Aditiva do benzínu: aditiva pro zvýšení oktanového čísla, čištění palivového systému, vstřikovací trysky

Ačkoli je článek ukrajinský, soudě podle trendu je relevantní i pro Rusko. „Komerce“, sakra v podobě, v jaké v drtivé většině případů existuje, se snaží „vyhrabat“ z našich kapes co nejvíce peněz. A chemie je jedním z pilířů „vydělávání“ peněz ze vzduchu.

Cena benzínu na Ukrajině se zřejmě blíží evropské hranici 1 eura nebo více za litr.

Dosavadní psychologická bariéra 1 dolar za litr již byla prolomena. Zkušenosti z minulých let ukazují, že v období rostoucích cen se na trhu okamžitě objevuje množství obchodníků prodávajících padělané pohonné hmoty.

Jak vysvětlil ředitel poradenské agentury A-95 Sergej Kuyun, cena chemických složek, které se používají k ředění paliva pro přípravu „náhrady“, zůstává nezměněna: podvodníci vydělávají dobré peníze velkorysým ředěním benzínu levnými chemikáliemi. Když jsme loni prováděli test kvality paliva na čerpacích stanicích v Kyjevě, z 10 čerpacích stanic měly dvě přímo padělané palivo. Mnohem častěji podle odborníka prodávají benzín, který prostě normu nesplňuje. Například 95. nebo 92. benzín nebo se zvýšeným obsahem síry nebo aromatických uhlovodíků se prodává pod maskou 80. Automobil naplněný takovým palivem to samozřejmě dá okamžitě najevo: špatně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu, nestabilně běží na volnoběh a z výfuku vychází modrý kouř.

Někteří odborníci doporučují, že pokud natankujete nekvalitní palivo, měli byste do nádrže přidat aditivum prodávané v obchodě na čerpací stanici. Podle označení je „vytvořen nejmodernějšími technologiemi a má čisticí a ochranné vlastnosti“. Zaprvé však nejsou všechny přídatné látky stejné (stejně jako ne všechny jogurty jsou stejně zdravé), zadruhé i užitečné chemikálie je potřeba přidávat v přesně definovaných množstvích. Je spousta případů, kdy po přidání aditiva do nádrže musí řidič do servisu vyměnit vstřikovače, dávkovač rozdělovače a palivové čerpadlo. To je však jen polovina potíží. Některé chemické prvky mohou poškodit nejen motor, ale i zdraví řidiče, nemluvě o škodách na životním prostředí.

Odborníci z novin Segodnya zjistili, jak nenaletět na návnadu podvodníků prodávajících škodlivé přísady, a naučili se metodu výběru vysoce kvalitních a zdravotně nezávadných autochemikálií a také to, jak je správně připravit před přidáním do palivové nádrže. Navíc jsme se dozvěděli odpověď na otázku: mají přísady skutečně uvedené vlastnosti?

Jak vybrat bezpečné aditivum

Začněme tím, že benzín bez přísad za prvé není k dispozici na prodej (rychle by ztratil své vlastnosti); za druhé, absolutně všechny existující přísady jsou toxické, i když v různé míře. Jiná věc je, že v ropných rafinériích okamžitě přidávají celý komplex látek k tomu potřebných v potřebném poměru do komerčního benzínu. Proto poznamenáváme, že přidáním přísad do vysoce kvalitního paliva můžete poškodit vaše auto – při překročení koncentrace se „užitečná“ látka stává škodlivou. Co byste měli dělat, když s jistotou víte, že jste natankovali nekvalitní palivo? Známý ukrajinský odborník, ředitel laboratoře pro testování paliv a maziv na Národní dopravní univerzitě, Nikolaj Chudolij, je ve svém názoru kategorický: „Takové palivo musí být okamžitě vypuštěno. Tato rada je ale těžko realizovatelná. Je možné v tomto případě vystačit s „malým krveprolitím“: bez demontáže palivové nádrže a palivového čerpadla, ale pouze přidáním některého z aditiv dostupných na trhu?

Ve vzácných případech, pokud požadované palivo není k dispozici na prodej, můžete zvýšit jeho oktanové číslo přísadou 1,2-1,7 jednotek. Podle testů v médiích však účinkují pouze přísady obsahující antidetonační činidlo aminového typu a železo.

Praxe ukazuje, že auto poměrně bezbolestně „přežije“ pouze přidávání čisticích přísad, které se prodávají pod značkami známých evropských výrobců. Jsou klasifikovány následovně: čističe dílů palivového systému a čističe dílů spalovací komory. Složení takových přísad obvykle zahrnuje: inhibitory koroze, deemulgátor (absorbér vody) a čisticí složku (obvykle povrchově aktivní látku). Tato chemie „uvolňuje“ usazeniny uhlíku a laku a nejmenší částečky jsou proudem směsi paliva a vzduchu unášeny do válce, kde bezpečně shoří. Neměli byste je však používat na starém autě: touha majitele takového vozu může vést k tomu, že aktivní vzorec komplexního čističe „sežere“ všechny nečistoty nahromaděné během provozu vozu z povrchu nádrže a potrubí, včetně pevných usazenin. V důsledku toho existuje nebezpečí, že všechny tyto nečistoty projdou spolu s palivem palivovým systémem vozidla, ucpou clony filtračního prvku a způsobí selhání palivového zařízení.

Co nemůžete dát do své plynové nádrže

Po návštěvě několika kapitálových trhů specializovaných na prodej náhradních dílů jsme našli asi 10 míst, kde prodávají látky škodlivé pro automobily (podle ukrajinské legislativy takové zboží nepodléhá povinné certifikaci). Žádný z nich samozřejmě nemá složení napsáno velkými písmeny – na obalu je jasně vidět pouze obchodní název. Jediným východiskem je přečíst si složení (podrobnosti o typech aditiv a jejich vlastnostech viz níže). Například v tabletách, které slibují úsporu paliva až 30 % (je třeba je přidat do benzínu), je hlavní účinnou látkou naftalen, který je škodlivý pro palivový systém. A na kapalině v krásné červené lahvičce je malým písmem ve složení uvedeno „ethyl“.

Zajímavá byla reakce prodejců, kterým jsme se snažili vysvětlit, že jejich produkt škodí motoru: byli připraveni se až do pranice hádat o tom, jak je tato chemikálie absolutně bezpečná, měli dokonce certifikát ISO. Nikdo však nenamítá, že naftalen prodávaný v tabletách splňuje všechny normy, stejně jako průmyslový líh pod modrou etiketou.

Kde podvodníci získávají přísady pro výrobu bodyaga? Po procházení internetu jsme našli více než sto nabídek a při hromadném nákupu prodejci doručují zboží na jakékoli místo v zemi. Nikdo se neptá, k čemu budou chemické složky použity.

Jak si „vyrobit“ benzín sami

Populární rčení, že „kaši nezkazíš máslem“ v případě aditiv vůbec nefunguje. Přesnost dávkování určuje, zda aditivum splní očekávání, nebo se ukáže jako plýtvání penězi, nebo v horším případě povede k negativním výsledkům. Jak se můžete vyhnout chybám?

Přečtěte si štítek. I když se tato rada zdá triviální, většina případů chyb vzniká právě kvůli slovanskému zvyku nalévat na základě osobních zkušeností, nikoli na základě doporučení výrobce. Ale například když jsme prozkoumali tucet oktanových korektorů (obsahujících ferrocen, který zvyšuje oktanové číslo) v kyjevských obchodech, zjistili jsme, že každý výrobce doporučuje různé poměry – od 4,17 ml/l do 8,1 ml/l (rozdíl dvojnásobný!). Nadměrná hladina této látky však může vést k okamžitému selhání zapalovacích svíček.

Poznejte své limity. Na uzávěru lahvičky s přísadou jsou v naprosté většině případů odměrné dílky. Jak ale spočítat množství benzínu? Ostatně palivoměr na palubní desce ukazuje jen přibližné množství (rozpor 5-7 litrů je možný). Abyste předešli chybám, doporučujeme namíchat benzín před tím, než se dostane do nádrže, v nádobě o známém objemu – kanystr je prostě perfektní. Po přidání aditiva do benzínu protřepejte, aby se látky důkladně promíchaly.

Můžeme se obejít bez přísad?

Na mnoha internetových fórech pro motoristy, když se diskutuje o kvalitě paliva, značný počet „zkušených“ lidí radí natankovat 95. benzín místo 92. Odůvodnění je toto: je to ta samá 95., ale bez aditiv škodlivých pro motor, které se přidávají v továrnách a ropných skladech. A vyjde to takhle levněji. Jízda na „92. stupeň bez aditiv“ však vede k mnohem horším následkům.

Faktem je, že oktanové číslo je ukazatelem detonační odolnosti benzínu – ukazuje jeho schopnost odolávat samovznícení při stlačení. Vysoká detonační odolnost benzínu zajišťuje jeho normální spalování ve všech provozních režimech motoru. Touha výrobců zvýšit účinnost automobilových motorů vede ke zvýšení kompresního poměru a zvýšení provozní teploty motoru, takže potřeba vysokooktanových benzínů každým rokem roste. Když je moderní vozidlo naplněno palivem, které má nižší oktanové číslo, než jaké uvádí výrobce, zvyšuje se riziko samovznícení paliva. To vede k přehřívání a zvýšenému opotřebení motoru, v některých případech i k jeho lokální destrukci. Navíc, když jsme v laboratoři otestovali palivo 95. třídy z 10 moskevských čerpacích stanic, přesvědčili jsme se, že jak oktanové číslo, tak množství aditiv odpovídají normám.

Aditiva se nedoporučují

Tetraethyl olovo („ethyl“)

+ Snižuje kouř, hluk, zvyšuje výkon. Dokáže potlačit detonaci v motoru a dokonce zvýšit detonační odolnost petroleje (někdy se používá k výrobě zředěného benzínu).

— Pro člověka velmi silný jed: v motoru přechází do parního stavu a proniká do těla horními cestami dýchacími (může prosakovat i neporušenou kůží). Ovlivňuje nervový systém, způsobuje otravu, dokonce invaliditu a smrt.

Naftalen

+ Přidání 500 g naftalenu do 10 litrů benzínu zvýší oktanové číslo benzínu o 3-4 jednotky – 92. benzín se „přemění“ na 95.

— Jakmile je naftalen v benzínu, zanechává za sebou značné množství uhlíkových usazenin a zvyšuje množství škodlivých výfukových plynů. Kromě toho krystalizuje a ucpává systém přívodu paliva: od palivového čerpadla a hadic až po vstřikovače.

Alkohol

+ Při přidání 5-20% alkoholu do benzínu se oktanové číslo zvýší o 3-8 jednotek (A-95 je vyroben z A-98), přičemž se zlepší spalovací proces a zvýší se výkon a účinnost motoru.

– Má silný korozivní účinek na těsnění motoru. Pokud dojde k předávkování, složky paliva se ve válci nemísí a oktanové číslo klesá: dochází k detonaci a klepání ventilů.

Aceton (methyl butyl ether)

+ V malých množstvích je přijatelné zvýšit oktanové číslo.

— Často se přidává přímo v továrnách. Pokud do nádrže přidáte další „láhev“, výsledkem je mnohonásobné překročení přípustných norem – tvoří se škodlivé látky. Oktanové číslo také rychle klesá.

Mangan

+ Zvyšuje oktanové číslo o 3-6 jednotek.

— Deaktivuje neutralizátory a zapalovací svíčky: poklesne výkon, z výfukového potrubí vychází modrý kouř.

Ferocen

+ Zvyšuje oktanové číslo o 4-5 jednotek.

— Při použití ferocenu se na zapalovacích svíčkách a ve válcích tvoří červené karbonové usazeniny: životnost motoru se výrazně zkracuje.

Benzen, toluen

+ Zvyšuje oktanové číslo o 10%.

— Je to silné rozpouštědlo, které ničí téměř všechny elastické části motoru a vede k aktivní korozi.

Varování! Nekvalitní benzín s přidanými přísadami na rozdíl od továrního benzínu vede elektřinu. Auto může samovolně hořet.

Podmíněně doporučené přísady

Methyl terciární butyl ether (MTBE)

+Vzhledem k vysokému oktanovému číslu (nad 110 jednotek) je užitečný pro motor: kyslík v něm obsažený zajišťuje úplné spalování a tím snižuje emise CO a CH.

— Zvýšený obsah MTBE (více než 15 %) vede k poklesu výkonu a zvýšení emisí oxidů dusíku (NOx). Benzin s vysokou koncentrací MTBE je navíc agresivní pro těsnění palivového systému a urychluje proces koroze.

Monomethylanilin (MMA)

+ V nízkých koncentracích (do 1,3 %) je pro motor neškodný a snižuje detonaci.

— Při překročení obsahu se v motoru tvoří karbonové usazeniny, které mohou vést k „zalepení ventilů“. Kromě toho je MMA klasifikován jako jed: vdechování jeho par může způsobit vážnou otravu.

Přísady do detergentů

+ Jedná se o pečlivě vyvážený balíček inhibitorů koroze, deemulgátoru (absorbéru vody) a čisticí složky, kterou bývá povrchově aktivní látka. „Uvolňuje“ usazeniny karbonu a laku a nejmenší částečky jsou proudem směsi paliva a vzduchu odváděny do válce, kde bezpečně shoří.

— Předávkování (více než 10 %) způsobí, že motor nenastartuje.

Líbil se vám článek? Přihlaste se k odběru kanálu, abyste byli informováni o nejzajímavějších materiálech

Benzín je hořlavý ropný produkt, celosvětově nejoblíbenější palivo pro spalovací motory. Samotná benzinová frakce není vhodná pro přímé plnění do plynové nádrže vozidla. Aby se palivo mohlo prodávat v sítích čerpacích stanic, je nutné upravit oktanové číslo kapaliny a zajistit bezpečnost kontaktů mezi látkou a výkonovými prvky. Pro zlepšení výkonnostních vlastností benzínu se k nim ve fázi výroby přidávají speciální přísady. Složení paliva si můžete obohatit sami zakoupením příslušného produktu.

• Přísady do paliva: benzín
• Přísada pro zvýšení oktanového čísla benzínu
• Přísada do benzínu pro čištění palivového systému
• Přísada do benzínu pro čištění trysek vstřikovačů
• Přísada do benzínu k odstranění vody z nádrže

Přísady do paliva: benzín

Obvykle lze všechny typy automobilových aditiv rozdělit do dvou skupin:

1. Aditivum do benzínu pro všeobecné použití. Pomáhá čistit součásti motoru od stávajících karbonových usazenin a chrání před tvorbou nového plaku. Kromě toho poskytuje dodatečné utěsnění mezi třecími prvky klikového mechanismu a mírně zvyšuje detonační odolnost látky.
2. Aditiva pro speciální účely. Takové kapaliny mají silné složení, protože každá z nich je vytvořena k dosažení konkrétních cílů. Jedná se o přísady, které korigují oktanové číslo, zabraňují tvrdnutí paliva v zimě, vysoušedla a vylepšené čističe vnitřních pracovních struktur, modifikátory tření a inhibitory koroze.

Správné použití aditiv přispívá ke zvýšení účinnosti motoru, mírné spotřebě směsi paliva a vzduchu při jízdě a prodloužení životnosti klíčových částí mechanismu. Pro maximalizaci efektu použití aditiv je před jejich použitím nutné provést komplexní vyčištění palivového potrubí vozidla a výměnu spotřebního materiálu (filtry, zapalovací svíčky atd.). Je také vhodné důkladně vyčistit motor a plynovou nádrž.

Při používání aditiv je velmi důležitá pravidelnost. Aktualizace složení přispívá k včasnému rozkladu karbonových usazenin a jejich odstranění z vozu výfukovým potrubím.

Zkušenosti motoristů ukazují, že vysoce cílené aditivní komponenty přinášejí osobním vozům více výhod než univerzální produkty. Výběrem více aditiv namísto jednoho, který nevyhovuje specifikacím tahouna, můžete systém zaměřit tak, aby poskytoval ochranu tam, kde je to potřeba. Výjimkou jsou aditiva vyvinutá světoznámými automobilovými inženýry, konkrétně pro koncerny v oblasti rafinace ropy. Takovým aditivem je Keropur, na jehož tvorbě se podíleli specialisté z chemické společnosti BASF. Ve skutečnosti je Keropur koktejlem ochranných, antikorozních a čisticích složek. Tuto sadu nečistot aktivně využívají domácí dodavatelé ropných produktů k vytváření značkových značek benzinu.

Pokud jde o průmyslovou výrobu benzinu, byl dlouhou dobu nejlepším aditivem zvyšujícím oktanové číslo pro ropné produkty tetraetylolovo. Složka sice rychle získala několik bodů, ale svou toxicitou měla škodlivý vliv na životní prostředí a lidské zdraví. Přísady do paliv na bázi tepelných elektráren jsou proto nyní ve všech vyspělých zemích zakázány. Místo toho se úspěšně používají aditiva Aplidium (účinně analog n-methylanilinu) a katalyzátor hladkého spalování DROP.

Přísada pro zvýšení oktanového čísla benzínu

V globální automobilové komunitě jsou požadavky na přísady používané ke zvýšení oktanového čísla každým rokem přísnější. Monomethylanilin a MTBE jsou stále více zakazovány. Proto jsou přísady zvyšující oktanové číslo vyráběny z ekologicky šetrných látek bez přidání kovových složek.

Výrobci oktanových korektorů slibují navýšení parametru až o 6 bodů, ale ve skutečnosti jde o marketingový tah. Skutečné zvýšení OC je pozorováno v rozmezí 1-2 bodů.

Optimální použití oktanových korektorů je jako obohacovač paliva při cestování na dlouhé vzdálenosti, kdy existuje možnost, že váš oblíbený benzín na místních čerpacích stanicích prostě nebude k dispozici. Kapalina může být také přidána do kompozice, pokud během dlouhé cesty dojde k klepání pod kapotou.

Na jednu plynovou nádrž o standardní kapacitě do 60 litrů stačí zakoupit 1 láhev aditiva o objemu 350 ml.

Neustálé, nekontrolované přidávání přísad zvyšujících oktanové číslo do benzínu zvyšuje namáhání vstřikovačů a zapalovacích svíček a může způsobit předčasné selhání těchto dílů.

Špičkovými přísadami do okru mezi ruskými řidiči jsou produkty firem LAVR a FENOM (obě jsou vyvinuty a vyráběny v Rusku).

Přísada do benzínu pro čištění palivového systému

Čistící přísady jsou dobrou prevencí proti tvorbě karbonových usazenin, nenahrazují však komplexní čištění motorové jednotky a nelze je použít místo technických olejových kapalin.

Pokud jste nevyčistili energetické struktury za posledních 80–100 tisíc kilometrů, je čas to udělat. Pokud přidáte aditivum do paliva bez postupu, pak se design vozu jednoduše nevyrovná s množstvím usazenin, které se zničí a skončí v palivovém potrubí. Existuje vysoká pravděpodobnost zablokování systému distribuce plynu a selhání vstřikovacího systému.

K čištění kompresních kol je lepší používat bodové přísady. Vytvářejí další vrstvu zhutnění mezi třecími prvky, což prodlužuje jejich životnost.

Frekvenci používání čisticích komponentů nejčastěji upravuje pasová dokumentace u konkrétních značek automobilů. Některé společnosti z automobilového průmyslu poskytují přímé rady ohledně použití konkrétních typů přísad. Volkswagen tak schvaluje použití čističe palivového systému VAG pro své vlastní značky automobilů. Výhodou produktu je čištění benzinových potrubí na těžko dostupných místech, včetně míst s výraznými rozdíly v průměru potrubí a spojů. Látka chrání kompresní a olejové kroužky před předčasným zničením.

Přísada do benzínu pro čištění trysek vstřikovačů

Účelem použití samostatného aditiva k čištění vstřikovačů je eliminovat možné bloky v dráze pohybu paliva, které se tvoří v důsledku nadměrného množství uhlíkových usazenin nebo uhlíkových sloučenin rozpuštěných, ale neodstraněných z mechanismu vozidla. V takových situacích nejvíce trpí vstřikovací trysky, které mohou zcela přestat správně fungovat.

Pro nízký kilometrový výkon je lepší přidávat takové sloučeniny do benzínu. Aditivum je univerzální a je použitelné i pro vozy s karburátorem a dokonce i přeplňovanými mechanismy. Dobré recenze získal produkt od Liqui Moly s názvem Injection Reiniger Light.

Obdobou zahraničního aditiva z hlediska účinnosti a kvality může být celá řada aditivních komponent od tuzemské firmy LAVR. Na výběr je speciální složení pro čištění vstřikovačů a samostatná přísada pro ošetření vstřikovače. Oba produkty Laurel navíc pomáhají snižovat škodlivé emise do atmosféry a zlepšují startovací výkon motoru při nízkých teplotách. Doporučuje se aktualizovat vlaky každých tři tisíce kilometrů silnice.

Produkty nezvyšují oktanové číslo směsi, ale mohou vytvářet další bariéru proti korozi a přispívat k efektivnímu provozu plynových neutralizátorů.

Přísada do benzínu k odstranění vody z nádrže

Časté plnění plynové nádrže „neúplné“ přispívá ke kondenzaci vody v nádrži, zejména v chladném období. Postupným hromaděním se voda usazuje na dně přihrádky. Během vstřikování paliva se dostává do potrubí a poté do pohonné jednotky, čímž brání motoru pracovat na plný výkon. To vede k problémům se startováním motoru a nerovnoměrnému spalování palivových souborů.

K vypuštění zbytečné vody z plynové nádrže se používá spot-on aditivum. Taková látka působí tak, že absorbuje H2O, přeměňuje vlhkost do dispergovaného stavu, což umožňuje spalování kapaliny spolu s palivovým souborem v pracovní komoře.

Vysoušecí přísady vykazují dobrou účinnost se specifickým objemem vody v benzinovém prostoru ne větším než 0,5 – 0,7 % objemu naplněného paliva. Stejně jako ostatní specializovaná aditiva i vysoušeče odhalují svůj účinek při stabilní jízdě ve středních rychlostech bez výraznějších přerušení.

Nenákladná cena spojená s plněním uvedených slibů charakterizuje ruský produkt BBF od průmyslového výrobce autochemikálií z Petrohradu. Další petrohradský dodavatel, značka Runway, má zajímavou řadu produktů pro péči o mechanické součástky včetně odstraňovačů vody.

• #Automobil
• #Autobenzín