Proč vznětový motor vibruje při volnoběhu

Motor FF 2,0L běží při zahřívání na volnoběh nerovnoměrně. Ručička otáčkoměru kolísá. Po zahřátí se otáčky ustálí, motor na volnoběh běží plynule, otáčky cca 700 ot./min. K motoru nejsou žádné další stížnosti. Najeto je 10000 3600 km, ale tento jev se objevil druhý den po zakoupení vozu. Koupil jsem to předehřáté a vše bylo v pořádku. V Major-Kapotnya nabídli čištění vstřikovačů a výměnu zapalovacích svíček na mé náklady (XNUMX rublů), ale odmítl jsem. Auto bylo ponecháno na záruční opravu a vyměněn regulační ventil volnoběhu. To mi bylo řečeno. Kdo ví, kde je tento ventil, vše pod kapotou je, jako by se tam nic nedělalo, samá malá vrstva prachu a žádné známky výměny. Motor zůstal beze změn, závada nebyla odstraněna. S takovým fenoménem jsem se setkal poprvé, ačkoliv jsem jezdil v různých autech. Možná mi někdo poradí, jak tuto závadu odstranit? Celkově to auto není špatné.

alex69
3. února 2006
Studený motor se při volnoběhu třese
14,5
pohledy
20
účastníků
33
Příspěvků:
igor_63ff-2.0
3. února 2006

Ventil volnoběžných otáček se mění na výtahu; přístup zespodu pod motorem je mnohem pohodlnější. Proto není shora nic vidět a nativní prach je na místě.

Dnes jsem začal svůj. Zdálo se, že se zahřál a pak začaly problémy – ručička otáček začala bloudit kolem 700 a bylo slyšet, jak se zvuk motoru mění, pak se zdálo, že se srovnal, po chvíli zase, jakmile se úplně zastavil. Teď přemýšlím, jestli mám jít do servisu.

sailor_cool
3. února 2006

Bylo to několikrát vysáté. Kdysi jsem se na to taky ptal. FAQ má vše.

Můj hlavní problém byl benzín. Když tankuji u TNK, motor málem zhasne. Našel jsem jednu čerpací stanici na Rjazance; za celou zimu byl benzín špatný jen jednou.

a v TNK jen plním. vždy na jednom místě – dva roky nebyly žádné problémy. Zřejmě byla tentokrát špatná zásoba benzínu.

alex69
6. února 2006

Ne, pánové, nejde o benzín. Raději tankuji v BP Connect na Varshavce, podle mě je jejich 95. benzín dobrý, byly i jiné čerpací stanice, ale motor se při zahřívání vždy třásl. Díky za info o ventilu volnoběhu.
Onehdy jsem si koupil přeloženou knihu „Ford Focus. Manuál údržby a oprav“ 272 stran. Autorem je pečlivý Němec Friedrich Schroeder. Píše, že v mém případě je vadné čidlo teploty v hlavě válců. Když se teplý motor při volnoběhu třese, musíte zkontrolovat servomotor škrticí klapky. Můj teplý motor se netřese. Pokud má Němec pravdu, tak naši vojáci nebyli dobře vycvičeni? Proč bylo nutné měnit ventil volnoběhu, protože to nepomohlo.

Bigalex
7. února 2006

U mě záleží na benzínu. Na jedné nádrži otáčky za studena kolísají, ale na druhé nádrži ne. Jezdím takhle už tři roky. Propláchnutí vstřikovačů, výměna zapalovacích svíček a ventilu volnoběžných otáček nemá žádný účinek.

Přečtěte si více

Erný králík ohnivých a hnědých odstínů: popis, foto

Timothy
7. února 2006

sailor_cool
Pokud to není tajemství, kde to na Rjazance je? Plním na vnitřním moskevském okruhu, než odbočím na Lyublino, vše se zatím zdá být v pořádku.
alex69
Zapalovací svíčky si můžete vyměnit sami, možná vám jedna fouká za studena.

alex69
7. února 2006

Pokud se jedná o čerpací stanici BP Connect, pak na Varshavskoe Shosse, na liché straně, jsou orientační body stanice metra Prazhskaya, obchod Elektronny Rai.

