Valery Chkalov | Tento. Kdo je Valery Chkalov?

Valerij (Pavlovič) Čkalov (1904-1938) – legendární pilot, Hrdina Sovětského svazu.

1 Biografie
2 Smrt Chkalova
3 Legacy
4 Viz také

životopis [ ]

Valerij Pavlovič Čkalov se narodil 2. února 1904 v Nižném Novgorodu. Tam se objevil v leteckém parku a dobrovolně se přihlásil do řad sovětské armády. Byl přidělen k práci jako letecký montér. Splétal lana, lakoval povrchy letadel a trupy letadel a dohlížel na zkušené mechaniky, kteří opravovali letadla. Valery měl svou práci rád a nejen, že dělal, co mu bylo přiděleno, ale vždy dokázal pomáhat druhým a při pomáhání se ptal, co je co, a studoval technické popisy motorů a letadel. Valeryho milovali piloti a mechanici pro jeho pracovitost a zvídavost. Brzy dosáhl toho, že ho piloti začali brát s sebou na lety. Když byl Valery ve vzduchu, cítil, že nemůže mít jiný život než létání. Brzy se jeho přání splnilo. Byl přidělen do Jegorjevské letecké školy. Tam začalo pro Valeryho těžké období. Bylo nutné zvládnout nejen speciální letecké předměty, ale i všeobecně vzdělávací předměty – fyziku, matematiku, ruský jazyk, politickou gramotnost. Valery Chkalov studoval vytrvale a pilně, snažil se držet krok se svými připravenějšími kamarády, a dokonce prokázal mimořádné schopnosti v matematice. Učil se pilně, ale nenacpal teorii, spíše se látku učil smysluplně. Po úspěšném absolvování Jegorjevské teoretické školy dorazil Čkalov do Borisoglebsku 16. dubna 1923. Právě zde začalo formování 2. vojenské pilotní školy. Mezi jejími piloty, instruktory a učiteli bylo mnoho účastníků bojů na frontách občanské války. Od nich se Čkalov a další kadeti dozvěděli mnoho poučných informací o slavných vojenských činech prvních letců Rudé armády, kteří statečně a obětavě bojovali proti nepřátelům mladého sovětského státu u Caricyn, Petrohradu, na jižní frontě, v Turkestánu a u Kachovky. Čkalov s velkým zájmem poslouchal vyprávění bojových letců o vítězných vzdušných bojích s interventy a bělogvardějci, kteří byli dobře vybaveni novou leteckou technikou. Tyto rozhovory měly pro Chkalova velký význam. Přispěli k formování charakteru budoucího pilota, vlasteneckého cítění a lásky k jeho sovětské vlasti. V letecké škole Borisoglebsk se Chkalov okamžitě pustil do práce. K vidění byl při rekonstrukci jezdecké arény, v hangáru i na letišti, v montážních dílnách letadel a v knihovně. Ve volném čase se zajímal o fotbal a účastnil se amatérských představení. Tento energický, aktivní a společenský obyvatel Volhy dokázal být všude. Letecký výcvik v Borisoglebsku začal pojížděním na letadle Morane-Parasil. Pojíždění bylo v té době součástí výcvikového programu kadetů a provádělo se na letounech, jejichž pláště byly z letounů staženy, aby letoun nevzlétl. Kadeti se naučili ovládat letadlo na zemi při startu, simulaci vzletu a při přistání. V těchto případech je velmi důležité umět udržet směr pojíždění. Čkalov tyto cviky předvedl na výbornou a pojíždění dokončil jako jeden z prvních ve skupině.

Pokud se Chkalov dobře učil v teoretických hodinách, pak během praktického výcviku okamžitě prokázal mimořádné schopnosti, asertivitu a nezdolnou touhu po zvládnutí letových dovedností. Chkalov měl mnoho přátel. Byl respektován pro svou přímost, sílu charakteru, citlivost, schopnost reagovat a touhu pomáhat svým druhům, když to potřebovali.

Přečtěte si více

Plastové trubky pro vytápění: výhody a nevýhody | Pro a proti

V roce 1923 Valery absolvoval Borisoglebskou vojenskou leteckou školu pilotů, poté byl poslán do Moskevské akrobacie a poté do Serpukhovské školy leteckého boje. V červnu 1924 byl vojenský stíhací pilot Chkalov poslán sloužit v Leningradské letecké peruti Rudého praporu pojmenované po P. N. Nesterov. Během své služby v peruti se osvědčil jako smělý a odvážný pilot. Prováděl riskantní lety, zejména podlétl jeden z leningradských mostů, za což dostal tresty a byl opakovaně pozastaven.

V roce 1927 se Chkalov oženil s leningradskou učitelkou Olgou Orekhovou. V březnu 1928 byl převelen do služby v Brjanské letecké brigádě; jeho manželka a syn Igor zůstali v Leningradu.

Valerij Pavlovič Čkalov. 1936

Sovětští piloti po přeletu severního pólu do USA. V. P. Čkalov, G. F. Baidukov a A. V. Beljakov. 20. června 1937

V Brjansku měl Čkalov nehodu a byl propuštěn z Rudé armády. Od začátku roku 1929 do listopadu 1930 působil Čkalov v Leningradském Osoaviakhimu, kde vedl školu kluzáků. V listopadu 1930 mu byla obnovena vojenská hodnost a poslán do práce v Moskevském vědeckém zkušebním ústavu letectva. Během dvouletého působení ve výzkumném ústavu absolvoval více než 800 zkušebních letů se zvládnutím techniky pilotáže 30 typů letadel. Čkalov se účastnil zkoušek mateřského letounu, což byl těžký bombardér, který nesl na křídlech a trupu až pět stíhacích letounů. Od ledna 1933 pracoval Valery Chkalov jako zkušební pilot v leteckém závodě Menzhinsky v Moskvě. Testoval nejlepší stíhací letoun 30. let I-15 (dvouplošník) a I-16 (jednoplošník), navržené Polikarpovem. Podílel se také na testování stíhačů tanků VIT-1 a VIT-2 a také těžkých bombardérů TB-1 a TB-3.

Chkalov měl mnoho přátel. Byl respektován pro svou přímost, sílu charakteru, citlivost, schopnost reagovat a touhu pomáhat svým druhům, když to potřebovali. Došlo k případu, kdy začali jednomu z pilotů strhávat peníze za opravu letadla, které rozbil. Pilot se ocitl ve složité situaci. Chkalov za to bez váhání zaplatil. V roce 1937 byli zatčeni dva technici za způsobení havárie letadla. Čkalov zajistil jejich propuštění tím, že dokázal, že nehodu nezavinili oni, ale výrobní vada.

5. května 1935 byli letecký konstruktér Nikolaj Polikarpov a zkušební pilot Valerij Čkalov oceněni nejvyšším vládním vyznamenáním, Leninovým řádem, za vytvoření nejlepšího stíhacího letounu.

Čkalov začal testovat I-180 15. prosince 1938. Jednalo se o první let nové stíhačky navržené Polikarpovem. Let byl připraven v hrozném spěchu; to muselo být dokončeno do konce roku. Byl mrazivý zimní den. Čkalov bezpečně odstartoval z centrálního letiště. Letový úkol vyžadoval, aby Čkalov provedl první let bez zasunutí podvozku s omezením rychlosti na trase přes centrální letiště ve výšce 600 m. Přesto opustil hranice Khodynka Field a přeletěl nad nedalekou Stalinovu daču, čímž vyrobil jakýsi dárek k vůdcovým narozeninám. V tento den byla teplota vzduchu -24 °C. Již při přiblížení na přistání došlo k podchlazení motoru M-88, který nebyl vybaven čelními žaluziemi, a při pokusu o změnu jeho provozního režimu se zasekl. Chkalov se pokusil dostat na letiště. Ale už při přiblížení, když viděl, že letadlo nepřeletí přes obytná kasárna, kde by mohli být lidé, se Čkalov otočil a narazil střední částí do vysokonapěťové podpory.

Přečtěte si více

Tulipa kaufmanniana - Popis taxonu - Plantarium

O dvě hodiny později zemřel Valery Pavlovič v nemocnici Botkin na svá zranění. Čkalov je pohřben v Moskvě; urna s jeho popelem leží v kremelské zdi. Na místě jeho smrti na Khoroshevskoye Highway byl vztyčen pamětní kámen.

Valerij Pavlovič Čkalov (2. února 1904 Vasilevo – 15. prosince 1938 Moskva) – sovětský zkušební pilot, velitel brigády, Hrdina Sovětského svazu. Velitel posádky letadla, které v roce 1937 uskutečnilo první přímý let přes severní pól z Moskvy do Vancouveru (stát Washington, USA).

Životopis

Valerij Pavlovič Čkalov se narodil 2. února 1904 ve vesnici Vasilevo v provincii Nižnij Novgorod (dnes město Čkalovsk) do rodiny kotláře ve státních dílnách Vasilevo. Jeho matka zemřela brzy, když bylo Valerymu 6 let.

V sedmi letech šel Valery studovat na základní školu Vasilevo a poté na vysokou školu. V roce 1916, po ukončení školy, ho jeho otec poslal studovat na technickou školu Čerepovec. V roce 1918 byla škola uzavřena a Valery se musel vrátit domů. Začal pracovat jako asistent svého otce a se zahájením navigace šel pracovat jako topič na bagru.

Během plavební sezóny 1919 pracoval jako topič na parníku Bayan a poté poprvé viděl letadlo. Poté se rozhodl a poté, co odstoupil z lodi, šel sloužit v Rudé armádě. Byl poslán jako montážník letadel do Kanavinského leteckého parku v Nižním Novgorodu.

V roce 1921 byl Chkalov poslán ke studiu na Jegoryevské letecké teoretické škole a v roce 1922 byl přeložen do Borisoglebské letecké školy. Poté byl poslán do Moskevské letecké akrobacie a poté do Serpukhovské školy leteckého boje.

V červnu 1924 byl vojenský stíhací pilot Chkalov poslán sloužit v Leningradské letecké peruti Rudého praporu pojmenované po P. N. Nesterov. Během své služby v peruti se osvědčil jako smělý a odvážný pilot. Prováděl riskantní lety, za které dostával tresty a byl opakovaně suspendován z létání. Podle legendy Čkalov kdysi dokonce proletěl pod Kirovským mostem v Leningradu [1] [2] [3]. Pro film „Valery Chkalov“ tento let zopakoval pilot Evgeny Borisenko [2].

V roce 1927 se Chkalov oženil s leningradskou učitelkou Olgou Orekhovou. V březnu 1928 byl převelen do služby v Brjanské letecké brigádě; jeho manželka a syn Igor zůstali v Leningradu.

V Brjansku měl Čkalov nehodu a byl propuštěn z Rudé armády.

Od začátku roku 1929 do listopadu 1930 působil Čkalov v Leningradském Osoaviakhimu, kde vedl školu kluzáků. V listopadu 1930 mu byla obnovena vojenská hodnost a poslán do práce v Moskevském vědeckém zkušebním ústavu letectva.

Během dvouletého působení ve výzkumném ústavu absolvoval více než 800 zkušebních letů, přičemž si osvojil techniku pilotáže 30 typů letadel. Čkalov se podílel na testování mateřského letounu, což byl těžký bombardér, který nesl na křídlech a trupu až pět stíhacích letounů.

3. prosince 1931 se Čkalov zúčastnil zkoušek vzdušné letadlové lodi.

Přečtěte si více

Lego cihla: výrobní vlastnosti, složení, rozměry, výhody a nevýhody, recenze

Od ledna 1933 pracoval Valery Chkalov jako zkušební pilot v leteckém závodě Menzhinsky v Moskvě. Testoval nejlepší stíhací letoun 30. let I-15 (dvouplošník) a I-16 (jednoplošník), navržené Polikarpovem. Podílel se také na testování stíhačů tanků VIT-1 a VIT-2 a také těžkých bombardérů TB-1 a TB-3.

Chkalov a Stalin, 1936

Na podzim roku 1935 navrhl pilot Baidukov, aby Čkalov zorganizoval rekordní let ze SSSR do USA přes severní pól a vedl posádku letadla. Na jaře 1936 se Čkalov, Baidukov a Beljakov obrátili na vládu s návrhem na uskutečnění takového letu, ale Stalin v obavě z opakování neúspěšného pokusu Levaněvského o let osobně naznačil jiný plán trasy: Moskva – Petropavlovsk-Kamčatskij. Let odstartoval 20. července 1936 a trval 56 hodin, než přistál na písečné kose ostrova Udd. Celková délka rekordní trasy byla 9375 1939 kilometrů. Již na ostrově Udd byl na boku letadla namalován nápis „Stalinova cesta“, který se zachoval i při dalším letu – nad severním pólem. Oba lety Čkalova oficiálně nesly toto jméno až do začátku „boje proti Stalinovu kultu osobnosti“ a literárních výmazů. Za let byla celá posádka oceněna titulem Hrdina Sovětského svazu a Řádem Lenina: medaile Zlatá hvězda, zavedená v roce 2004 po Chkalovově smrti, byla udělena až v roce XNUMX jeho dětem. O výjimečném významu tohoto letu na tehdejší dobu svědčí skutečnost, že I. V. Stalin osobně přijel na letiště, aby se s letounem setkal po návratu do Moskvy.

model letadla ANT-25

Chkalov nadále hledal povolení k letu do Spojených států a v květnu 1937 povolení obdržel. Start letounu ANT-25 proběhl 18. června Let proběhl za výrazně těžších podmínek než předchozí (žádná viditelnost, mrznutí atd.), ale 20. června letoun bezpečně přistál v americkém městě Vancouver (stát Washington, USA).

Za tento let byla posádka vyznamenána Řádem rudého praporu.

Dne 12. prosince 1937 byl Valerij Čkalov zvolen poslancem Rady národností Nejvyššího sovětu SSSR z Gorkého kraje a Čuvašské ASSR. Na žádost obyvatel Vasileva byla jejich vesnice přejmenována na Čkalovsk.

Chkalovovi bylo nabídnuto vládní místo, ale pokračoval ve zkušební práci.

1. prosince 1938 byl naléhavě odvolán z dovolené, aby provedl testy nového stíhacího letounu I-180.

Smrt Chkalova

Čkalov zemřel 15. prosince 1938, když prováděl svůj první let na letounu I-180 na centrálním letišti. Jednalo se o první let nové stíhačky navržené Polikarpovem. Let byl připraven v hrozném spěchu; to muselo být dokončeno do konce roku.

Letová mise nařídila Chkalovovi provést první let bez zatažení podvozku s omezením rychlosti. na trase Centrální letiště, ve výšce 600 m. Přesto opustila hranice Khodynka Field a přeletěla nad nedalekou Stalinovu daču, čímž se stala jakýmsi dárkem k vůdcovým narozeninám.

Přečtěte si více

Rajčata na lízání prstů na zimu - recepty na 1 litr bez sterilizace

V tento den byla teplota vzduchu -24 °C. Již při přiblížení na přistání se motor M-88, nevybavený čelními žaluziemi, podchladil a zastavil se při pokusu o změnu jeho provozního režimu. Chkalov se pokusil dostat na letiště. Ale už při přiblížení, když viděl, že letadlo nepřeletí přes obytná kasárna, kde by mohli být lidé, se Čkalov otočil a narazil střední částí do vysokonapěťové podpory. O dvě hodiny později zemřel v Botkinově nemocnici na následky zranění, které utrpěl.

Čkalov byl pohřben v Moskvě a urna s jeho popelem byla instalována do kremelské zdi.

Na místě havárie jeho letadla na poli Khodynka byl vztyčen pamětní kámen.

Další verze

Existují pochybnosti o pravdivosti příběhu V.P. Chkalovova smrt, která se stala tradiční. Proč prototyp bojového letounu údajně startoval z centrálního letiště na Khodynce Field, tedy z ranveje civilního letiště, a jak se tam dostal, není jasné. Závod, který vyrobil prototyp I-180, existuje dodnes. Toto je Chruničevův závod v nivě Filevskaja. Přistávací dráha uzavřeného a střeženého továrního letiště se nacházela tam, kde nyní vede bulvár Filevsky; Dispozice továrních budov a bulváru jsou velmi charakteristické a stále nesou stopy dispozičního řešení bývalého leteckého průmyslového areálu. Tato verze je výsledkem neznalosti historie letectví: v roce 1938 bylo letiště na Khodynce Field Central Airfield pojmenované po Frunze. Kromě letů osobních letadel to bylo také tovární letiště pro tři továrny a několik konstrukčních kanceláří. Včetně Polikarpov Design Bureau. Dnes je po něm pojmenována rostlina. P. O. Suchoj.

Podle verze prezentované Čkalovovou dcerou Valerií Valerjevnou ve filmu televizního projektu „Hledači“ „Lov na Čkalova“ byla za smrt pilota vinna NKVD, stejně jako obyvatelé Wehrmachtu, Nikolaj Ježov, Lavrentij Berija a Stalin osobně, úmyslně navedli Čkalova k smrti, například při zkušebním letu odřízli motorové letadlo (například povolení k odletu naslepo). [4]