Seřízení karburátoru sekačky na trávu, vyžínače

Zvýšená spotřeba paliva a rychlá tvorba karbonových usazenin na zapalovací svíčce trimru při použití správně připravené palivové směsi naznačuje nutnost seřízení karburátoru. Toto popisuje seřízení trimrů s karburátory, které mají jeden šroub pro seřízení přívodu paliva.

Nastavení carb

Před seřízením karburátoru umyjte vzduchový filtr. Doporučuje se umýt po každých 10 hodinách provozu. Poté můžete začít s úpravami. Na ukázkové fotografii je karburátor benzínového vyžínače PRORAB-8406. Čísla označují seřizovací šrouby, které použijeme.

Účel seřizovacích šroubů:

1. Regulační šroub přívodu palivové směsi.
2. Šroub pro nastavení otáček volnoběhu.
3. Šroub maximální rychlosti.

Spusťte sekačku na trávu a počkejte, až se zahřeje.

Úprava přívodu paliva

Začněte pomalu otáčet nastavovacím šroubem palivové směsi, dokud motor nezačne zhasínat, nebo dokud se nezastaví, pokud nemáte čas zachytit okamžik. Poté vyšroubujte šroub o čtvrt otáčky, pokud se motor nezastaví, nebo o půl otáčky, pokud se zastaví. Nastartujte zhasnutý motor. Zkontrolujte otevřením plynu, abyste viděli, jak motor nabírá otáčky. Pokračujte ve vyšroubování šroubu č. 1 o čtvrt otáčky, dokud motor při akceleraci nezačne s jistotou nabírat zvýšené otáčky. To bude okamžik nejekonomičtějšího stabilního provozu motoru. U benzínového vyžínače PRORAB-8406 se stavěcí šrouby otáčí po směru hodinových ručiček a vyšroubují proti směru hodinových ručiček u některých jiných značek plynových vyžínačů to může být naopak.

Nastavení volnoběžných otáček

Začněme upravovat nízké otáčky. Šroub č. 2 omezuje zpětný pohyb plynové páky – otáčením zvyšujeme volnoběžné otáčky, vyšroubováním snižujeme. Seřiďte tak, aby motor běžel jistě v nízkých otáčkách a ještě o něco rychleji (pro lepší startování), ale aby se naviják s vlascem nebo nůž neotáčel a byla dostatečná rezerva otáček, než se začnou točit. Pokud má motor potíže se startováním, zvyšte dále volnoběžné otáčky.

Maximální rychlostní limit

Po úpravě přívodu palivové směsi a nízkých otáček zkontrolujte, jak bude motor sekačky pracovat při maximálních otáčkách. V případě potřeby omezte maximální rychlost na požadovanou úroveň pomocí dutého šroubu #3. Povolte pojistnou matici a zašroubujte šroub pro snížení maximální rychlosti nebo otočením pro zvýšení. Po seřízení utáhněte matici. Nastavení maximální rychlosti je nutné pro ochranu motoru trimru před přehřátím a možnost použít zámek startovací klávesy pro snížení únavy pravé ruky.

V budoucnu může být nutné seřídit karburátor trimru. Pokud se například motor při plném zatížení roztáčí špatně, vyšroubujte šroub č. 1 o další čtvrt otáčky. Pokud je startování obtížné, zvyšte volnoběžné otáčky. Provoz travních sekaček mohou ovlivnit jak povětrnostní podmínky, tak kvalita palivové směsi. Vibrace mohou způsobit otáčení samotných seřizovacích šroubů.

Pružina může překážet

Můj první pokus o seřízení karburátoru sekačky nic nepřinesl, jelikož v cestě překážela pružina regulačního šroubu palivové směsi. Tovární pružina se po stlačení ukázala jako příliš tlustá a neumožnila snížit dodávku paliva na požadovanou úroveň. Musel jsem vyzvednout další pružinu a po výměně pokračovat v úpravě.

Na fotce nahoře je tovární pružina, dole stavěcí šroub s vybranou pružinou. Píšu o tom, protože si nejsem jistý, že se jedná o ojedinělý případ a že se stejnou situací může potkat i někdo další.

Z osobních zkušeností

Benzínová sekačka nebo vyžínač

Vyžínač je širší pojem než sekačka na trávu, protože může být také elektrický. Benzínový vyžínač a plynová sekačka jsou jedno a totéž.

Někteří autoři tvrdí, že vyžínač je slabší nástroj, na rozdíl od výkonnějšího křovinořezu, který lze použít na sečení keřů. Osobně mám nářadí s maximálním výkonem 1,7 kW a jak je uvedeno v návodu, schopné posekat malé keře do tloušťky 10 mm. Uživatelská příručka se nazývá „Benzínový vyžínač. “.

Poměr palivové směsi

Někde jsem četl, že pokud je v návodu k obsluze sekačky a kanystru na olej uvedeno různé poměry pro přípravu palivové směsi, měli byste použít poměr uvedený v návodu.

Dlouho jsem to dělal – přebytečný olej stékal z motoru do plynové nádrže a na zapalovací svíčce se neustále tvořily karbonové usazeniny, protože manuál udával poměr pro záběhový motor 1:25 a na kanystru – 1:50. Po přepnutí na poměr 1:50 výskyt kapek oleje přestal. Svíčka hořela dál, ale s menší intenzitou (karburátor ještě nebyl seřízen).

Až dosud někteří uživatelé plynového nářadí určovali podíl palivové směsi „od oka“. Pokud se při přípravě směsi podcení množství oleje, může se po nějaké době ihned po nastartování motoru objevit cizí zvuk, který během zahřívání postupně mizí a motor se prudkým trhnutím zastaví. Pokračování v provozu trimru v tomto režimu bude mít za následek jeho poruchu.

Čištění zapalovací svíčky

V nejhorších dobách provozu trimru s neseřízeným karburátorem by motor přestal startovat po spotřebování každé nádrže paliva. A teprve po vyčištění zapalovací svíčky od karbonových usazenin mohla práce pokračovat.

K čištění elektrod byl použit jemný smirkový papír, k vyčištění prostoru mezi izolátorem a pouzdrem byla použita tenká kancelářská sponka s ohnutým koncem. Nejprve byly elektrody otřeny od velkých nečistot hadrem, poté vyčištěny brusným papírem. Poté byla svíčka spuštěna do motorové nafty a navlhčené uhlíkové usazeniny byly seškrábnuty kancelářskou sponkou z povrchů izolátoru, vnitřku těla a mezi nimi. Poté byla svíčka několikrát ponořena do motorové nafty, která byla poté setřepána spolu s nečistotami. Někdy se postup čištění a opláchnutí kancelářské sponky opakoval. Poté byla svíčka vytřena do sucha a byla připravena k dalšímu použití.

Je neuvěřitelné, že jedna nádrž palivové směsi s neseřízeným karburátorem se dá spotřebovat za méně než 10 minut – vyzkoušeno v praxi při nastartování trimru a provozu ve vysokých otáčkách s maximální dodávkou paliva (regulační šroub byl vyšroubován mnohem více než normálně).