Výběr první generace Fordu Kuga s počtem najetých kilometrů

Čím více crossoverů se vyrábí, tím více se liší od skutečných SUV. V podstatě se moderní crossovery od osobních vozů liší pouze světlou výškou a velikostí kol. Ford Kuga se od této pravdy nehnul. Zároveň dokázala absorbovat některé nedostatky sedanů.

K výrobě nového crossoveru s evropskými prvky bylo rozhodnuto použít levnou a oblíbenou platformu C1, na jejímž základě byly vyrobeny Ford Focus II, Mazda3 a Volvo S40. V zásadě je rozhodnutí inženýrů celkem pochopitelné. Použití známé a osvědčené platformy zaručuje vyhnutí se většině „dětských“ nemocí a urychlení vývoje nového modelu o několik řádů.

Jako pohonné jednotky bylo rozhodnuto použít stejně osvědčené dieselové jednotky. Jako základní úprava byl zvolen dvoulitrový vznětový motor se dvěma různými programy ovládání a různými úrovněmi výkonu. A pro ty, kteří milují velké množství „koní“, byla vyrobena speciální úprava s 2,5litrovým turbodieselem.

Nejzajímavější ale je, že první generace vydržela na běžícím pásu pouhé 4 roky, poté se změnila platforma a objevila se generace nová. Vydání nové generace nebylo způsobeno zjevnými nedostatky předchozí verze; ve skutečnosti byla potřeba změnit platformu a modernizovat některé komponenty.

Kvalita a stav těla

Bohužel kvalita antikorozní úpravy a lakování karoserií Ford Kuga není příliš vysoká. Očekávaným výsledkem je výskyt stop rzi na vnitřních švech, na dně a na dalších skrytých místech. Atraktivní vzhled však zůstává na vozech vyrobených v roce 2007. Nemusíte se proto příliš rozčilovat, ale stojí za to provést důkladnou kontrolu stavu karoserie.

Kromě vzhledu rzi může vzhled ovlivnit i odlupující se chrom na dekorativních prvcích, jemná vrstva laku, kterou poškrábou případné větve, odlupující se barva z plastových klik dveří. Ale minimální údržba vozu umožňuje maximálně chránit karoserii před korozí, která se může objevit i na zadních dveřích ve spodní části (velmi vzácné případy).

Majitelé navíc zaznamenávají nízkou kvalitu plastového skla na světlometech, které se snadno poškrábou a zakalí. A odlupující se barva z držáků stěračů se stala vizitkou crossoveru.

Kvalita a stav interiéru

Design interiéru je jednoduchý, ale vypadá stylově a moderně. Kvalita montážních a dokončovacích materiálů je průměrná. Proto je příjemné a pohodlné být uvnitř nového vozu. Ale některé kontroverzní body týkající se designu ukazují všechny své nedostatky již ve věku pěti let. Například množství stříbrných plastových vložek, které se v místech kontaktu rychle poškrábou a opotřebují. A látka použitá na čalounění sedadel absorbuje veškeré nečistoty.

Pokud jde o spolehlivost, je to sporný bod. Nebyly zjištěny žádné konkrétní standardní závady, kromě běžných poruch elektrického ovládání oken. Zbývající členění jsou náhodné povahy a nebyl identifikován žádný vzor. Interiér je navíc náchylný na vrzání a klepání v různých částech vozu – od předního panelu až po zadní dveře spárované se zadní policí. Na to si budete muset zvyknout, lokalizovat místo hluku je velmi obtížné a ve většině případů je snazší si na to zvyknout.

Kvalita a stav elektroniky

Kvalita elektroinstalace a elektronických jednotek od americké firmy je jako vždy vysoká. Minimálně desetileté exempláře zatím v této oblasti nevykazují žádné globální problémy. Ale stojí za zvážení, že všechny důležité řídicí jednotky jsou překvapivě špatně odolné vůči vlhkosti, takže musíte pečlivě sledovat těsnění karoserie a přesnost mokrého čištění v kabině. Nejčastější poruchou z důvodu nadměrné vlhkosti je řídicí jednotka venkovního osvětlení.

Ale existuje také několik slabých míst v elektroinstalaci. Jak se ukázalo, umístění některých drátů pod spodek vozu může způsobit selhání parkovacích senzorů nebo senzorů řízení odpružení.

Majitelé opakovaně zaznamenali krátkou životnost lambda sond a tradičně nízký zdroj žhavicích svíček, které ohřívají naftu. Žhavicí svíčky už ale nejsou překvapením; v poslední době se musí u většiny aut měnit každou sezónu. Za zmínku také stojí, že některá auta dostala nekvalitní generátory, které selžou po 100 000 km, zvláště pokud jsou vybaveny jednosměrnou spojkou.

Kvalita a stav podvozku

Brzdový systém není příliš účinný ani ekonomický, ale svou práci plní dobře s ohledem na cenu vozu. Jediné, co mi vadí, je krátká životnost brzdových kotoučů daná poměrně agresivním stylem jízdy. Statisticky mohou kotouče vydržet od 50 000 do 150 000 km, ale průměrná hodnota se zastaví na třech sadách brzdových destiček. Budoucí majitel proto bude muset počítat s tím, že pravidelná údržba brzd na těžkém crossoveru může stát pěkný peníz.

