Testování nové verze Fordu Kuga s 2,5litrovým motorem: Recenze: Auto.
Modelová řada Ford Kuga nám není cizí. V únoru tohoto roku jsme měli GeekTrip, kam jsme jeli přesně v takovém autě. Nyní je zde možnost otestovat stejný stroj, ale s jinými vlastnostmi a pro jiné úkoly. No, podívejme se, čeho je Kuga s 2,5litrovým motorem schopná.
Automobil Ford Kuga v přírodě s otevřenými dveřmi
Začněme možná tím hlavním – motorem. Jde o to, že řada Ford Kuga již obsahuje několik různých modelů navržených pro různé účely. K dispozici jsou 1,6litrové přeplňované motory EcoBoost a 2litrové vznětové motory Duratorq TDCi. Tady je ale problém: ne každému se líbí naftové nebo přeplňované motory, ale chtějí více atmosféry. Právě pro takové spotřebitele byl vyroben nový model s motorem 2,5 l 150 k. FWD AT. Tento motor má ale ještě jednu dost důležitou výhodu. Jde o to, že na něj můžete nainstalovat plynové zařízení, to znamená snížit náklady na palivo. Vzhledem k tomu, že auto nemá moc koní, což znamená, že se s ním bude jezdit nejspíš jen po městě nebo občas na venkov, je LPG téměř ideální variantou. Kromě toho není spotřeba paliva nijak zvlášť nízká. V kombinovaném cyklu je to 8,1 litru na 100 km, na dálnici o něco méně – 7,6 litru.
Automobil Ford Kuga s otevřenou kapotou
Rozšíření nabídky motorů Ford Kuga
Překvapil mě výkon motoru, protože při takových objemech by měl být přece jen výkonnější. Jak se ukázalo, důvodem jsou banální úspory. Ale ne úspory firmy Ford, ale starost, kterou ušetří kupující. Faktem je, že se jedná o motor Duratec, který je již dlouho instalován v americkém analogu Kuga – Ford Escape. Ale tam má výkon 178 koní a v Rusku, aby se neplatilo hodně za přepravní daň, byl motor programově snížen. Tento motor má sekvenční distribuované vstřikování paliva a je instalován systém Continental SFI. Převodovka v tomto modelu Kuga je automatická 6F35, 6stupňová, plně elektricky ovládaná s možností manuální volby převodových stupňů.
Ford Kuga po „koupání“ v louži s bahnem
To ale nejsou všechny změny, které tento model ovlivnily. Nová Kuga je umístěna jako jednoduchý rodinný vůz, takže cena vozu není vysoká (o tom později), ale uvnitř nejsou žádné zvonky a píšťalky. Je zde velmi obyčejný multimediální systém. Ano, je možné připojit flash disky, poslouchat rádio a dokonce připojit smartphone přes Bluetooth. Ale to samozřejmě není ten inteligentní Sync, o kterém jsme mluvili.
Nastavení rádia v multimediálním systému Ford Kuga
Ford Kuga s 2,5litrovým motorem bude prozatím k dispozici pouze ve dvou stupních výbavy: Trend a Trend Plus. Obě verze budou mít automatickou převodovku a pohon pouze předních kol. Trend Plus se od Trend liší přítomností klimatizace, alarmu, tónování a střešních ližin. Ford má však v plánu brzy nabídnout další stupeň výbavy – Titanium. K dispozici již budou světelné a dešťové senzory, tempomat a audiosystém Sony se Sync. Přesto nemá moc smysl kupovat tohle auto bez tempomatu, takže bych počkal.
Ford Kuga auto v přírodě
Vůz jsme testovali jak na dálnici, tak v terénu, takže jsme připraveni se podělit o dojmy. Začněme možná dobrou, rovnou silnicí. Ve srovnání s turbomotorem Kuga 1,6 litru je tento model o něco pomalejší. Kvůli chybějící turbíně a odlehčenému motoru dobře zrychluje v nízkých otáčkách, ale pak nastává propad. Otáčky se zvyšují, motor řve, ale není vidět žádné zrychlení. Takže nedoporučuji zkoušet někoho předjíždět rychlostí 100 km/h, nemusí to fungovat. Co se ovladatelnosti týče, lze autu dát solidní čtyřku. Ve verzi s pohonem všech kol se auto samozřejmě mnohem lépe „zakousne“ do povrchu vozovky. Tady se ale v ostrých zatáčkách přece jen trochu pohupuje a na dálnici ve vysokých rychlostech musíte pevně držet volant, jinak by mohl každou chvíli vyskočit. Přesto se Kuga řídí pohodlně, byť na dlouhých tratích jí stále velmi chybí tempomat.