Otazky

Typy mostových jeřábů | Středový jeřáb Novosibirsk

Nejběžnějšími zvedacími stroji jsou mostové jeřáby. Jeřáb je cyklický zdvihací stroj určený ke zvedání a přemisťování nákladu pomocí zařízení pro uchopení nákladu.

Existují různé typy konstrukcí mostových jeřábů. Stroje, které mají hák jako uchopovací zařízení, se nazývají hákové jeřáby a stroje vybavené uchopovacími zařízeními ve formě lopaty, drapáku nebo magnetu jsou klasifikovány jako speciální jeřáby.

Oblasti použití mostových jeřábů jsou různé, včetně průmyslu, stavebnictví, provozu přístavů, logistiky, energetiky, dopravy a údržby nákladních vlaků.

Druhy jeřábových zařízení a jejich použití

Typy jeřábových zařízení se liší konstrukcí, oblastí průmyslové aplikace a technickými vlastnostmi. Níže uvádíme hlavní typy.

Mostový jeřáb

Mostový jeřáb je jeřáb, jehož zařízení pro manipulaci s břemenem je zavěšeno na nákladním vozíku nebo kladkostroji, který se pohybuje po mostě, který se pohybuje po jeřábových drahách.

Nákladní vozík zajišťuje příčný pohyb břemen po mostě. Je vybavena pohybovým mechanismem a jedním nebo dvěma zdvihacími mechanismy.

Pro ovládání mostového jeřábu je ve spodní části mostu instalována kabina. Vstup do řídicí kabiny je obvykle po pevném schodišti.

Mostové jeřáby se nejvíce používají ve strojírenských podnicích a mají nosnost 5 až 300 tun (v některých případech až 600 tun).

Cathead

Lehký jeřáb, typ mostového pojízdného jeřábu. Pro malá rozpětí se místo mostu používá prostý nosník a místo jeřábového vozíku elektrický kladkostroj. Pro velká rozpětí jsou nosníky opatřeny vazníkem, který zajišťuje vysokou vodorovnou tuhost mostu.

Jeřábový nosník lze ovládat z kabiny, ale často se ovládá z podlahy pomocí závěsných ovladačů a magnetických startérů.

Jednonosníkové a dvounosníkové mostové jeřáby se používají pro relativně nízké nosnosti (do 5 tun).

Výložníkový jeřáb

Mobilní konzolové nástěnné jeřáby se pohybují po kolejnicích umístěných na nosnících mostového jeřábu, které jsou připevněny ke sloupům mostového jeřábu podél stěny budovy.

Pro změnu dosahu výložníku mají tyto jeřáby obvykle vozík nebo elektrický kladkostroj, který se pohybuje podél horizontálního výložníku. U některých provedení má výložník dodatečnou schopnost rotace vůči svislé ose, což usnadňuje technologické operace s nákladem.

Obsluhují oblast podél jeřábové koleje. Používají se v montážních a obráběcích dílnách k přenosu výrobků z jedné operace do druhé.

Portálový jeřáb

Když je jeřábový most instalován na čtyřech podpěrách pohybujících se po kolejích položených na úrovni terénu, výsledkem je portálový jeřáb pro manipulaci s kusovým zbožím nebo mostový jeřáb pro manipulaci se sypkým zbožím.

Pohybuje-li se jedna podpěra jeřábu po kolejnici položené na základu a druhá podpěra po kolejnici umístěné na kozlíku nebo nosnících mostového jeřábu upevněných na výstupcích sloupů budovy, je výsledkem tzv. poloportálový jeřáb.

Most portálového jeřábu má poměrně vysokou pojezdovou rychlost. Portálové jeřáby mají typicky zvedací zařízení ve formě háku.

Používají se ve skladech pro nakládku a vykládku vozidel, pro stavební a montážní práce včetně montáže rozměrných, těžkých prvků.

Přečtěte si více

Proč by měli být psi krmeni různými druhy masa? Číst na webu? SUPERPET

Nosnost může přesáhnout 200 t s rozpětím až 100 m a výškou zdvihu háku až 50 m. Existují také portálové jeřáby s nosností 800 t, používané při stavbě lodí.