BierBauch
7. února 2006

Auto jsem koupil v prosinci 2003. Bylo docela chladno. Ručička otáčkoměru se také pohybovala, když byl motor studený.
To trvá dodnes. Výměna svíček nemá vliv na výsledek, stejně jako benzín. K dnešnímu dni mám najeto 71000 XNUMX km. Let je normální. Takto je naprogramována řídicí jednotka motoru.
P.S. Prostě na to zapomeň. Auto vždy trochu zahřeji. 1 minuta a motor běží jako hodinky.

alex69
7. února 2006

Tuto závadu můžete samozřejmě ignorovat, ale stále jsem si jistý, že by se to nemělo stávat
být. Když to popíšu podrobně, tak v zimě při -20 stupních po nastartování motoru jsou otáčky 1200. 1300 za minutu a postupně klesají až na 700. To trvá přibližně 10-12 minut. V rozsahu 800. 1200 ot./min. ručička otáčkoměru tančí nahoru a dolů +- 100 ot./min. Teprve po 800 otáčky plynule klesnou na 700. V létě na studeném motoru je to stejné, jen zahřátí na 700 trvá 5-6 minut. No, tohle by se stávat nemělo. Zajímá mě, jestli je to tak u všech 2litrových motorů FF nebo jsem speciální případ. Nikdy jsem to nepozoroval na PEUGEOT 307 2 l, ŠKODA Octavia 1,8 l a dokonce ani na VAZ 093.

Timothy
8. února 2006

Možná by se měla vyčistit palivová nádrž a palivové čerpadlo?
Měl jsem ho loni v létě (v létě), tak jsem ho vzal do Prevoxu a vyčistil (to i přesto, že předchozí majitel tankoval jen v BP) vytáhli tolik špíny, jsem v šoku

com.spec
8. února 2006

Toto je běžný problém automatických převodovek Zetec 2.0. Aktivně se o něm diskutovalo na prvním fóru FIS FF v letech 2003-2004. Pokud tomu dobře rozumím, jedná se o softwarový problém, který je téměř nemožné vyléčit. Ale dá se s tím žít.

alex69
8. února 2006

S tímto problémem se samozřejmě dá žít, ale pokud existuje již delší dobu, je zvláštní, že jej výrobce dosud neřešil. Nebo o tom FMK nic neví? Pak je musíme zamotat. Zkusím to udělat, třeba jim napsat, že problém existuje a že tento jev není ojedinělý, ale rozšířený.

Pokud by byly problémy s plynovou nádrží a palivovým čerpadlem, projevilo by se to i na zahřátém motoru. To si myslím. Ale není tomu tak. Volnoběžné otáčky na zahřátém motoru jsou jako pomník – 700 ot./min.

Přečtěte si více

Sladká rajčata na zimu - 10 úžasných receptů

com.spec
9. února 2006

Ještě jednou opakuji: jedná se jednoznačně o software, to znamená, že při určité teplotě motoru jsou otáčky příliš nízké. To se potvrdilo na servisu.

9. února 2006
Podívejte se na svíčky. Za studena jede motor drsně, ale po zahřátí všechny svíčky normálně fungují.
alex69
9. února 2006

Zapalovací svíčky byly zkontrolovány v autorizovaném servisu a odpověď byla, že svíčky jsou stále v pořádku. S největší pravděpodobností je to software, mechanika s tím nemá nic společného. Při startování studeného motoru u jiných vozů jsou volnoběžné otáčky zpočátku nastaveny na 1500-1800 v závislosti na okolní teplotě a poté postupně klesají při zahřívání. S FF, dokonce i při -25, nejsou otáčky zpočátku vyšší než 1300.

BierBauch
9. února 2006

Při -25 mi otáčky nejprve dosáhnou 2000, po 2-3 sekundách 1500 ot./min a pak pomalý pokles. Asi po 3-4 minutách jsou otáčky pod 1000 a dávám se do pohybu. Navíc při tak nízké teplotě se motor netřese a otáčky nekolísají. Naopak k bloudění otáček dochází především při kladných teplotách okolí.

com.spec
9. února 2006

citát:

To je přesně ono. Což opět potvrzuje verzi o nedokonalosti softwaru.
9. února 2006

Párkrát jsem to měl, ale v mém případě to byl určitě benzín tankovaný v Rjazaňské oblasti! V Moskvě jsem po výletu do Rjazaně natankoval 95. – a vše bylo OK!

