé pískání, když se pokoušíte nastartovat motor, může to být způsobeno opotřebenými zuby na bedenixu nebo koruně setrvačníku. Když se zuby na těchto částech opotřebují, nezabírají správně. Tento problém lze vyřešit výměnou poškozených dílů.

Co dělat, když startér nefunguje

Existuje metoda nouzového startu. Lze jej však použít pouze v naléhavých případech. Metoda funguje u vozů s manuální převodovkou a pohonem předních kol.

Chcete-li nastartovat auto:

1. Nainstalujte zvedák.
2. Když je zavěšeno, otočte kolo úplně ven.
3. Obvod kola omotejte tažným lanem nebo látkovou páskou.
4. Zapněte třetí rychlostní stupeň a zapalování.
5. Zatáhněte za volný konec lanka a roztočte kolo.
6. Po nastartování motoru zařaďte neutrál.
7. Když se kolo zastaví, sejměte vůz ze zvedáku.

Metoda není vhodná pro vozy s automatickou převodovkou.

Daný algoritmus akcí pomůže, když auto uvízne na silnici. Neodstraní příčinu poruchy: metoda je určena výhradně pro nouzové spouštění. Chcete-li diagnostikovat a opravit problém, musíte navštívit servisní stanici.