Výložníkový jeřáb

Mostové jeřáby výložníkového typu jsou jeřáby, u kterých je uchopovací zařízení zavěšeno na výložníku nebo na vozíku pohybujícím se po výložníku. Hlavním nosným prvkem je v tomto případě výložník.

Autojeřáb

Autojeřáby jsou samohybné jeřáby vybavené mechanismem pro přesun jeřábu na pracoviště. Jedná se o nejmobilnější a nejrozšířenější mobilní jeřáby. Instalují se na standardní nebo zesílené (s nosností až 7,5 tuny) podvozky nebo na speciální podvozek v podobě nosného rámu na pneumatická kola (pneumatické kolové jeřáby). Jeřáby s pneumatikami mají obvykle výrazně vyšší nosnost (až 100 tun) ve srovnání s jeřáby na podvozku nákladního automobilu.

Hlavní typy mostových jeřábů na nákladních automobilech

Teleskopický jeřáb je jeřáb s teleskopickým výložníkem. Délka teleskopického výložníku u autojeřábů se nejčastěji uvádí od 11 do 27 m. Maximální nosnost při instalaci jeřábu na podpěry dosahuje 40 tun. Rychlost zdvihu břemene je od 0,1 do 9 m/min.

Pro zvýšení stability při zvedání nákladu jsou na autojeřáby a pneumatické jeřáby instalovány další vnější podpěry (podpěry).

Portálový jeřáb

Používají se pro nakládku a vykládku kusového i hromadného nákladu v námořních a říčních přístavech s vysokým obratem nákladu. Pevný tří- nebo čtyřsloupkový portál se pohybuje po kolejové dráze položené podél pracovního čela (stěna kotviště). Portál obsahuje otočnou část jeřábu s výložníkem, protizávažím a mechanismy pro zvedání a změnu dosahu výložníku. Mechanismus výložníku je čtyřčlánkový závěs, který udržuje vertikální polohu nákladu při změně dosahu výložníku.

Portál umožňuje projíždění nákladních vozů pod jeřábem, což šetří prostor pro operace nakládky a vykládky. Při vykládce volně loženého nákladu se používají portálové jeřáby s drapákem; při práci s nádobami se používá uchopovač nádob (rozmetadlo). Tyto jeřáby mají dvě konzoly, z nichž jednu lze zvednout, aby umožnila průjezd nenaložených lodí.

Výložníkový věžový jeřáb

Používají se ve stavebnictví. Pohybují se po vnějších zdech rozestavěné budovy. Dosah výložníku se mění pohybem nákladního vozíku po jednokolejnicové dráze připojené k výložníku jeřábu nebo zvednutím výložníku svisle.

Nákladní vozíky se dělí na nosné nebo závěsné. Protizávaží je umístěno nahoře. Jeřáb je plně otočný, věž se otáčí společně s otočnou plošinou, na které je umístěn otočný mechanismus a pohon zvedacího mechanismu. Mechanismus pojezdu jeřábu je umístěn na podvozku. Může být stacionární.

U moderních věžových jeřábů je při stavbě výškových budov věž připevněna ke konstrukci na několika místech, a proto se nemůže otáčet. Mechanismus otáčení výložníku je umístěn v horní části věže pod kabinou jeřábníka. Mechanismy pro pohyb nákladního vozíku a zvedání nákladu jsou umístěny na výložníku na straně protizávaží.

Pásový jeřáb

Pásový jeřáb je vysoce obratný a nevyžaduje pokládání kolejnic. Umožňuje mechanizovat výkon různých prací. Podvozek je rám namontovaný na pásových pásech poháněný motorem umístěným na otočné části jeřábu.

Přečtěte si více

Přilnavá fólie a mikrovlnné trouby – účinky na potraviny, zdravotní rizika a doporučení

U pásových jeřábů se koncept výložníků nepoužívá. Pro zvýšení stability jsou některé typy pásových jeřábů vybaveny výsuvnými pásovými pásy.

