Nejrychlejší dieselová auta

12-14 je super spotřeba. Na Tigu mám 180 koní. nyní 15-16 se středně hustým petrohradským provozem.
Yeti má 220 koní. bylo 12-13 se stejným režimem jízdy.

Mexys

Hlavní poradce

Zprávy 426 Reakce 341 Adresa Rusko Auto VW Tiguan WE 1,4

12-14 je super spotřeba. Na Tigu mám 180 koní. nyní 15-16 se středně hustým petrohradským provozem.
Yeti má 220 koní. bylo 12-13 se stejným režimem jízdy.

Pokud jsem to pochopil, je to pohon všech kol? Zajímalo by mě, kolik to stojí s tou přední?

Nikonista

Odborný poradce

Zprávy 896 Reakce 1,498 2101 Adresa SSSR Auto VAZ XNUMX
Na Tigu mám 180 koní. teď je 15-16

Stas, najeď aspoň 3 tisíce, rozbij motor, jinak ty se svými 134 km od koupě jen děsíš lidi

Stanislaus

Presenter

Zprávy 663 Reakce 715 Adresa Petrohrad Auto VW Tiguan 2.0 TSI 2020 (byla Škoda Yeti 1.8)

@Nikonist, počet najetých kilometrů je již dvojnásobný!

Nikonista

Odborný poradce

Zprávy 896 Reakce 1,498 2101 Adresa SSSR Auto VAZ XNUMX

Tiguan 2.0TSI, při mém stylu jízdy považuji běžnou spotřebu na dálnici 6,5-7 litrů/100 km

Stalin 34

Odborný poradce

Zprávy 563 Reakce 535 Adresa Volgograd Auto Škoda karoq 1.4TSI Ambition 2wd

@Nikonist no, průměr je podle palubního počítače 76 km/h a spotřeba je tedy v normě
Na dálnici jsem měl ASX 1.6 se zhruba stejnou průměrnou rychlostí 6.3 l/100 km

Nikonista

Odborný poradce

Zprávy 896 Reakce 1,498 2101 Adresa SSSR Auto VAZ XNUMX
Na dálnici jsem měl ASX 1.6 se zhruba stejnou průměrnou rychlostí 6.3 l/100 km

No já tomu věřím! Tady je jen pár bodů – moje auto váží podle technického průkazu 1748 kg, tedy o 400 kilogramů těžší než toto ASX, navíc má pohon všech kol (to jsou další mechanické ztráty), na druhé straně stupnice je přímé vstřikování, Millerův cyklus, na který motor pracuje při nízkém i částečném zatížení a celkem nízkých otáčkách na 7. rychlostní stupeň. Výsledkem je, že při úplné absenci provozu mohou být čísla naprosto fantastická:

Ale každopádně spotřeba paliva je u každého jiná, podle toho, jak jezdí. Při mém jízdním režimu na dálnici (většinou 100-105 km/h a při předjíždění až 140) očekávám 6,5-7 litrů na sto

P.S. Mimochodem, před pár měsíci jsem jel s kamarádem (má stejný Tiguan, jen diesel), zde je moje recenze z jiného fóra z tématu 2.0TSI vs 2.0TDI:

Včera jsme mimo jiné navštívili slavné město puškařů – Iževsk. V autě jsme najeli asi 800 mil. Naštěstí motor za celou cestu nikdy nekýchl, což asi trochu naštvalo mého kamaráda, zarytého dieselového nadšence. A naštvala mě spotřeba, protože. motor žral jako blázen a slibovaných 6,5 l/100 km jsem nedokázal udržet. Ve výsledku jsme se tam dostali s průměrnou spotřebou 7.1 a zpět 6.8, i když jsme jeli v klidu a při poměrně ojedinělém předjíždění jsem ani jednou nesešlápl pedál do kickdownu. Snad měl vliv silný boční vítr a 100kilogramová mršina kamaráda sedícího vpravo. I když jsem ještě musel mluvit s udatnými tatarskými dopravními policisty, je dobře, že nedošlo k žádným materiálním ztrátám.

