Vše o výměně airbagu

Je dobré, když je výsledkem nehody pouze aktivace airbagů! Téměř okamžitě však bude muset řidič vyřešit problém provozuschopnosti této jednotky. Varianta prodeje vozu touto formou bez zatajování závady je snad nejextrémnější, byť vůči kupujícímu férová. Ale ve většině případů musí majitelé obnovit jednotku vzduchových pružin a jet dál. Jak v tomto případě nejlépe postupovat?

Airbagy pro řidiče a spolujezdce mají různé tvary

Typy airbagů

Přední – nachází se v náboji volantu a ve výklenku na přístrojové desce. Navrženo k ochraně hlavy a horní části těla při čelním nárazu. Objem kulatého dílu pro řidiče je 50-80 l, obdélníkového dílu pro spolujezdce 80-130 l. Mají několik provozních režimů v závislosti na síle nárazu.
Boční – v zadní části předního sedadla na straně dveří nebo nad dveřmi – zabraňují poranění pánve, břišní dutiny a hrudníku při nárazech z boku.
Chrániče kolen – pod volantem a přihrádkou na rukavice – chrání kolena a holeně.
Montáž na podlahu – chraňte před poškozením nohou.
Hlavové nebo hlavové airbagy, vynález koncernu Toyota, jsou potřebné k ochraně hlavy při bočním nárazu a jsou umístěny v zadní a přední části střechy, mezi sloupky.

Některé modely, například od Hondy, se neotevírají okamžitě, ale postupně, pomocí technologie i-SRS. Po explozi squibu se spirálové švy střídavě roztrhnou, což snižuje sílu nárazu a tím i riziko zranění.

První chrániče kolen se objevily v roce 1996 na vozech Kia

Jak vyřešit problém s výměnou

V závislosti na překážce – pevné nebo deformovatelné, airbag vystřelí při rychlosti vozidla od 30 do 60 km/h. Poté jednotka vyžaduje výměnu a budou muset být změněny také snímače a v některých případech řemeny a dokonce i počítač vzduchových pružin. Aby se předešlo velkým výdajům, řada majitelů automobilů se uchýlí k nezávislému restaurování. Cvičí se dvě možnosti:

Polštář je potažen dermatinem nebo kůží. Je pravda, že ne všechny modely se k takovým manipulacím hodí a některé se následně zaseknou nebo se do výklenku nevejdou.
Místo prasknutí je utěsněno a poté pokryto texturovanou vrstvou svaru. Takto „aktualizovaný“ design nevydrží 10-15 let jako nový a navíc tato metoda není vhodná pro každou úpravu.

Odborníci se shodují, že není možné vrátit squib jeho původní vlastnosti, protože hmotnost nálože musí být zvolena s přesností až na mikrogram. Množství a složení plynu obnoveného po opravě nebude odpovídat objemu, což znamená, že jednotka nebude schopna absorbovat náraz nebo dokonce. praskne.

Odborníci se domnívají, že airbag je k ničemu, pokud se auto pohybuje rychlostí 100-120 km/h

Přečtěte si více

Tajemství bujně kvetoucích jiřinek

Který je lepší koupit?

Aby ušetřili peníze (a výměna 6-12 polštářů opravdu není levná radost), někteří hledají použité možnosti. I když majitel přesvědčivě prohlašuje, že jeho auto nemělo nehodu, nikdo vám nezaručí, že pružná skořepina ještě nevystřelila. A i kdyby se to stalo, není pravda, že byl řádně zabalen a kvalitativně restaurován. A je těžké zkontrolovat, zda pod panelem airbagu vůbec něco je: budete mi muset dát za slovo.

Proto je optimálním řešením pořízení nové jednotky spolu se squibem. Je pravda, že se budete muset postarat také o předpínače bezpečnostních pásů a novou řídicí jednotku, případně ji předělat, abyste chybový signál odstranili. Nový Airbag vás ale v krizové situaci rozhodně nezklame.

Postup výměny se v žádném případě neomezuje na odšroubování šroubů a technické přestavení: ovládání senzorů a přeflashování jednotky vyžadují určité znalosti elektroniky. Riziko je ušlechtilá věc, ale ne v tomto případě: po „nastřelení“ jděte rovnou do servisního střediska a nepřistupujte na žádné kompromisy.