Měl jsem podobný problém na svém předchozím autě, díky bohu jsem se ho zbavil (GAZ-3110), když při studeném motoru tančily otáčky. Dokonce jsem ho musel držet stlačený plynovým pedálem; ukázalo se, že je vadný snímač plynu. Bohužel nevím, zda je k dispozici na Fordech.
S největší pravděpodobností existují dva důvody: software nebo senzor.

21. srpna ústa 2006

Nevím kam napsat. To je ten problém.
Během cesty se auto najednou otřáslo, pak došlo k malému propadu a pak se zdálo, že se vše vrátilo do normálu. Přišel jsem domů, otevřel a při prohlídce jsem si všiml, že jeden z drátů vysokého napětí z cívky je oblečený o něco hůř než všechny ostatní (neoblečený celý). Buď jsem ho při poslední výměně před 3 měsíci nenavlékl úplně, nebo vypadl za jízdy. Přeinstaloval jsem to a začaly mít problémy s volnoběhem. Nyní motor běží ve volnoběhu nerovnoměrně. Třese se a chodí, houpe se tam a zpět, přičemž otáčky téměř nekolísají, ale zůstávají kolem 690-700. Při zahřátí problém nezmizí, ale při zvýšení otáček na 1300-1500 se provozní režim ustálí a motor se přestane třást.

Přečtěte si více

Množení broskvoně: Metody pro zdravé stromy | Rostlinné druhy

Už jsem koupil novou cívku a nové dráty, výsledek je ještě horší. Zdá se, že motor má spadnout. Vše jsem vrátil do původního stavu. Byl jsem také v servisním středisku Ford: diagnostika nenašla žádné chyby v provozu. Navrhli, abych změnil vše v pořádku, počínaje palivovým čerpadlem. Zatím jsem odmítl.

alex69
22. srpna ústa 2006
Podle mého názoru má smysl zkontrolovat všechny vysokonapěťové vodiče, zda nedochází ke zkratu na kostru.
NikkOne
22. srpna ústa 2006
alex69

citát:

Už jsem koupil novou cívku a nové dráty, výsledek je ještě horší

Muž už nainstaloval nové.
kloub1977
23. srpna ústa 2006
MišenkovKS
m.b. hydraulická podpora motoru.
23. srpna ústa 2006

Také jsem přemýšlel o podpěrách, ale sám nevím, jak je zkontrolovat. Servisní středisko uvedlo, že jsou normální a vibrace nebyly v kabině nijak zvlášť patrné.

_OgOgO_
24. srpna ústa 2006

Navíc, když se auto nezačalo pohybovat (nečekám ve vzduchu ani minutu) — chvění nezmizí.

Vytáčení motoru do neutrálu problém nevyřeší.

Zapnete DRIVE (automat 2L) a cítíte, jak auto trochu cuká v čase s otáčkami, dokud nepustíte brzdu.
Uvolníte brzdu a rozjedete se bez sešlápnutí plynu – při pohybu to cuká.
VUT v Brnějakmile ujedete asi dvacet metrů sešlápnutí plynu silněji – otáčky kolísají mizí a nevrací se.

Proto se logicky nejedná o SOFT problém.

Je to, jako by byly vstřikovače „na hovno“ pod zatížením nebo síťkou.

Tak si říkám – co to je?

Colonelsfocus
18. listopadu 2006

Měl jsem FF1 s automatickou převodovkou, otáčky 700, seřídil jsem to na 800. Na škrtící klapce je šroub. Udělal jsem to správně nebo ne?

03. dubna 2018 Kategorie: Užitečné informace.

Po nastartování může motor mírně vibrovat, zejména v chladném počasí. Dieselové motory jsou díky svým konstrukčním vlastnostem náchylnější k tomuto problému než benzínové motory.

Volnoběžné otáčky, kdy je spojka vypnutá a točivý moment se nepřenáší z motoru na kola, jsou v průměru u vznětových motorů 680-780 ot./min. I u provozuschopného, ale nezahřátého motoru jsou možné silné vibrace při volnoběhu. Jde hlavně o to, že ve chvíli, kdy spalovací motor dosáhne provozních teplot, což je v průměru 3-5 minut zahřívání motoru, zmizí. Během provozu motoru by také nemělo docházet k vynechávání zapalování, trhání nebo jiným cizím zvukům.