Rychlost pásových jeřábů nepřesahuje 6 km/h, proto je přeprava jeřábů na velké vzdálenosti prováděna na speciálních plošinách přemísťovaných traktory. Přítomnost housenkové dráhy umožňuje použití těchto jeřábů pro práci na půdách různé hustoty.

Železniční jeřáb

Používají se k obsluze nakládacích a vykládacích operací a také k provádění prací při odstraňování následků železničních nehod. Univerzální železniční jeřáb je jeřáb s vyměnitelným pracovním zařízením. Tyto typy mostových jeřábů ve výrobě mají výrazně rozšířené možnosti.

Je použit dieselelektrický vícemotorový pohon. Podvozek jeřábu je vyroben z kolejových vozidel. Jeřáby se mohou samostatně pohybovat rychlostí nepřesahující 10 km/h. Pro jejich přepravu na velké vzdálenosti jsou zařazeny do vlaku bez omezení rychlosti.

Mají vysokou nosnost – až 250 tun.

Typ kabelu kohoutek

Používají se pro obsluhu velkých skladů nebo výrobních areálů a stavenišť. Skládají se ze dvou věží se speciálním uzavřeným designovým nosným lanem nataženým mezi nimi, nahrazující rozponovou konstrukci mostního nakladače. Nákladní vozík s uchopovacím zařízením se pohybuje po nosném laně pomocí tažného lana a navijáku. Tažné lano obepíná bloky umístěné na obou věžích a buben tažného navijáku tvoří uzavřený prstenec. Ke zvedání a spouštění břemene v libovolném bodě rozpětí jeřábu se používá zvedací lano, připevněné na jednom konci k vozíku nebo k protilehlé nosné věži a na druhém k bubnu zvedacího navijáku. Podpěry se používají ke snížení průvěsu zdvihacích a tažných lan.

Podpěrné věže lanových jeřábů mohou být stacionární nebo mobilní (pohybující se po paralelních jeřábových drahách). U radiálních kabelových jeřábů je jedna z podpěr pevná a druhá se pohybuje po kolejové dráze, která je součástí kruhu – jeřáb obsluhuje oblast sektoru kruhu.

Rozpětí kabelových jeřábů je obvykle 150. 600 m, někdy však přesahuje 1 km. Nosnost je v rozmezí 1…25 t až 150 t. Rychlost zdvihu břemene v závislosti na výšce zdvihu dosahuje 3 m/s, rychlost pohybu nákladního vozíku je až 10 m/s. Pohyb nosných věží je instalační pohyb a je prováděn rychlostí 6 až 20 m/min.

Plovoucí jeřáby

Používají se pro práci v přístavech, při instalaci a opravách vrtných souprav na moři a také při odstraňování nehod. Instalují se na vodu na samohybné nebo tažené pontony.

Jeřáb je poháněn pohonnými jednotkami umístěnými v pontonu. Jeřábové mechanismy jsou poháněny elektřinou, obvykle stejnosměrným proudem. Nosnost dosahuje 5000 tun.

Mostové jeřáby jsou tedy velmi rozmanité, liší se typem a provedením, což umožňuje jejich použití v různých oblastech činnosti a efektivně uspokojují potřeby pro zvedání a přemisťování zboží v různých průmyslových odvětvích a službách.

