Bitumen a jak s ním pracovat? Čtěte dál

Bitumen je široce známá látka, která se používá v různých, zcela odlišných průmyslových odvětvích, jako jsou hydroizolační, kabelové a nátěrové výrobky, jakož i při výrobě střešních a rolovacích materiálů.

Ale! Pro většinu lidí bude první asociací při slově „bitumen“ práce na silnici nebo pokládka asfaltu.

A budou mít do jisté míry pravdu – lví podíl bitumenu vyrobeného po celém světě jde na stavbu silnic. A používá se jak při výrobě asfaltobetonové směsi, tak přímo při pokládce asfaltu.

Proces pokládky asfaltu v blízkosti kanceláře TEPLO

Ve většině případů se používá umělý bitumen, který se získává zpracováním zbytků ropných produktů. Ve světě však existuje i asfalt přírodního původu, ale jeho celkový objem z produkce všech asfaltů je pouze 10 %.

Bitumen je svou strukturou, viskozitou a pevností nenahraditelným stavebním materiálem. Hlavním rysem bitumenu je však termoplasticita. Při normální teplotě okolí je v polotuhém stavu. Při zahřátí na teplotu 130-160°C přechází bitumen do kapalného (pracovního) stavu – v této podobě se obvykle dostává do míchačky asfaltu, kde obaluje a váže inertní materiály při výrobě asfaltobetonových směsí.

Za mnoho let práce s bitumenem si lidstvo tento materiál „zkrotilo“ a jeho těžba a zpracování nezpůsobuje problémy, i když tato látka má samozřejmě svá specifika. Existují také nuance s doručením.

Dodávka

Ve většině případů se bitumen přepravuje na velké vzdálenosti po železnici a lije se do nádrží v horkém (tekutém) stavu. Během doby strávené přepravou má bitumen čas na vytvrzení. K vyložení se látka zahřívá pomocí „parního pláště“, který je umístěn ve spodní části vozu. Jedná se o systém registrů, do kterých je přiváděna horká pára, která ohřívá bitumen, čímž jej převádí do kapalného stavu, vhodného pro vykládání.

Pára může být přiváděna do „parních plášťů“ železničních cisteren pomocí středotlaké vyvíječe páry PGSD, který díky teplotě páry až +195 a tlaku až 1,3 MPa dokáže efektivně pracovat s rozšířenými okruhy.

Vyvíječ páry TEPLO v blokovém kontejneru u železniční stanice určený k vykládce ropných produktů.

Pro dopravu asfaltu na krátké vzdálenosti (do 350 km) nebo do finálních zařízení, jako je například asfaltobetonárna, se používají asfaltové vozy, které jsou vybaveny topnými systémy, které umožňují udržovat danou teplotu asfaltu, aby se zabránilo jeho tvrdnutí.

Opatrování

Po dodání asfaltu do obalovny asfaltu je asfalt sveden do skladovacích zařízení asfaltu nebo do nádrží.

Byly široce používány v sovětských dobách Sklad bitumenu Iyamnoe s topnými registry v Uzbekistánu Sklad bitumenu Iyamnoe — velké kapitálové stavby z betonu, které byly postaveny přímo u asfaltobetonáren. Zařízení pro skladování bitumenu tohoto typu jsou dnes stále k dispozici, ale jsou stále méně kvalitní než moderní kovové nádrže na bitumen.

Sklad bitumenu s topnými registry v Uzbekistánu

Jednou z hlavních nevýhod způsobu ukládání do jámy je pronikání vlhkosti do bitumenu a jeho následné podmáčení. Do skladu se dostávají podzemní vody i srážky, což negativně ovlivňuje jakost asfaltu.

Řada společnosti TEPLO zahrnuje dvě nádrže na bitumen BH-30 a BH-45, které jsou schopny ve většině případů pokrýt veškeré potřeby pro skladování asfaltů na malých a středně kapacitních asfaltárnách.

Každý majitel obalovny asfaltu, který si váží sebe i své klienty, ví, že při výrobě asfaltu musí být přítomny minimálně dvě nádrže na asfalt:

• První je pro dlouhodobé skladování asfaltu a vytvoření určité rezervy pro dlouhodobý provoz asfaltobetonárny.
• Druhý je pro ohřev asfaltu přímo na provozní teplotu a jeho čerpání přímo do závodu na výrobu asfaltu.

Nedodržení teplotních podmínek pro skladování bitumenu může vést k „stárnutí» bitumen a v důsledku toho narušení technologických procesů při výrobě asfaltu.

Všechny asfaltové cisterny od TEPLO jsou vyráběny v přepravních rozměrech a jsou přepravovány standardním Euro náklaďákem, což výrazně zjednodušuje problematiku logistiky a dodávky techniky na místo. Souhlaste s tím, že bude mnohem snazší zorganizovat dodávku takového kontejneru a nainstalovat jej na místě, než vybudovat trvalé úložiště jámy.

Bitumenový zásobník BH-45 od firmy TEPLO

K ohřevu a udržení teploty bitumenu, v nádržích BH-30 и BH-45 K dispozici jsou speciální registry s vysokou účinností přenosu tepla, uvnitř kterých cirkuluje chladicí kapalina.

Jako nosič tepla je použit termální olej, který s minimální ztrátou energie zajišťuje rychlý přenos tepla při teplotách nad +200 °C.

Teplo

Zahříváním oleje vzniká termoolejový kotel KTM. Vzhledem k tomu, že bod tání bitumenu se v závislosti na jeho značce pohybuje od +130 do +160°C, teplota oleje, který jej zahřívá, by měla být od +200 do +250°C.

Důležité! Chladicí kapalina dosahuje pracovní teploty až +250 °C při nízkém tlaku v systému, což znamená, že tento typ zařízení nevyžaduje registraci u orgánů Rostekhnadzor.

Pro provoz ve spojení s asfaltobetonovnou a jejími asfaltovými jímkami lze v závislosti na kapacitě asfaltobetonárny použít: Elektrické kotle na termální olej, jakož i zařízení, která fungují na plyn nebo kapalná paliva.

KTM-0,5, běžící na plynné palivo jako součást bitumenové továrny na obalovnu asfaltu, ve městě Miass, Čeljabinská oblast.

KTM na elektřinu mají velmi nízký tepelný výkon a většinou se instalují do malých asfaltobetonáren. Kotle na termální olej na plyn nebo naftu jsou výkonnější a jsou schopny udržovat provozní teplotu asfaltu v celých komplexech asfaltových nádrží.

V nomenklatuře tepelné olejové kotle závodu TEPLO Existují jak elektrické, tak dieselové nebo plynové jednotky s různou kapacitou. V závislosti na obalovně asfaltu, jejím pracovním vytížení a objemu skladování bitumenu, provozovně TEPLO je připraveno nabídnout nejlepší variantu pro olejovou topnou stanici.

Elektrická KTM-0,03E od TEPLO instalovaná v asfaltárně v Kurganu

Tání

Kotle na termální olej mohou také fungovat ve spojení s tavírnami bitumenu. Toto zařízení je relevantní v těch oblastech, kde je dodávka bitumenu v kapalném stavu nemožná nebo extrémně obtížná. Poté je do asfaltobetonky dodáván asfalt v pevném stavu v nevratných kontejnerech – může se jednat o asfalt v briketách, big bagech nebo jetelovinách.

Taviče bitumenu jako např tavič bitumenu BP-2 od TEPLO, umožňují natavení bitumenu přímo v místě jeho použití.

Tavič asfaltu BP-2 od firmy TEPLO

Princip fungování tavírny je následující: BP-2, pomocí jeřábu nebo vysokozdvižného vozíku se nakládá briketa z tvrdého bitumenu. Pod briketou jsou registry, ve kterých cirkuluje horká chladicí kapalina čerpaná z kotle na termický olej. Bitumen se začne tavit, stává se viskózním a vlastní vahou padá do bazénové mísy, která je umístěna na dně tavírny. Následně, když bitumen dosáhne provozní teploty, je přečerpán do nádrže na bitumen nebo odeslán přímo do asfaltobetonárny.

Takové taviče asfaltu jsou ve většině případů určeny pro malé a vzdálené obalovny asfaltu, ale mohou být také použity v různých skladech asfaltu a terminálech.

Živice. Závěr

Závody na zpracování bitumenu jsou velmi složité a obtížné vybavení a před uzavřením smlouvy o expedici našim potenciálním klientům vždy klademe stovky dotazů, které nám pomohou vybrat potřebná topná centra s požadovanými vlastnostmi a parametry.

“Kolik asfaltu vyrobí závod za hodinu? Kolik bitumenu se denně doveze na místo? V jakých kontejnerech se bude skladovat? Kolik asfaltu je potřeba pro autonomní provoz asfaltárny? — a mnoho a mnoho dalších otázek, na které nám umožní vytvořit si ucelený obrázek o požadovaném projektu napojení topných center u klienta a nabídnout zákazníkovi výhodnou obchodní nabídku.”