Přední odpružení je vyrobeno podle designu McFerson, což znamená snadnou údržbu a odolnost. Za normálních podmínek vydrží většina komponent předního zavěšení déle než 120 000 km, kromě vzpěr tyčí stabilizátoru a pouzder, které bude nutné vyměnit každých 30 000 až 60 000 km v závislosti na kvalitě povrchu vozovky. Zvýšená hmotnost vozu a použití platformy pro osobní automobil se ale neobešly bez následků. Přední tlumiče proto znatelně ztrácejí své vlastnosti o 100 000 km, ale nadále pracují a mohou vydržet až 200 000 km při zachování dostatečné úrovně ovladatelnosti na silnici.

Zadní zavěšení je složitější a je vyrobeno na víceprvkovém principu; navzdory kvalitě bude údržba dražší. Neustálý provoz vozu s plným zatížením zároveň vede k opotřebení silentbloků o 50 000 – 60 000 km.

Ale hlavní nevýhodou odpružení není kvalita dílů, ale obtížnost jejich hledání. Ne vždy je možné rychle najít potřebný díl podle katalogového čísla; musíte počkat až tři týdny. Ale použití společné platformy zjednodušuje výběr náhradních dílů z vozů na stejné platformě. Náhradní díly bude možné hledat i v prodejnách Volvo nebo Mazda.

Stejně jako Ford Focus II i crossover zdědil slabá ložiska kol, která je vhodné vyměnit za podobná od Volva.

Řízení a jeho poruchy jsou typické pro vozy s podobným zavěšením předních kol. Samotný stojan je spolehlivý a na jeho provoz nejsou žádné stížnosti, ale vše je kompenzováno nízkým zdrojem hrotů řízení, které přebírají hlavní zatížení a nárazy. Je však třeba si uvědomit, že odpružení MacPherson vám umožňuje vyměnit špičky do 20 minut s úpravou úhlů odklonu předních kol a náklady na díly nejsou příliš vysoké.

Kvalita a stav převodovky

Výhledově doporučujeme poohlédnout se po úpravách s pohonem předních kol s manuální převodovkou ke koupi. Majitel v tomto případě bude muset řešit pouze výměnu spojky a vadného dvouhmotového setrvačníku. V ostatních případech může vůz představovat řadu nepříjemných překvapení.

Úpravy Ford Kuga I s pohonem všech kol jsou spíše rozmarná auta, která vyžadují neustálou údržbu a pečlivé zacházení. Hlavní otázka vyvstává ohledně spojky systému pohonu všech kol Haldex, která je náchylná k přehřívání při prokluzu a vyžaduje pravidelnou výměnu převodové kapaliny každých 30 000–50 000 km. Ignorování výše uvedených nuancí vede k rychlému selhání olejového čerpadla a následnému opotřebení všech ostatních prvků.

Samostatně je třeba poznamenat, že model před restylingem, vyrobený do roku 2009, byl vybaven spojkou třetí generace, ke které se vztahují všechny hlavní stížnosti. Aktualizovaná verze crossoverů byla vybavena modernizovanou verzí spojky Haldex 4, ve které byly opraveny některé nedostatky a zlepšena životnost, ale obecné zásady šetrného zacházení a důsledky neopatrnosti zůstaly stejné.

Pokud vás přístrojová deska potěšila výskytem indikátoru poruchy pohonu všech kol, měli byste nejprve zkontrolovat čerpadlo, jehož výměna může stát od 10 000 rublů. Existují však případy selhání elektronické jednotky nebo poškození kontaktů, které se aktivně kontaminují při překonávání terénních překážek.

Tato spojka je navíc náchylná na netěsnosti přes těsnění a celkový objem použitého oleje nepřesahuje 500 ml. Navíc i ztráta malé části maziva může vést k vážným poruchám, které budou vyžadovat výměnu čerpadla, spojkové sady a elektroniky.

Ale s automatickými převodovkami je všechno komplikované; benzínové modely byly vybaveny pětistupňovými automatickými převodovkami Aisin AW55-51. Aniž bychom zacházeli do přílišných detailů, převodovka negativně reaguje na vysoké otáčky motoru a agresivní jízdu řidiče. Je extrémně citlivý na přehřátí a rychle vyčerpává životnost blokovacích obložení měniče točivého momentu, což vede k rychlému znečištění oleje.

Pokud ale s autem jezdíte v klidném režimu, bez prudkých rozjezdů s prokluzem kol na asfaltu a měníte převodový olej v boxu každých 70 000 – 80 000 km, pak box vydrží klidně 250 000 km do první potřeby výměny blokovacích obložení měniče momentu. Jediné přehřátí krabice však povede k opravě v plném rozsahu.