No, tady je přítelova recenze tohoto výletu:

Líbilo se mi, jak auto zrychluje po 120 km/h a spotřeba paliva je na takové auto prostě úžasná.
Počkám si na další statistiky čipovaných dieselů a budu je čipovat taky)))

Stalin 34

Odborný poradce

Zprávy 563 Reakce 535 Adresa Volgograd Auto Škoda karoq 1.4TSI Ambition 2wd
@Nikonist, je to tvůj přítel s jeho? kg zničilo všechny statistiky))))

Nikonista

Odborný poradce

Zprávy 896 Reakce 1,498 2101 Adresa SSSR Auto VAZ XNUMX

Obecně platí, že pokud jde o motory, které by mohly být instalovány na ruském Karoqu, ale jsou instalovány na Tiguan/Kodiak, odborníci z Autoreview naměřili rozdíl ve spotřebě za stejných testovacích podmínek se stejnými zrychleními, zpomaleními atd. (to zabere 90 % celkového času testu), zbývajících 10 % testovacího času stráví zrychlením z 0 km/100-h. Spotřeba byla měřena přidáním kapaliny pomocí přesného zařízení. Tento test je mnohem blíže realitě než kterýkoli jiný, včetně evropského jízdního cyklu (NEDC), který udává pasovou spotřebu Tiguanů/Kodiaků s různými motory. Můžete si přečíst, co je ARDC a jak se provádí – https://autoreview.ru/articles/proverka-na-dorogah/nauka-i-zhizn-1
V tomto testu dosáhl 2.0TSI průměrné spotřeby paliva o 0,8 l/100 km více než 1.4TSI (neboli o 7,6 % více v procentech) a o 2.6 l/100 km více než 2.0TDI (neboli o 29,8 % více v procentech). Jinými slovy, benzín 2.0 se ukázal být v průměru o 30 % žravější než diesel, ale zároveň o 23 % rychlejší z 0 na 100 km/h.

P.S. Pro informaci – skutečná hmotnost vozů, které se zúčastnily tohoto testu:

administrátor

Správce

Zprávy 3,243 3,250 Reakce 1.6 2008 Adresa Rusko, Moskva Auto VW Touran 2.0 MPI BSE 2018, VW Tiguan XNUMX TDI DBGC XNUMX

výsledky zimní jízdy v dopravních zácpách v Moskvě:

průměr 24 km/h – hrůza. ale spotřeba je normální!
Na dálnici:

Spotřebou je na tom diesel určitě dobře.

Stanislaus

Presenter

Zprávy 663 Reakce 715 Adresa Petrohrad Auto VW Tiguan 2.0 TSI 2020 (byla Škoda Yeti 1.8)
Spotřebou je na tom diesel určitě dobře.
No pro holku nebo hodně melancholického muže je 140koňový diesel fajn.

administrátor

Správce

Zprávy 3,243 3,250 Reakce 1.6 2008 Adresa Rusko, Moskva Auto VW Touran 2.0 MPI BSE 2018, VW Tiguan XNUMX TDI DBGC XNUMX

@Stanislav, proč 140? Na Tiguanu 2 je to 150 koní. (kód motoru DBGC)

Stanislaus

Presenter

Zprávy 663 Reakce 715 Adresa Petrohrad Auto VW Tiguan 2.0 TSI 2020 (byla Škoda Yeti 1.8)

Ano, 140-150 nevadí, stejně to nepůjde

Kdyby jen čipovat tuto naftu, ale Yardray nedoporučuje:

Stalin 34

Odborný poradce

Zprávy 563 Reakce 535 Adresa Volgograd Auto Škoda karoq 1.4TSI Ambition 2wd
Jak musí řídit, aby lidé řekli: Wow! On řídí!
Myslím, že víc než dost.
Naposledy upraveno moderátorem: 10-03-2020

*don*

žiji zde

Zprávy 1,109 1,519 Reakce 1.4 8 Adresa Moskevská oblast Jihozápad Auto Škoda Karoq 2020 TSI XNUMX automatická převodovka XNUMX

150 turbo koní je na crossover docela dost. Větší je lepší, ale pro mnohé to není nutné.

Stanislaus

Presenter

Zprávy 663 Reakce 715 Adresa Petrohrad Auto VW Tiguan 2.0 TSI 2020 (byla Škoda Yeti 1.8)
Jak musí řídit, aby lidé řekli: Wow! On řídí!
Měl jsem na Yetim čipovanou 1.8, 220 koní, 6.9 až sto – tohle auto jelo jak má

Stalin 34

Odborný poradce

Zprávy 563 Reakce 535 Adresa Volgograd Auto Škoda karoq 1.4TSI Ambition 2wd

@Stanislav, jen by mě zajímalo, jaký vliv má chiptuning na zdroj. I když mně osobně 150 stačí, jen na sešlápnutí v případě potřeby, např. předjíždění

Stanislaus

Presenter

Zprávy 663 Reakce 715 Adresa Petrohrad Auto VW Tiguan 2.0 TSI 2020 (byla Škoda Yeti 1.8)

@Stalin 34, najel jsem 80tis km na oprýskaný motor – nebyly žádné problémy. Ale to je samostatné téma rozhovoru)

administrátor

Správce

Zprávy 3,243 3,250 Reakce 1.6 2008 Adresa Rusko, Moskva Auto VW Touran 2.0 MPI BSE 2018, VW Tiguan XNUMX TDI DBGC XNUMX

150 turbo koní je na crossover docela dost. Větší je lepší, ale pro mnohé to není nutné.

Mně to taky stačí. A 110 za 1.6 je dost.
@Stanislav, byl to diesel? Podle statistik přechází zpět na benzín jen asi 10 % majitelů. „Pickup“ naftového motoru je nesrovnatelný s ničím jiným.
Kromě toho na některých místech máme nyní 3 kamery na km. Jízda v režimu start-stop je pro mě pochybným potěšením.

Poslední úprava: 10

Nikonista

Odborný poradce

Zprávy 896 Reakce 1,498 2101 Adresa SSSR Auto VAZ XNUMX

Můžu ti říct svůj příběh. Původně jsem chtěl diesel, protože. o něm jsem snil snad už od školy. Několikrát jsme s manželkou testovali Kodiak a Tiguan benzín 2.0 a diesel. Diesel se mi líbil více ve městě – v nízkých a středních otáčkách při jízdě s pedálem k podlaze je subjektivně rychlejší než i 2.0 220 koní. v Tiguanu, který byl také testován. Tito. diesel jede za plynovým pedálem jako přivázaný, ale benzínový jako v bavlnce. Pokud ale zatlačíte víc, benzín vystřelí lépe než nafta. Bylo rozhodnuto o koupi 2.0 TDI s továrním Webasto, protože standardní kotel má oproti externě instalovanému mnoho výhod. V Kodiaku šlo všechno dobře a já tak nějak směřoval ke svému snu. Protože se od auta očekávaly hlavně jen krátké jízdy (2-3 km několikrát denně nebo i méně) a auto nocovalo na dvoře, pak Webasto vybíjelo baterii se záviděníhodnou frekvencí (pravidlo, že počet minut provozu kotle byl stejný, jako je potřeba bouchat motor, se zjevně nedodržovalo). I když je standardní kotel dodáván s baterií AGM, která se nabíjí 2krát rychleji, neodstraňuje to nutnost pravidelného dobíjení baterie při krátkých jízdách. Navíc pracuji na směny a moje žena jezdí 50-60% času, tak proč potřebuje tyhle problémy s baterií? Samozřejmě bych rovnou změnil standardní hodnotu zapnutí klimatizace při ohřátí chladící kapaliny kotlem ze 45 na 70 stupňů (motor by se zahřál lépe, interiér později, baterie by se vybíjela méně), ale tím by se problém radikálně nevyřešil, zvláště když se stále chcete dostat do teplého interiéru od Webasto. Proto bylo rozhodnuto nainstalovat také poplašný systém s autostartem, který by podporoval automatický start motoru po určitou dobu po nastartování Webasto. Mimochodem, dříve (a možná stále) se doporučuje vypnout. Dealer Webasto v Kemerovu (tedy pokud chcete zahřát nejen motor, ale i interiér a máte krátké cesty a nechcete žádné potíže, pak je autostart pro Webasto nutností).
Ale zatímco záležitost stále probíhala, Kodiak pokračoval v růstu ceny a byla vydána další nová sada Tiguan, a proto bylo na rodinném setkání rozhodnuto objednat Tiguan 2.0TDI + standardní Webasto. Ale to nevadí, bylo objednáno dieselové auto. Zatímco se auto vyrábělo, pokračoval jsem ve čtení fór a začal jsem pomalu pochybovat o své volbě. Bylo v tom několik aspektů. Existuje například tento názor: „Máme v zimě jezdit jen na krátké 15minutové výlety po městě? To je asi nejrychlejší způsob, jak zabít moderní diesel (kromě tankování benzínu). Autostart s dlouhým rachotem studeného motoru na volnoběh přitom jen urychlí smrt filtru pevných částic a EGR.“
No, říkal jsem si, dobře, budu mít kotel, který se zahřeje mnohem rychleji. Ale na druhou stranu, za studena se dieselový motor běžící na volnoběh s Webasto jako přídavným topením stále úplně nezahřeje (navíc Webasto sníží svůj výkon na polovinu, když teplota chladicí kapaliny dosáhne 55 stupňů, a vypne se při 88 – přesně si tyto údaje nepamatuji, ale někde tam jsou).
Navíc moje žena má často spontánní výlety, když najednou potřebuje někam za prací. Autostart samozřejmě nestihne zahřát interiér ani motor za 2 minuty, než se dostane k autu. Navíc Webasto samo dosáhne režimu asi za 2,5 minuty (při sfouknutí, zahřátí svíčky atd.). A o 5 minut později už moje žena dorazila, kam potřebovala (město je malé). Navíc u samotného Webasto se má za to, že čím více pracuje, tím lépe, protože kotel produkuje méně koksu. Samozřejmě jste si mohli vzít běžnou naftu se standardním „fénem“ – ten interiér účinně prohřeje, ale pak se ke slovu dostane neustálé nedohřívání nafty kvůli krátkým jízdám (nezahřeje se, dokud nepojedete). Obecně je to začarovaný kruh. No a nutnost tankovat mimo sezonu antigel by padla na ramena i manželce (a nestačí to jen cákat do nádrže, je nanejvýš žádoucí přidat i 10-15 litrů teplé nafty z benzínky navrch a pak ještě 10 minut jezdit po městě, aby se tento závan dobře promíchal v nádrži).
V duchu jsem pochopil, že diesel je prostě dělaný na dlouhé jízdy, ať už po dálnici, nebo ve velkém městě, kde se úplně zahřeje a odhalí se naplno. Kam si myslím, že s tímto dieselovým motorem v mých podmínkách dojdu?
Proto, když se v říjnu 2018 objevila zpráva, že Tiguan bude dočasně bez dieselových motorů, dokonce jsem vydechl, jako by mi ze zad spadlo závaží. Čestně. Doobjednal jsem to za 2.0 benzín a vzdal jsem to. Je to tak, omlouvám se za mnoho písmen

Nejlepší dieselová auta se zrychlením z 0 na 100 km/h.

Dieselová auta mají ve skutečnosti pověst ne zrovna rychlých sprinterů od světel. Ale přesto na dnešním moderním automobilovém trhu stále najdete vozy s naftovými motory, za jejichž volanty se nebudete stydět konkurovat mnoha autům, vyjíždějícím ostře ze semaforu. Vážení čtenáři, přátelé, vybrali jsme pro vás ty nejlepší z nich. Začneme docela dobrými naftovými sprintery a skončíme velmi rychlými modely aut, kterým lze směle a bez nadsázky říkat „naftové rakety“.

15) Jaguar XJ 3.0 V6 Diesel

Zrychlení z 0 na 100 km/h: -6,2 sekundy.

Nejvýkonnějším sériovým benzinovým Jaguarem je v současnosti F-Type s výkonem 575 koní. Tento vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 3,7 sekundy.

Nejrychlejším dieselovým modelem Jaguaru je 3,0litrový model XJ s výkonem 300 koní. Z nuly na 6,2 km/h zrychlí za XNUMX sekundy.

14) VW Passat 2.0 TDI 4Motion DSG

Zrychlení z 0 na 100 km/h: -6,1 sekundy.

V našem dnešním hodnocení je pouze jedno naftové auto, se kterým se nebudete stydět rozjet ze zastávky na semaforu. Řeč je o modelu VW Passat s výkonem 240 koní. Vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy.

13) Mercedes E 350 d 9G-Tronic

Zrychlení z 0 na 100 km/h: -5,9 sekundy.

Nový Mercedes třídy E E350 d potřebuje k dosažení rychlosti 100 km/h pouhých 5,9 sekundy. Jedná se o nejvýkonnější vznětový model Mercedesu třídy E s výkonem 258 koní.

Zde stojí za zmínku, že stejná pohonná jednotka je instalována také na mnoha dalších modelech Mercedes. Ale pokud jde o dynamiku zrychlení, lze tento dieselový sedan E350 d třídy E považovat za nejrychlejší auto ze všech ostatních modelů.

12) Porsche Cayenne S Diesel

Zrychlení z 0 na 100 km/h: -5,4 sekundy.

Asi si říkáte, že SUV značky Porsche Cayenne S mohou být rychlá jen tehdy, když mají pod kapotou benzínový turbo agregát? Vy, přátelé, nemáte pravdu. Před vámi je například naftový crossover Porsche Cayenne S o výkonu 382 koní. (motor V8) dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 5,4 sekundy. Fanoušci a znalci této značky „Porsche“ také vědí, že v modelové řadě této společnosti je i výkonnější naftový vůz. Rozhodně jsme na něj nezapomněli. Více o tom níže.

11) BMW X3 xDrive35d

Zrychlení z 0 na 100 km/h: -5,3 sekundy.

Tento vznětový model BMW X0,1 o výkonu 313 koní, vybavený vznětovým šestiválcem, je o 3 sekundy rychlejší, než dokáže zrychlit crossover Cayenne S. Je třeba říci, že jde o úžasný výsledek. Víte, přátelé, které auto má stejnou dynamiku zrychlení z nuly na 100 km/h? Žádný? odpovídáme. Například model vozu Nissan 370Z.

10) BMW 640d xDrive Gran Coupe

Zrychlení z 0 na 100 km/h: -5,2 sekundy.

Navzdory skutečnosti, že motor v tomto voze má digitální označení 40d a 35d, které je mimochodem instalováno i na dieselovém BMW X313 o výkonu 3 koní, dokáže tento model 640d Gran Coupe zrychlit z 0 na 100 km/h rychleji než tento crossover o 0,1 sekundy. To znamená, že zrychlí za 5,2 sekundy.

9) BMW X6 M50d

Zrychlení z 0 na 100 km/h: -5,2 sekundy.

Naftové BMW X6 je vybaveno 3,0litrovým naftovým motorem o výkonu 381 koní. Mimochodem, v podstatě se jedná o stejný motor, který je instalován v modelech 35d a 40D. Tento motor 50d ale umožňuje tomuto crossoveru (mimochodem těžší než modely X3 a 640d Gran Coupe) zrychlit na 100 km/h za pouhých 5.2 sekundy.

Model BMW má ale i výkonnější motor 50d, který se montuje již do 7. řady vozů. Více o ní o něco později.

8) Audi A5 Coupe 3,0 TDI Quattro

Zrychlení z 0 na 100 km/h: -5,2 sekundy.

Jak vidíte, přátelé, dieselová auta značky BMW jsou dnes v našem hodnocení dobře zastoupena. Automobily BMW ale mají poměrně dost konkurentů. Například kupé Audi A5, které je také vybaveno naftovým motorem 3,0 l TDI. Vůz dokáže zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 5,2 sekundy.

7) BMW M550d Touring xDrive

Zrychlení z 0 na 100 km/h: -4,9 sekundy.

A opět se v našem hodnocení objevuje značka vozu BMW. Tentokrát se představuje v karoserii Touring. Přátelé, řeč je o modelu auta M550d o výkonu 381 koní. Tento vůz je vybaven stejným motorem, který je instalován v crossoveru BMW X6 M50d. M550d je ale o 200 kilogramů lehčí než jeho předchůdce SUV. Dá se tedy říci, že ve sprintu do sto km. Toto lehké kombi má výhodu. Model BMW M550d Touring xDrive tak zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 4,9 sekundy.

Dokážete si představit přátelé, tohle šílené dieselové BMW je rychlejší než úžasné a slavné Porsche 718 Cayman.(?)

6) Audi A6 3.0 TDI Quattro Tiptronic

Zrychlení z 0 na 100 km/h: -4,9 sekundy.

Před vámi je jeden z nejvýkonnějších vznětových šestiválců z Ingolstadtu. Řeč je o modelu auta Audi A6, stejně jako o kombíku A6 Avant. Stejný motor je instalován na modelu A7 Sportback. Tyto vozy jsou vybaveny 3,0litrovými vznětovými motory o výkonu 326 koní.

Nejrychlejší z těchto tří modelů je sedan A6. Z 0 na 100 km/h zrychlí za 4,9 sekundy.

5) Audi SQ7 TDI

Zrychlení z 0 na 100 km/h: -4,8 sekundy.

Fanouškům silných naftových aut má Audi samozřejmě nabídnout něco jiného. Například model vozu SQ7 je vybaven naftovým osmiválcem 4,0 l s elektrickým turbodmychadlem. Výkon takového motoru je 435 koní. Zde stojí za zmínku, že se jedná o aktuálně nejvýkonnější ze všech naftových motorů na trhu sériových vozů. Tento motor je schopen zrychlit vás a vaše auto na 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy.

4) BMW 435D xDrive Coupe

Zrychlení z 0 na 100 km/h: -4,8 sekundy.

Model BMW 435D je také vybaven již známým vznětovým motorem 3,0 l o výkonu 313 koní. Ale na rozdíl od jiných modelů automobilů, kde je tato pohonná jednotka instalována, toto BMW 435D zrychlí na 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy.

3) Audi A8 4.2 TDI

Zrychlení z 0 na 100 km/h: -4,7 sekundy.

Vlajková loď Audi A8 sedan je kromě silných benzinových motorů vybavena také jedním z úžasných motorů o výkonu 385 koní. Jde o stejnou pohonnou jednotku, kterou dnes najdeme v dieselovém crossoveru modelu SQ7 TDI. Ale i přes to, že naftové Audi A8 má méně koní než naftové SUV SQ7, je tento vlajkový sedan přece jen o něco rychlejší. Umožnil to fakt, že model A8 je o 200 kilogramů lehčí než samotný crossover. V důsledku toho se dynamika zrychlení z 0 na 100 km/h u tohoto modelu vozu zrychlila. Naftové Audi A385 o výkonu 8 koní tak zrychlí na rychlost 100 km/h za pouhých 4,7 sekundy.

2) BMW 750D xDrive

Zrychlení z 0 na 100 km/h: -4,6 sekundy.

Motor nainstalovaný v naftovém modelu BMW 750d byl již uveden v našem hodnocení, když jsme hovořili o crossoveru X6 M50d s výkonem 381 koní. Jenže tento model 750d se stejnou pohonnou jednotkou už má výkon 400 koní. a dokáže zrychlit na 100 km/h za pouhých 4,6 sekundy.

1) Porsche Panamera 4S Diesel

Zrychlení z 0 na 100 km/h: -4,5 sekundy.

Králem sprintových vozů mezi dieselovými produkčními modely je dnes Porsche Panamera 4S Diesel s výkonem 422 koní. Tento vůz je vybaven naftovým motorem V8, který je schopen tento sporťák poslat přímo do stratosféry a zrychlit tak na 100 km/h za pouhé 4,5 sekundy.

Úžasný a ohromující model. Přemýšlejte o tom, přátelé. Čtyřdveřový model Porsche je rychlejší než samotné Porsche 911 Carrera!