Pokud jsou vibrace silné a dlouhodobé

Tato situace může být způsobena mnoha důvody. Je ale důležité pátrat po příčině, protože zvýšené vibrace spalovacímu motoru škodí a jsou plné problémů – od zvýšené spotřeby paliva až po brzké opotřebení dílů CPG.

Obvykle je problém vibrací při volnoběhu spojen s poruchami palivového systému, vypínáním spalovacího motoru a problémy s montáží motoru. A musíte provést řadu kontrol, abyste se ujistili, že všechny součásti a sestavy, které souvisí se stabilním provozem motoru, jsou v dobrém provozním stavu.

Přečtěte si více

Proč ryby ztrácejí barvu? Odpovědi na otázku: 21

Krok 1. Kontrola montážních podložek motoru

Běžnou situací, která způsobuje zvýšené vibrace motoru, je porušení jeho montážního systému. Zejména opotřebení nebo závada jeho podpěr (polštářů). Jejich účelem je totiž nejen spolehlivě držet motor v motorovém prostoru, ale také tlumit jeho vibrace.

Problém lze definovat následovně. Otevřete kapotu a pohněte se vpřed a pak couvejte a škubněte autem. V tuto chvíli se asistent dívá na to, jak se motor při takových škubáních pohybuje. Je normální, že se spalovací motor rovnoměrně nakloní do stran náklonu karoserie a rychle se vrátí do původní polohy. Pokud však spadne na jednu stranu, musíte vyměnit odpovídající polštář. I když navenek není poškozen.

Krok 2. Zkontrolujte vstřikovací čerpadlo a vstřikovače

Poruchy palivové jednotky vedou k nesprávnému dávkování paliva. Výsledkem je chudá nebo příliš obohacená směs a nestabilní chod motoru. Navíc v tomto případě vibrace nezmizí ani při provozních teplotách.

Chcete-li diagnostikovat a opravit vstřikovače a vstřikovací čerpadla paliva, musíte kontaktovat servisní stanici. Problém lze vyřešit vyčištěním vstřikovačů a seřízením šroubů vstřikovacího čerpadla. V ostatních případech mohou být nutné vážné opravy a výměna dílů palivové sestavy. Problém vibrací dieselového motoru je zpravidla spojen s nesprávným provozem systému přívodu paliva do válce.

Krok 3. Zkontrolujte kompresi ve válcích

Problém vibrací vznětového spalovacího motoru při volnoběhu může být spojen s opotřebením CPG a mechanismu distribuce plynu. To se projevuje kompresí, jejíž posouzení je nejlépe nechat na profesionálech.

Pokud je identifikován problém s rozptylem kompresního poměru v různých válcích, znamená to nerovnoměrné zapalování směsi – proto silné vibrace při volnoběhu. Obvykle v tomto případě poté, co spalovací motor dosáhne provozních teplot, vibrace zmizí.

Krok 4. Zkontrolujte vyrovnání rozvodového řemene

Problém vibrací nafty při volnoběhu se často objevuje po výměně rozvodového řemene. To je způsobeno chybami v instalaci řemene, kdy jeho mírné posunutí vede k porušení časování ventilů a v důsledku toho k poruchám motoru a jeho vypnutí.

Další důvody

Pokud po všech výše uvedených kontrolách nelze problém vibrací dieselového motoru při volnoběhu vyřešit, stojí za to pamatovat na jeho další příčiny:

nadměrné zatížení generátoru (výkonné spotřebiče elektřiny + malý objem spalovacího motoru)
nekvalitní palivo, pronikání vody do něj
ucpané filtry – palivové a vzduchové
porucha snímačů: snímač hmotnostního průtoku vzduchu, snímač tlaku vzduchu, snímač volnoběžných otáček, snímač průtoku vzduchu, snímač tlaku vzduchu atd.
porucha jednoho válce (zavzdušnění systému přívodu paliva, koksování vstřikovače, porucha žhavicí svíčky)
spálený píst nebo ventil
poruchy setrvačníku a spojky, nevyváženost klikového hřídele

V každém případě je nutné co nejrychleji zjistit a odstranit příčinu nadměrných vibrací vznětového motoru – provoz v tomto režimu má špatný vliv na životnost CPG a může vést k vážným poruchám a nákladným opravám.

Prozkoumejte další užitečné materiály: