Známky vadného regulátoru tlaku paliva. Konstrukce a opravy regulátoru tlaku paliva.

Regulátor tlaku vstřikovačů paliva je jednou z částí spalovacího motoru, která udržuje požadovaný tlak paliva ve vstřikovačích paliva v závislosti na zvoleném provozním režimu motoru. Stabilita motoru a výkon vstřikovačů přímo závisí na správné činnosti regulátoru tlaku paliva.

Vzhledem k tomu, že RDT patří do kategorie membránových ventilů, mohou mít známky vadného regulátoru tlaku paliva a jeho selhání negativní dopad na výkon motoru. Provádění pravidelné diagnostiky regulátoru, jeho odstraňování a provádění nezbytných oprav jsou postupy, o kterých musí vědět každý majitel vozu.

Funkce regulátoru tlaku paliva

Normální provoz vstřikovačů motoru, s přihlédnutím k určitému režimu jeho provozu, závisí na tlaku paliva v systému, který je udržován stanoveným regulátorem. Jednoduše řečeno, hlavním úkolem RDT je ​​měnit množství a intenzitu paliva dodávaného do válců motoru.

Kde je umístěn regulátor tlaku paliva?

K přesnějšímu dávkování paliva a udržování konstantního tlaku v systému slouží membránový regulační ventil, který je na jedné straně vystaven tlaku paliva a na druhé síle pružiny. Regulátor tlaku paliva VAZ tohoto typu je instalován v systémech, které mají „zpětné vedení“. V nich je umístěn v rozdělovači paliva. Méně často je součást instalována v palivové nádrži, ale v takových systémech není zpětné potrubí. Jak regulátor tlaku paliva funguje v závislosti na jeho umístění, je popsáno níže.

Umístění regulátoru v rozdělovači paliva

Jedno z nejběžnějších schémat umístění: regulátor tlaku paliva VAZ je umístěn na rozdělovači paliva. Principem činnosti prvku je čerpání paliva potrubím z palivové nádrže pomocí palivového čerpadla. Regulátor je vystaven tlaku paliva. Vlastní RDT se skládá ze dvou samostatných dutin-komůrek oddělených membránou: komory pro palivo a komory pružiny. Palivo vstupuje do regulátoru speciálními vstupními otvory, které vyvíjí tlak na membránu na jedné straně; na druhé straně je tlačen pružinou a tlakem sacího potrubí. Pokud palivo vyvine větší tlak, než je síla pružiny a vstupní tlak, regulátor se otevře a způsobí, že část paliva bude vypuštěna do zpětného potrubí. Přebytečné palivo se vrací zpět do palivové nádrže zpětným potrubím.

Umístění regulátoru v palivové nádrži

RDT je ​​umístěn přímo v palivové nádrži v systémech, kde není zpětné vedení. Výhodou takového systému je absence dalších potrubí. Potřebné množství paliva je dodáváno přímo z nádrže, to znamená, že přebytečné palivo se nehromadí v motorovém prostoru, a proto není nutné jej směřovat zpět do nádrže. Díky této konstrukci se palivo nepřehřívá a méně se odpařuje, což je další výhoda.

Elektronický obvod regulace tlaku paliva

Tlak paliva v systému je regulován pomocí elektronického obvodu, jehož konstrukce neznamená přítomnost mechanického regulátoru. V takových systémech je regulace tlaku prováděna elektrickým palivovým čerpadlem. Elektronický řídicí systém v něm instalovaný zaznamenává napětí a reguluje objem dodávaného paliva. Výhodou použití snímače regulátoru tlaku paliva je maximální úspora a snížení zahřívání paliva.

Do vstřikovačů motoru je dodáváno pouze přísně omezené množství paliva, které je nezbytné pro zvolený provozní režim motoru a konkrétní provozní podmínky. Přetlak nestoupá na kritickou úroveň díky přítomnosti pojistného ventilu.

Běžné příznaky špatného regulátoru tlaku paliva

Při diagnostice palivového systému motoru je nutné vzít v úvahu známky vadného regulátoru tlaku paliva. Hlavní příznaky spojené s vadným RDT jsou pokles výkonu motoru a jeho neschopnost dosáhnout požadovaných otáček. Příznaky vadného regulátoru tlaku paliva a tedy i motoru jsou následující:

• Motor běží na volnoběh nestabilně a zhasíná.
• Spotřeba paliva se zvyšuje, výkon klesá.
• Motor pomalu reaguje na sešlápnutí plynového pedálu.
• Během zrychlování vozu a ve chvílích otáčení se objevují škubání a poklesy.
• Auto nenabírá rychlost ani nezrychluje.

Příznaky nefunkčního regulátoru tlaku paliva u vozů se zážehovými spalovacími motory jsou podobné poruše palivového čerpadla nebo jeho sítkového filtru. Z tohoto důvodu se při zjištění závady v palivovém systému motoru kontroluje regulátor tlaku paliva.

Zjednodušeně řečeno, když se objeví výše popsané příznaky poruch motoru, může být problém skryt nejen ve zlomeném relé, motoru palivového čerpadla nebo znečištění jeho síta, ale také v regulátoru tlaku paliva.

Vady RDT: pružina

Hlavní poruchou regulátoru je oslabení pružiny, které způsobí předčasný odtok paliva do zpětného potrubí. To vede k hladovění motoru: nemá dostatek paliva na provoz ve vysokých otáčkách, při sešlápnutí plynového pedálu nebo v přechodných režimech. Vadná pružina regulátoru způsobuje nízký tlak paliva v rozdělovači paliva, což vede ke snížení výkonu motoru, poruchám v ECU a nestabilnímu chodu motoru.

RTD kontaminace

Další chybnou funkcí regulátoru je jeho znečištění a snížení průchodnosti. V tomto případě se motor zastaví bez ohledu na to, který konkrétní provozní režim je zvolen. Pokud je regulátor silně znečištěný, tlak v systému prudce vzroste a to může vést k úniku paliva přes těsnící díly a spoje. Výrobci vozidel vždy počítají s možností, že se výkon vstřikovačů a palivového čerpadla časem sníží. Tento problém se řeší čerpáním většího objemu paliva přes palivové čerpadlo. Přebytečné palivo zvyšuje tlak, pokud se nemůže vrátit do zpětného potrubí.

Regulátor se zasekl

Regulátor tlaku umístěný v rozdělovači paliva se může v určitých intervalech začít zasekávat. Příznaky takové poruchy zahrnují pokles tlaku v systému a škubání vozu. Dalším znakem vadného regulátoru tlaku paliva, který je neméně častý, je banální opotřebení všech částí: jednoduše řečeno, ventil v průběhu času zcela vyčerpá svůj vlastní zdroj. Životnost tohoto prvku motoru závisí na kvalitě paliva, přítomnosti různých nečistot v něm, provozním režimu samotného vozidla a mnoha dalších faktorech.

Diagnostika regulátoru tlaku paliva

Ve svých příznacích je porucha RDT v mnoha ohledech podobná problémům s palivovým filtrem nebo palivovým čerpadlem. Okamžitě stojí za zmínku, že pokud byly během diagnostiky palivového systému zjištěny závady v RDT, pak by optimálním řešením situace byla výměna regulátoru tlaku paliva. To se vysvětluje tím, že výměna jednotlivých dílů, mytí a čištění zařízení neobnoví jeho plnou funkčnost. Vzhledem k tomu, že náklady na RDT jsou velmi dostupné a přijatelné, je oprava regulátoru tlaku paliva jednoduše nepraktická.

Diagnostiku RDT můžete provést sami pomocí jedné z nejjednodušších a nejúčinnějších metod: zkontrolujte tlak paliva v palivovém systému. To se provádí pomocí tlakoměru. Měří se při volnoběhu motoru; Tlakoměr je zapojen paralelně s podtlakovou hadicí mezi armaturou a palivovou hadicí.

Provedená měření ukazují kolísání tlaku v systému. Měla by se zvýšit, přičemž by měla zůstat v rozmezí 0,3 až 0,7 baru. Pokud takové indikátory nejsou detekovány, je nutné znovu připojit hadici regulátoru tlaku paliva a znovu použít manometr. Pro měření tlaku paliva na konci rozdělovače paliva se odšroubuje zátka armatury. Korek má speciální těsnící kroužek: je nutné zkontrolovat jeho celistvost – neměl by být elastický. Pokud má vady, vymění se buď samostatně, nebo společně s korkem.

Oprava regulátoru tlaku paliva

Po dokončení diagnostiky systému a kontrole těsnicího kroužku se deštník odšroubuje z armatury. Můžete jej odšroubovat pomocí kovového uzávěru ventilu. Poté se hadice tlakoměru připojí k armatuře a následně se celá konstrukce zajistí pomocí svorek. Měření tlaku se provádí pouze při běžícím motoru. Standardní hodnoty tlaku by měly být 2,9-3,3 kg/cm2. Poté se hadice opatrně odpojí od regulátoru tlaku paliva, přičemž se zaznamenají údaje na tlakoměru: tlak by se měl zvýšit na 70 kPa z 20 kPa.

Regulátor tlaku paliva se změní, pokud hodnoty zůstanou příliš nízké nebo nulové. Výměna této části není vůbec obtížná: lze ji provést svépomocí v běžné garáži. Před zahájením postupu se veškerý tlak uvolní z palivového systému motoru. Chcete-li to provést, odšroubujte matici, která zajišťuje palivové potrubí, a poté odšroubujte šrouby, které zajišťují samotný regulátor k palivové liště u většiny automobilů se vstřikovacími motory.

Dále je vsuvka regulátoru opatrně odstraněna z otvoru v rozdělovači paliva, načež je RDT zcela demontován. Předtím je palivové potrubí zcela odpojeno. Konečnou fází je instalace nového nebo provozuschopného regulátoru do rampy, po které se pomocí tlakoměru zkontroluje funkčnost a provozuschopnost celého palivového systému.

Před instalací nového regulátoru tlaku paliva odborníci doporučují namazat těsnicí kroužky benzínem: usnadní to instalaci nového dílu. Podobný postup se provádí při výměně samotných těsnicích kroužků.