Dieselové modifikace první generace Ford Kuga byly vybaveny automatickými robotickými převodovkami s předselektivní akcí PowerShift řady 6DСТ450. Jak poznamenali odborníci, kteří se často setkávali s krabicemi této řady: tato převodovka se vyznačuje rozmarnou povahou a potížemi při opravě. Všechny hlavní problémy ale souvisí s tím, že továrna doporučuje delší servisní interval, než převodovka skutečně potřebuje. Proto produkty opotřebení silně znečišťují olej, což vede k rychlému opotřebení drahých, ale choulostivých elektromagnetů, a dokonce i spojka může trpět.

Řidiče navíc čeká nečekané překvapení, pokud se během jízdy mimo město porouchá převodovka. Faktem je, že má přísná omezení na možnost tažení. Minimálně v servisní knížce je uveden interval do 20 km při rychlosti nepřesahující 20 km/h. A je třeba si uvědomit, že tažení dozadu není povoleno.

Při kontrole vozu byste měli věnovat pozornost kontrole úniku oleje na této krabici. To bude první známka toho, že olej nebyl dlouho vyměněn a již začaly nevratné procesy opotřebení jednotky. Pokud převodovka ještě nevykazuje známky poruchy, vystačíte si s častou výměnou převodové kapaliny každých 20 000 – 30 000 km a instalací přídavného filtru. Ale je lepší odmítnout nákup této položky.

Abychom byli spravedliví, nutno podotknout, že pečliví majitelé, kteří bedlivě sledují stav vozu, dosáhli z této převodovky ujetých 350 000 km bez vážnějšího zásahu. Většina ale bude muset provést nákladné opravy o 150 000 km.

Kvalita a stav pohonných jednotek

Kvalita pohonných jednotek na první generaci Fordu Kuga je slušná, ale v jakém stavu se po několika majitelích dostanou ke konečnému spotřebiteli, to je otázka za desítky tisíc rublů.

Benzinová úprava vozu měla jedinou možnost 2,5litrového přeplňovaného motoru, který je dobře známý majitelům Volva, schopný ujet až 500 000 km bez větší pozornosti. Ale s vysoce kvalitní údržbou a drobnými opravami lze zdroje rozšířit o významná čísla. Pokud tedy kupujete vůz na delší dobu, měli byste k výběru a servisu srdce svého vozu přistupovat zodpovědně.

Hlavním problémem benzínových motorů je systém odvětrávání klikové skříně, který dobře znají majitelé BMW. Použití PVC ventilu v systému odlučovače oleje způsobí občasné vynechání zapalování a kouření. V tomto ohledu bude nutné tento ventil vyměnit nebo propláchnout a někteří majitelé jej zcela vylučují.

Kromě toho je motor vybaven kvalitními turbínami, ale v případě poruchy budete muset zaplatit slušnou částku za nákup a výměnu nového dílu. Pohon časování však nezpůsobuje žádné stížnosti. Pás slouží plánovaných 90 000 – 120 000 km a válečky vydrží dvojnásobnou životnost. Ale jak ukazuje praxe, konečné náklady na údržbu jsou levnější, pokud se válečky vymění z preventivních důvodů při výměně pásu, jak doporučuje výrobce.

Volba naftového motoru je ale kontroverzní záležitostí. Vždy je třeba mít na paměti, že zdánlivá úspora paliva je kompenzována vysokými náklady na konečnou údržbu. Volba musí být provedena na základě osobních preferencí a s ohledem na poměr kvality jednotek v rámci jednoho modelu.

Ford Kuga byl vybaven osvědčeným naftovým motorem řady DW10 a DW12, při jehož použití je nutné se odchýlit od doporučení výrobce a místo doporučeného použít ten „správný“. Jinak hrozí poškrábání stěn válce a rychlé opotřebení hlavních ložisek. Všechna moderní dieselová vozidla jsou navíc náročná na kvalitu paliva kvůli vrtošivému palivovému systému, jehož údržba je nákladná.

Jsou tu ale i příjemné chvíle. Životnost skupiny pístů, pokud je správně udržována, není nižší než životnost benzínového motoru. A spotřeba paliva může v městských podmínkách kolísat mezi 7 a 10 litry. Kromě toho sekundární trh nabízí mnoho levných dieselových motorů, jejichž nákup může být výhodnější než generální oprava původní jednotky.

Výkon

Rozhodnutí inženýrů společnosti použít k vytvoření prvního crossoveru osvědčenou platformu bylo překvapivě momentem, který jim umožnil vyhnout se obrovským výdajům na vývoj nového modelu a pomohl vyhnout se většině „dětských“ nemocí. Mezi nevýhody patří vyšší cena ve srovnání s nejbližšími konkurenty a použití nepříliš spolehlivého systému pohonu všech kol v kombinaci s vrtošivou předselektivní robotickou převodovkou. Jinak si auto zaslouží pozornost.

Možná by bylo vhodné najít verzi s pohonem předních kol s benzínovým motorem a manuální převodovkou. V takovém případě dostanete extrémně spolehlivý vůz, který vyžaduje minimální zásahy. Vše je však komplikováno skutečností, že takové úpravy jsou extrémně vzácné a hledání této možnosti může být zpožděno a možná budete muset koupit stejnou verzi vozu, ale s dieselovým motorem. V tomto případě je nutné provést kompletní diagnostiku celého vozu a nalezené závady mohou být dobrým pomocníkem pro jednání o slevě.