Téma č. 22 Klasifikace jeřábů. Konstrukční a kinematická schémata jeřábů. Vlastnosti nákladu. Jeřáby jsou určeny ke zvedání břemen a jejich přepravě na místo vykládky a během instalace – k dodání dílů na místo instalace v jejich konstrukční poloze ve vertikálním a horizontálním směru. Pro stavební účely se používají tyto typy jeřábů: 1) lehké přenosné jeřáby – výtahy sloužící především ke zvedání břemen svisle a v některých případech na krátkou vzdálenost vodorovně; 2) stacionární jeřáby pro zvedání a přemísťování nákladu svisle a vodorovně v poloměru kruhu popsaného výložníkem; 3) věžové jeřáby (mobilní stacionární a připojené a samozdvihací) se používají ke zvedání břemen a jejich horizontálnímu pohybu; 4) samohybné výložníkové jeřáby se používají k instalaci a nakládání a vykládání; mají vysokou mobilitu a prakticky neomezenou oblast služeb; 5) portálové jeřáby zvedají, přemisťují a instalují konstrukce. Hranice zóny jsou omezeny rozpětím jeřábu a délkou jeho pohybu; 6) kabelové jeřáby se používají na stavbách, kde je nutné přemisťovat břemena na značnou vzdálenost. Kromě toho se používají speciální jeřáby – plovoucí, létající (vrtulníky), pokladače potrubí. Všechny kohoutky jsou označeny indexy skládajícími se z abecední a digitální části. Písmenná část označuje skupinu jeřábů nebo rysy jeho provedení, například: KB – věžový jeřáb; AK – autojeřáb; MKG, MKP nebo MKA – pásový, pneumatický nebo nákladní montážní jeřáb; SKG – speciální pásový jeřáb; SMK je speciální montážní jeřáb. Číselná označení udávají nosnost např.: MKG-20-pásový montážní jeřáb, nosnost 20 tun Pro úplnější popis výložníkových samohybných jeřábů je však zavedeno následující indexování jeřábů podle schématu. . Obr.21. Jeřábové indexování. Jeřáby se skládají z pracovních částí rámu, pojezdového rámu, otočné části, věže, výložníku, mechanismu pro zvedání a spouštění břemen, mechanismu pro zvedání a otáčení výložníku, mechanismu pro pohyb jeřábu, pracovních částí, ovládacího zařízení a sledování nosnosti a výška zdvihu.

Přečtěte si více

Výhody a poškození kuřecích jater pro lidské tělo

Doporučené materiály

Technické a ekonomické srovnání možností montážních jeřábů
Budova
Klasifikace stavebních materiálů
Budova
Výpočet jeřábového nosníku
Budova
Klasifikace stavebních materiálů
Budova
Výpočet tlaku na nosníky jeřábu
Budova
Pojem občanské stavby a jejich klasifikace
Budova

Hlavní parametry jeřábů jsou: nosnost GT; moment zatížení М_r tf∙m (kN∙m), rovnající se součinu hmotnosti zvednutého břemene G na rameni L od těžiště zvedaného nákladu k ose jeřábu; poloměr výložníku L_c m; výška zdvihu H m; rychlost zvedání a spouštění břemene υ_п и υ_о, paní; rychlost pojezdu jeřábu υ_к m/min; u výložníkových jeřábů kromě těchto parametrů také poloměr výložníku, potažmo akční rádius R, m, pro kabelové a portálové jeřáby délka rozpětí L_п m. Rozsah rychlosti υ_p, υ_о и υ_к je také parametr charakterizující odbočky. Množství М_r и G jsou nastaveny minimální a maximální v závislosti na velikosti dosahu výložníku. Pracovní části jeřábů Jsou to prostředky pro manipulaci s břemeny pro kusové břemeno nebo skupiny břemen (háky, traverzy, úchyty atd.), nebo kontejnery, ve kterých jsou břemena umístěna (kbelíky, kbelíky, drapáky). Jeřábové mechanismy může být poháněn samostatným motorem nebo jeden pohon zajišťuje pohyb všem mechanismům nebo skupině mechanismů (jednomotorový nebo skupinový pohon). Pracovní postup stavebních jeřábů se provádí cyklicky. Hlavní operace pracovního cyklu jsou: zavěšení břemene; zvedání břemene; pohyb nákladu ve vodorovné rovině, pohyb jeřábu po kolejích a otáčení točny; nasměrování nákladu a jeho instalace do konstrukční polohy; uvolnění nákladu; spouštění háku; posunutím háku ve vodorovné rovině do původní polohy. Pro zkrácení doby cyklu a zvýšení produktivity jeřábu je široce používána kombinace operací: zvedání nebo spouštění háku s rotací, rotace s pohybem háku v horizontálním směru atd. Řadový výkon jeřábu П_cm = T×Q×k_r × k_в ×n t/cm, kde T – trvání směny, h; Q – nosnost jeřábu, tf, pro daný poloměr výložníku; k_r – faktor využití jeřábu pro nosnost; k_в — faktor využití jeřábu v průběhu směny rovný 0,82 ¸ 0,83; n – počet pracovních cyklů jeřábu za hodinu: n = 3600 / t_ц Kde t_ц – průměrná doba trvání pracovního cyklu, s. Téma č. 23 Výpočet stability jeřábu. Bezpečný provoz všech mobilních a otočných jeřábů musí být zajištěn dostatečnou stabilitou proti převrácení jeřábu. Rovnovážné podmínky jeřábů jsou určeny poměrem hodnot přídržných a klopných momentů působících vzhledem k osa (žebra) sklápění jeřábu. Jeřáby se kontrolují na stabilitu jako na pracovní polohu jeřábu s břemenem (stabilita zatížení), a pro jeřáb bez nákladu (vlastní stabilita) v podmínkách, kdy kombinace zatížení působících na jeřáb je z hlediska možnosti převrácení jeřábu nejnepříznivější. Věžové stavební jeřáby musí být také testovány na stabilitu při náhlém sejmutí břemene z háku a při instalaci a demontáži. Stabilita jeřábu je charakterizována následujícími hodnotami: součinitel stability zatížení – poměr momentu vůči klopné hraně vytvořený gravitační silou všech částí jeřábu, s přihlédnutím ke všem dodatečným zatížením (zatížení větrem, setrvačné zatížení). síly vznikající při spouštění nebo brzdění mechanismů pro zvedání břemen, otáčení a přemísťování jeřábu) a také vznikající složka gravitace při nejvyšším přípustném sklonu při provozu jeřábu do momentu vzniklého gravitací zatížení vzhledem ke stejné klopné hraně; koeficient vlastní stability jeřábu – poměr momentu vytvořeného gravitační silou všech částí jeřábu, s přihlédnutím ke sklonu dráhy ve směru převrácení vzhledem k převrácené hraně, k momentu vytvořenému větrem. zatížení mimoprovozního stavu stroje vzhledem ke stejné překlopné hraně. Podle pravidel Gostekhatomnadzoru musí být hodnoty koeficientů zatížení a autostability alespoň 1,15. Stanovení zatížení a vlastní stability je nutné provést pro úhel sklonu jeřábu minimálně 3° – u výložníkových jeřábů (za kromě železničních) a 1° – pro portálové jeřáby. Při kontrole stability nákladu zvažte polohu, kdy je náklad na svém maximálním dosahu. V tomto případě jsou sklon a zatížení větrem brány tak, že přispívají k převrácení jeřábu součinitel stability zatížení. Mnoho užitečných informací obsahuje i přednáška „6 registrů“. Kde M_г_p=G_г_pa – moment vytvořený tíhou jmenovitého zatížení vzhledem k překlápěcímu žebru; M_G=G_C – moment vytvořený gravitační silou částí jeřábu a protizávaží vzhledem ke stejnému vyklápěcímu žebru, s přihlédnutím k možnému úhlu sklonu а cesty; M_B=W_Bd – moment vytvořený zatížením provozního stavu větrem působícím na návětrnou oblast jeřábu a zatížením kolmým ke sklopné hraně a rovnoběžně s rovinou, na které je jeřáb instalován; — celkový moment setrvačných sil prvků jeřábu a zatížení, které vzniká při procesu spouštění a brzdění mechanismů jeřábu, a odstředivá síla při otáčení jeřábu. Vlastní stabilita. Jeřáb bez břemene, instalovaný na šikmé ploše, s minimálním dosahem výložníku, je vystaven větru dle norem pro jeřáb v neprovozním stavu. V tomto případě koeficient stability Rýže. 22. Stabilita zatížení portálových a poloportálových jeřábů v provozním stavu je charakterizována součinitelem stability, definovaným jako poměr momentu vůči klopné hraně vytvořené gravitací jeřábu a zatížení ke momentu od působení setrvačných sil a zatížení větrem na kovovou konstrukci jeřábu a na náklad. Mělo by být provedeno testování stability, aby se zajistilo, že se jeřáb naklání podél a přes dráhu jeřábu. Stabilita portálových jeřábů, když nejsou v provozu, je charakterizována jejich vlastním koeficientem stability.